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KTM250 EXC TPI 2018

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Première injection

Enduro

Déja hors-normes avec ses performances digne d'une moto 4-temps plus complexe, la KTM 250 EXC se distingue encore davantage en 2018 en adoptant un nouveau système d'injection électronique tout à fait unique sur une 2 temps sportive. Chevaucher une moto de compétition, c'est comme monter sur un ring. Le moteur KTM de 250 cm3 a depuis longtemps la réputation d'être le 2 temps le plus puissant et le plus compétitif de sa catégorie. Cela n'a pas empêché les ingénieurs KTM de le faire progresser. La version 2018 de la KTM 250 EXC (modèle européen uniquement) inaugure, en effet, un nouveau système d'injection électronique TPI (Transfer Port Injection), un dispositif tout à fait unique sur une 2 temps sportive. Ce système breveté (à deux injecteurs montés sur les transferts du cylindre) rend le moteur beaucoup plus souple et beaucoup plus sobre, ce qui n'est pas un mince exploit sur le plan technologique. Le moteur de la KTM de 250 cm³ a bénéficié, en outre, de nombreuses améliorations : montages d'arbres modernes qui favorisent la centralisation des masses, démarreur électrique parfaitement protégé, arbre d'équilibrage permettant d'atténuer les vibrations, boîte de vitesse à 6 rapports spéciale Enduro et embrayage DDS hydraulique. Laisse-toi étourdir par cette douce symphonie caractéristique d'un moteur à 2 temps et profite d'une conduite ultra-douce et ultra-sûre.

Cylindre
Le cylindre de la KTM 250 EXC TPI, d'un alésage de 66,4 mm, est doté d'un axe de commande sophistiqué qui assure un déploiement de puissance tout en douceur. Les injecteurs chargés d'introduire l'essence dans les transferts à l'arrière sont placés de part et d'autre du nouveau cylindre. La combustion est donc plus efficace, ce qui se traduit par une économie d'essence et une diminution des émissions. Un petit tube à l'arrière du cylindre est relié au capteur de pression d'admission chargé de communiquer le débit d'air à l'unité de contrôle. Il est possible, en outre, de modifier le caractère du moteur en l'espace de quelques secondes en jouant sur les deux ressorts de l'axe de commande prévus à cet effet.

Pompe à huile
Les propriétaires d'une KTM EXC TPI pourront désormais se passer du traditionnel pré-mélange huile-essence propre aux 2 temps. Une pompe à huile électronique fait circuler l'huile du réservoir d'huile au moteur, via le corps du clapet d'étranglement, de façon à garantir un parfait mélange huile-essence, quelles que soient les conditions et le régime du moteur. Le dispositif, censé réduire jusqu'à 50 % les émissions du système d'échappement par rapport aux anciens modèles, est commandé par l'unité de contrôle en fonction de la vitesse de rotation et de la charge du moteur mesurées par le capteur de position de clapet d'étranglement. Avec une capacité de 0,7 litre d'huile (soit une contenance suffisante pour 5 à 6 pleins d'essence), les enduristes seront tranquilles pour un bon moment.

Carters moteur
Pour une centralisation optimale des masses, les ingénieurs KTM ont conçu des carters moteur moulés ultra-légers et relevé la position du vilebrequin et de l'arbre d'embrayage afin de les rapprocher du centre de gravité, ce qui se traduit par une tenue de route exceptionnelle. Cette astuce a permis, en outre, de dégager de la place pour installer un arbre d'équilibrage. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu'aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l'usure causée par les bottes du pilote.

Boîte de vitesses
La boîte de vitesse à 6 rapports, étagée spécialement pour l'Enduro, est un modèle de précision et d'onctuosité. Comme la sécurité est également un paramètre essentiel, le sélecteur adopte un nouveau design « zéro saleté » qui évite le blocage de l'articulation du levier par encrassement. Car même les amateurs de terrains gras voient la boue d'un mauvais œil lorsqu'elle se loge aux mauvais endroits.

Arbre d'équilibrage
Les mains ou les pieds engourdis ne sont pas une fatalité. La conception du moteur a rendu possible l'utilisation d'un arbre d'équilibrage latéral qui contribue à minimiser les vibrations. La conduite est plus confortable et moins éprouvante.

Embrayage
La KTM 250 EXC TPI utilise un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) développé par KTM ; il est doté d'une cloche d'embrayage en acier sans usure, de disques d'embrayage offrant une très grande résistance à la chaleur et de nouvelles chemises en acier traitées au nitrate. Ce design judicieux se distingue par l'emploi d'un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux, conférant à l'embrayage une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme laisse également suffisamment de place pour un système d'amortissement intégré au moyeu d'embrayage, de façon à favoriser la traction et la durabilité. L'embrayage est activé par un système hydraulique fabriqué par Brembo, lequel joue un rôle essentiel dans la progressivité et la souplesse de l'embrayage.

Corps de papillon
Le moteur à injection TPI est pourvu d'un tout nouveau corps de clapet d'étranglement mis au point par Dell`Orto, d'un diamètre de 39 mm. La quantité d'air qui entre dans le moteur est régulée par un papillon relié à une came (à deux câbles) contrôlée par une nouvelle commande des gaz au guidon. Par ailleurs, un capteur de position de clapet d'étranglement communique le débit d'air à l'unité de contrôle, tandis que le ralenti est géré par la vis du bypass. Le dispositif de démarrage à froid ouvre un circuit bypass afin d'apporter le surplus d'air nécessaire aux démarrages à froid. L'huile prélevée par la pompe à huile transite par la pipe d'admission avant d'être mélangée à l'air entrant afin de lubrifier les paliers de vilebrequin, le cylindre/piston, etc.

Système d'échappement
Ce pot d'échappement revêtu de nickel est signé WP Performance Systems. Basé sur le modèle à carburateur et issu de processus de production 3D modernes qui lui confèrent une précision et une fiabilité remarquables, ce pot d'échappement a été conçu pour exploiter toute la plage d'utilisation et la puissance maximale du moteur.

Système de gestion moteur
Le système de gestion du moteur (EMS) des modèles TPI dispose d'une nouvelle unité de contrôle située sous la selle. Le calage de l'allumage est calculé par l'unité de contrôle. La quantité précise d'essence à injecter dépend quant à elle des mesures relevées par les capteurs telles que la pression de l'air ambiant et à l'admission, la position de la poignée des gaz ou la température de l'huile et de l'eau. Comme le système est prévu pour compenser les fluctuations d'altitude et de température, l'injection ne demande aucune intervention manuelle du pilote.

Alternateur
Les modèles TPI sont équipés d'un générateur plus puissant capable de fournir 196 W (soit autant que sur leurs homologues EXC à 4 temps) de façon à répondre aux besoins d'énergie du système de gestion du moteur. Le nouveau calculateur est repris des modèles EXC-F.

Poids-plume
Année après année, les ingénieurs KTM s'évertuent à alléger leurs motos. Le résultat est sans appel : les modèles KTM EXC 2018 comptent parmi les motocross les plus légères et les plus élancées du marché.

Boîtier de filtre à air
Le boîtier de filtre à air a été conçu pour mieux protéger le filtre à air contre l'encrassement et garantir un débit d'air optimal. Les modèles EXC TPI héritent d'un capteur de température de l'air et d'un nouveau snorkel d'admission conçu spécialement pour le nouveau corps du clapet d'étranglement. La cage dans laquelle est logée le filtre à air Twin Air extra-large est totalement rigide, ce qui permet de mieux maintenir le système en place. Le design est simple et permet le remplacement du filtre sans l'aide d'aucun outil et en l'espace de quelques secondes.

Système de refroidissement
Le système de refroidissement intégré éprouvé de KTM permet de faire circuler le liquide de refroidissement de la culasse via le triangle de cadre jusqu'aux radiateurs en aluminium fournis par WP. Le ventilateur de refroidissement KTM PowerParts supplémentaire qu'il est possible d'ajouter à cette 2 temps à injection est désormais géré par l'unité de contrôle, ce qui permet de se passer du thermocontact. Son incroyable efficacité tient à la meilleure gestion du flux d'air interne et aux progrès réalisés en matière de ventilation grâce aux calculs CFD (simulation numérique en mécanique des fluides). Les nouvelles protections de radiateur offrent l'avantage de mieux dissiper la chaleur. Cela est d'autant plus vrai en présence de boue. Intégrés à la partie avant des spoilers, ces protège-radiateurs sont particulièrement utiles en cas de choc.

Batterie et faisceau de câbles
Le démarreur est associé à une puissante batterie lithium ion, ce qui représente un gain de poids non négligeable par rapport à avant. Pour éviter d'être gêné par le circuit électrique lors de la dépose de la boucle, la batterie et le faisceau de câbles sont regroupés dans un compartiment au-dessus du boîtier de filtre à air. Les mécanos et les bricoleurs apprécieront.

Guidon
Profilé et fabriqué en aluminium haute résistance, ce guidon NEKEN ne déroge pas à la règle. Il dispose d'une commande des gaz (à deux câbles pour les modèles EXC TPI, comme pour leurs homologues à 4 temps), d'un nouveau cintre à double câble en aluminium et d'un système de réglage de garde ultra-simple. À droite : une poignée vulcanisée ; à gauche : la poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. Tous les modèles peuvent être dotés d'un bouton de changement de courbe de puissance au guidon (en post-équipement) de façon à changer de cartographie moteur pour faire face à toutes les conditions.

Réservoir d'essence
Le réservoir ultra-léger en polyéthylène offre une capacité de 9,25 litres. Les modèles EXC TPI disposent d'un nouveau système de pompe à essence intégré et d'un indicateur de niveau de carburant supplémentaire très pratique pour éviter la panne sèche.

Roues
Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes Giant haut de gamme, les roues de l'EXC garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Et comme elle sont chaussées de pneus MAXXIS, la moto est tout aussi à l'aise et sûre en tout-terrain qu'en conduite sur route.

Repose-pieds
Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l'encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes. Pour favoriser la garde au sol, le sélecteur de vitesse des modèles Enduro a été relevé de 6 mm par rapport à celui des modèles SX.

Habillage
Les pilotes d'usine KTM ont collaboré au design de la moto avec les spécialistes R&D KTM et l'agence de design Kiska, avec un seul mot d'ordre : créer une harmonie parfaite entre le pilote et la machine. L'ergonomie et les points de contact ont été particulièrement soignés pour renforcer la liberté de mouvement et le confort sur la EXC TPI. La forme particulière des garde-boue avant et arrière garantit une stabilité maximale et un poids minimal, grâce à une structure et un montage bien pensés. Mieux encore : ils restent propres plus longtemps. Le montage astucieux de la durite de frein sur la plaque frontale cross permet, en outre, de limiter le phénomène d'usure.

Graphisme
Signalons enfin le nouveau kit déco qui vient confirmer le caractère READY TO RACE de la gamme KTM EXC 2018.


Crédits infos et médias : KTM

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      Modèle commercialisé en

      L'aspect technique

      KTM 250 EXC TPI 2018
      • Chassis
      • Cadre : Cadre tubulaire central en acier au chrome-molybdène
      • Réservoir : 9 litres
      • Hauteur de selle : 960 mm
      • Empattement : 1 482 mm
      • Poids à sec : 103 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 300 mm
      • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AV : 80 / 100 - 21
      KTM 250 EXC TPI 2018
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur WP, déb : 310 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 140 / 80 - 18
      • Moteur
      • Monocylindre en ligne , 2 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection électronique
      • 249 cc (66.4 x 72 mm)
      • 50 ch
      • Rapport poids / puissance : 2,06 kg/ch
      • Crit'air :

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