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Fiche moto KTM690 Duke R 2016 Entre rage et ravage

Roadster

La KTM 690 Duke n'est pas qu'un roadster. C'est aussi la bestiole dotée du monocylindre le plus puissant du marché. Une donnée qui se transcende sur la déclinaison R. Songez : 75 chevaux crachés par un unique piston logé dans 690 cm3. KTM exprime ici le meilleur de ce qu'on peut tirer de cette architecture. Ses nouvelles côtes, la pose d'un balancier d'équilibrage supplémentaire, les améliorations techniques apportés à cette génération de Duke, le régime moteur impressionnant que le moteur peut prendre (9000 tours) et son caractère tant consistant que sportif ont de quoi rendre amoureux les amateurs de du mono. Aussi, avec l'échappement Akrapovic installé de série, le son et le souffle vont de pair avec la gniak du moteur.

La 690 Duke se vit en partie grâce à ce moulin percutant, et totalement par son existence singulière. La firme de Mattighofen a réservé la plus complète expression de son potentiel à la R. Plus puissante de 2 ch que la standard, elle profite aussi d'un châssis et d'une électronique très nettement améliorés.
Coté suspensions, ça monte d'un cran. La fourche inversée et l'amorto WP sont ici de meilleure qualité, totalement réglables, avec de surcroit un débattement plus important. Par rapport à la Duke de base, c'est 15 mm de course de part et d'autre permettant aux éléments de coulisser sur 150 mm. L'assise en est plus haute, mais pas de la même amplitude. L'ensemble de la position de conduite est différente sur la R. KTM a voulu du Race à bord. Un guidon différent, des repose-pieds plus haut et en arrière et une selle à 865 mm de hauteur (30 de plus que la Duke) donne un ton pour l'attaque plus prononcé.

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KTM 690 Duke R 2016 On pourra s'en donner à cœur joie, la 690 Duke R aura du mal à être pris en défaut. Le châssis se présente sous l'autel de l'efficacité, avec une mention particulière pour le freinage. Un maitre-cylindre radial et un étrier Brembo M50 apporte un vrai plus en matière de décélération ; surtout pour cette sauterelle de 147.5 kilos (1 de moins que la standard).
L'humeur du mono peut ici se plier aux envies du pilote et de trois conjugaisons. Si un seul mode de pilotage est dispo sur la 690 Duke, on en trouve trois sur la R. En Rain, Street ou Sport, l'électronique ajuste la fougue du moulbif ainsi que le contrôle de motricité. Mais ce n'est pas tout. On profitera d'une piquouse de gestion moteur faisant office d'anti-drible (le MSR) et un d'ABS Supermoto qui s'efface pour la roue arrière. De quoi planter joyeusement les freins tout en s'autorisant des glisses de la poupe. Enfin, cet ABS tient compte de l'angle pris par la moto afin de moduler son action.
A bord, l'écran TFT de cette génération de Duke fait bel effet, presque précieux pour une machine plutôt destinée à donner le tempo uniquement avec un compte-tours et des entrées en virage de déglingués.

Nettement plus cher que la Duke normale, la 690 R est aussi bien mieux équipée et d'un niveau d'efficacité largement supérieur. Elle en devient encore plus exclusive et pourtant encore plus saisissante. KTM perpétue, valorise et entretient une philosophie pour ce roadster à la fois percutant et décalé, joueur et unique, trépidant et sportif. Le top du mono pour un engin qui n'a jamais été comme les autres.

M.B - Photos constructeur

KTM 690 Duke R (2016) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Lesplus

  • L'absolu du mono
  • Puissance et agilité
  • Freinage et électronique

Lesmoins

  • Tarif sec
  • Hauteur de selle
  • Pour passionnés

Tarifs

Version de base
FranceFrance
10 500 € *
* Tarif équivalent à 9,19 x le SMIC français de 2016
Le tarif de la KTM 690 Duke R 2016 a augmenté de 300€ par rapport au précédent modèle
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Avis des motards

sur 1 avis d'utilisateurs

Remplacée par

690 Duke R 2017
690 Duke R 2017
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

KTM 690 Duke R 2016
  • Châssis
  • Cadre : treillis en tubes d'acier au chrome molybdène
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 865 mm
  • Largeur : 840 mm
  • Empattement : 1 466 mm
  • Poids à sec : 147,50 kg
KTM 690 Duke R 2016 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Secondaire par chaîne
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS

Entretien

Rappel d'entretien

23/02/2018
Rappel constructeur
En raison de variations de tolérance, le système comprenant le réservoir de carburant, la tubulure de remplissage du réservoir de carburant et le joint de la tubulure de remplissage pourrait perdre en étanchéité et potentiellement entraîner une fuite d'essence

Galerie

Millésimes

2016

2017

Comparer

Comparer la 690 Duke R face à ses concurrentes

Prix

KTM 690 Duke R 2016 : 10500 €
Yamaha MT-09 850 Street Rally 2016 : 9790 €
Ducati SCRAMBLER 800 Flat Track Pro 2016 : 11290 €
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2016 : 9490 €
MV-Agusta 800 RIVALE 2016 : 13390 €

Couple

KTM 690 Duke R 2016 : 7.6 mkg
Yamaha MT-09 850 Street Rally 2016 : 8.9 mkg
Ducati SCRAMBLER 800 Flat Track Pro 2016 : 6.9 mkg
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2016 : 7.1 mkg
MV-Agusta 800 RIVALE 2016 : 8.6 mkg

Puissance

KTM 690 Duke R 2016 : 75 ch
Yamaha MT-09 850 Street Rally 2016 : 115 ch
Ducati SCRAMBLER 800 Flat Track Pro 2016 : 75 ch
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2016 : 106 ch
MV-Agusta 800 RIVALE 2016 : 125 ch

Rapport Poids / Puissance

KTM 690 Duke R 2016 : 1.97 kg/ch
Yamaha MT-09 850 Street Rally 2016 : 1.49 kg/ch
Ducati SCRAMBLER 800 Flat Track Pro 2016 : 2.27 kg/ch
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2016 : 1.52 kg/ch
MV-Agusta 800 RIVALE 2016 : 1.42 kg/ch

Rapport Poids / Couple

KTM 690 Duke R 2016 : 19.41 kg/mkg
Yamaha MT-09 850 Street Rally 2016 : 19.21 kg/mkg
Ducati SCRAMBLER 800 Flat Track Pro 2016 : 24.64 kg/mkg
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2016 : 22.68 kg/mkg
MV-Agusta 800 RIVALE 2016 : 20.7 kg/mkg

Vitesse

KTM 690 Duke R 2016 : 200 km/h
Yamaha MT-09 850 Street Rally 2016 : 230 km/h
Ducati SCRAMBLER 800 Flat Track Pro 2016 : 180 km/h
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2016 : 220 km/h
MV-Agusta 800 RIVALE 2016 : 245 km/h
Comparateur
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Avis des motards (1)

français Fatch90 Modèle 2017
Ce Duke est ma 10 ème moto - et celle que j'aurait le plus du mal à me séparer - tellemnent elle apporte une dose de fun - de plaisir à chaque sortie - Elle est facile - efficace - partie cycle au top - bref je suis amoureux . ( Mes précédentes motos 600 bandit - Yamaha R6 2004 / 2008 / 2020 - BMW S1000R - Triumph Street Triple R 675 - Honda MSX - Yamaha Mt 125 - R1 2002 , de quoi bien comparer ;) ) Note : 5/5
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