Fiche moto KTM690 SMC R 2014 Du drift à sec

Quand Oli le Belge s’est emparé de la KTM 690 SMC, il n’a pas fallu bien longtemps pour que son essai se transforme en une belle séance de SM, parties de roues en l’air et galanterie peu mesurée. Katoche nous sort aujourd’hui une version encore plus épicée : le SMC R. Plus de style, plus de watts, plus de bouillant.
Ce supermotard digne de ce nom récupère le moteur du 690 Duke R. Avec 67 chevaux, le mono crache 3 bourrins de plus que l'ex SMC standard. En plus des 3 cartographies disponibles, le moulbif profite aussi d’une transmission anti-dribble. De la mécanique à sensations, sèche, percutante, qui pense aussi à préserver (un peu)le portefeuille de l’utilisateur. Les consommations sont annoncées en baisse et l’espace des révisions s’étend à 10 000 kms. En 2014, le mono adopte un double allumage et un système Ride-by-Wire.

Depuis la SMC, le 690 R prend une pincée de kilos. Il ne daigne même pas s’y attarder ; car avec seulement 140 kg sans essence, le SMC-R joue dans la catégorie des machines de route super-légères. Un véritable jouet qui s’affute sur bien des plans dans cette version piquée à vif.

Outre les watts en plus, le supermotard voit son cadre peint en orange, comme la tradition le veut pour les modèles R de Mattighofen. Les suspensions sont recalibrées avec un débattement réduit et plus de retenue en hydraulique. La fourche est améliorée en 2014 avec des circuits d'amortissements séparés (compression dans le fourreau gauche, détente dans le droit) Le KTM 690 SMC-R se distingue aussi par son garde-boue, flancs de réservoir et selle revus ainsi que par quelques belles pièces, tels les tés de fourche taillés dans la masse ou les superbes jantes à rayons (anodisées orange) montés de pneus très sport Conti AttackSM. Le ton est donné : gaz en grand et déconnade à profusion. L'ABS Bosch 9M+ désactivable s'installe en 2014 (ou l'ABS Supermoto en option) sans brider les vélléités sportives.

M.B - Photos constructeur