Fiche moto KTM150 SX 2019 Franchir un demi-palier

Le caractère du 2-temps est irremplaçable, sa puissance louée. Pour ceux voulant préserver de la dynamique tout en gagnant des watts, KTM a placé cette machine au juste niveau intermédiaire. Aussi agile qu'une 125, la KTM 150 SX est suffisamment puissante pour défier les 4 temps de 250 cm3. Soutenu par un châssis entièrement retravaillé, le moteur compact et léger délivre un couple et une puissance inattendus sur ce type de cylindrée. Son niveau de performance et son esprit joueur feront la joie des compétiteurs nés.

Moteur

Le sentiment d'exaltation procuré par le moteur de cette moto est le fruit d'un long développement et d'un travail de production continu. Cette moto reprend la plupart des composants clés de la 125, première de sa catégorie. Désormais, le cylindre, la culasse et le piston peuvent également être montés sur une base de moteur de 125 cm³ pour le convertir en 150 SX sans remplacer le vilebrequin. Véritable concentré de puissance, ce moteur à 2 temps novateur prend tout son sens aujourd'hui.

Cylindre

Le cylindre, d'un alésage de 58 mm, a fait l'objet de plusieurs améliorations au sein du moteur de 150 cm³. Avec un alésage de 58 mm, il présente un axe de commande optimisé et un mécanisme sophistiqué pour les canaux d'échappement du support latéral. La nouvelle configuration des canaux d'échappement contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultra-précis. Combiné à la culasse en deux pièces, ce cylindre est à l'origine d'une nette augmentation de puissance sur l'ensemble de la plage de régimes de la KTM 125 SX.

Carters moteur et couvercles

L'utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d'obtenir un carter moteur relativement compact et léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de relever la position du vilebrequin afin de le rapprocher du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l'agrément de conduite. Sur les modèles 2019, le siège du pignon intermédiaire de démarreur a, en outre, été renforcé pour améliorer la fiabilité. Grâce au nouvel agencement de l'embrayage, le carter d'embrayage est désormais positionné plus bas, ce qui a permis de gagner 10 mm sur la largeur du bloc moteur.

Boîte de vitesse

La KTM 150 SX est désormais pourvue d'une nouvelle boîte de vitesse plus robuste à 6 rapports. Les rapports de transmission de la version précédente ont été reconduits, mais les pignons ont tous été améliorés et renforcés. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de la transmission sur la KTM 150 SX. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l'accumulation de poussières et permet à la boîte de vitesse de rester opérationnelle dans toutes les conditions.

Carburateur

La KTM 150 SX est dotée d'un carburateur MIKUNI TMX. Ce carburateur de 38 mm à boisseau plat permet une nette amélioration et un meilleur dosage de la puissance jusqu'au limiteur de régime. Grâce à un nouveau tube distributeur, le carburateur a été tourné de 7° de façon à limiter les risques de débordement du carburant. Il est, en outre, moins sensible aux changements d'altitude et aux variations de température.

Contact

Tous les modèles à 2 temps disposent d'une nouvelle unité de contrôle d'allumage à décharge de condensateur et de composants évolués destinés à améliorer le comportement du moteur au démarrage. Les courbes d'allumage n'ont pas changé.

Vilebrequin

Le vilebrequin, d'une course de 72 mm, est gage d'un couple et d'une puissance maxi supérieurs. Parfaitement équilibré, il est associé à un arbre d'équilibrage pour minimiser les vibrations. Idéalement placé pour une centralisation optimale des masses, il contribue à renforcer l'agilité et la tenue de route de la moto.

Refroidissement

Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La KTM 150 SX peut compter, à cet effet, sur de nouveaux radiateurs abaissés de 12 mm par rapport à sa devancière. Cette position, parfaitement adaptée au design des nouveaux spoilers, permet d'abaisser le centre de gravité et de renforcer l'ergonomie. Grâce aux calculs de simulation numérique de la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Les protections spéciales dont sont équipées les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d'impact du choc autour des radiateurs.

Silencieux

Le nouveau système d'échappement confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Sa forme apporte également un vrai plus en termes d'ergonomie, tout en respectant les niveaux d'émission sonore recommandés en compétition.

Châssis

La KTM 150 SX a été conçue pour un style de pilotage agressif. C'est la raison pour laquelle KTM a mis au point un nouveau châssis, léger, réactif et plus dynamique que jamais. La version 2019 de la KTM 150 SX mise sur un nouveau cadre en acier high-tech capable non seulement de réagir précisément aux assauts répétés du pilote, mais aussi de lui offrir un excellent retour d'information. La flexibilité du cadre a été étudiée spécialement pour absorber les mouvements de terrain imprévus et renforcer l'agilité et la stabilité de la moto à haute vitesse. Dans l'ensemble, ce nouveau châssis permet au pilote de rester totalement maître de sa conduite, et en toute confiance.

Cadre

Conçu dans les règles de l'art, le cadre en acier au chrome-molybdène de la KTM 150 SX est constitué de tubes hydroformés assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir le plus haut niveau de qualité. La rigidité a été optimisée pour renforcer la maniabilité. L'excellente cohésion avec les suspensions offre, par ailleurs, le parfait compromis entre agilité et stabilité à haute vitesse. Avec les repose-pied « zéro saleté » auto-nettoyants qui ne risquent pas de se bloquer lorsqu'ils sont ramenés en position, tu restes entièrement maître de la situation, quelles que soient les conditions. Le cadre de tous les modèles SX 2019 hérite du très résistant revêtement en peinture poudre (utilisé sur les machines KTM Factory) et de protections de cadre standard. La nouvelle boucle arrière, allongée de 40 mm, est fabriquée en aluminium léger de façon à améliorer la stabilité de la coque arrière.

Bras oscillant

La KTM 150 SX bénéficie d'un bras oscillant monobloc optimisé offrant 5 mm de jeu supplémentaire grâce à la forme particulière du logement de l'essieu. Cela permet de reculer la roue afin d'améliorer la stabilité sur les pistes les plus exigeantes. Le bras oscillant, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum. Les repères de mesure de la chaîne indiqués sur le bras oscillant sont clairement visibles par le haut, ce qui facilite grandement les réglages.

Freins

Les freins Brembo dernier-cri font partie de l'équipement standard des motocross KTM. Associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté, ils apportent la puissance de freinage attendue par les pilotes les plus audacieux.

Réservoir de carburant

Tous les modèles de la gamme SX sont dotés d'un nouveau réservoir de carburant ultra-léger en polyéthylène. La capacité sur les modèles SX de taille standard est toujours de 7 litres, mais la forme du réservoir est plus ergonomique. Le bouchon de réservoir de carburant avec filetage interne assure une fermeture facile et fiable.

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air de la KTM 150 SX a été entièrement repensé pour optimiser la dynamique de l'écoulement et assurer un déploiement de puissance et un niveau d'accélération exceptionnels. Outre le gain de performance évident, le nouveau design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l'encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d'installation. Comme sur les modèles précédents, l'entretien du filtre s'effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM.

Selle

La selle de tous les modèles SX a été redessinée pour confirmer les améliorations apportées sur le plan de l'ergonomie. La housse de selle intègre désormais des bandes en silicone destinées à optimiser l'adhérence et le ressenti. Une longue vis insérée sur le côté permet de mieux fixer la selle à la moto et de rendre sa manipulation plus simple et plus sûre.

Guidon

Tous les modèles SX de taille standard sont équipés du même guidon fuselé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec tampons amortisseurs. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. La mousse de guidon a elle aussi été revue tout comme le protège-main lequel est désormais beaucoup plus facile à mettre en place ou à retirer. Ce guidon offre au pilote un niveau de maîtrise comparable à celui d'une 125 cm³, avec la puissance en plus.

Logiciel et électronique

La nouvelle KTM 150 SX embarque une électronique à la hauteur de ses ambitions. Le compteur d'heures (disponible de série) comptabilise les heures passées en selle alors que le compte-tours (disponible en option) permet de trouver le régime idéal.

Crédits infos et images : KTM