Fiche moto KTM150 SX 2020 Un défi entre deux clans

Aussi agile qu'une 125, la KTM 150 SX est suffisamment puissante pour défier les 4 temps de 250 cm3. Appuyé par un châssis léger et dynamique, le moteur compact délivre un couple et une puissance inattendus sur ce type de cylindrée. Son niveau de performance et son esprit joueur feront la joie des compétiteurs nés.

Moteur et silencieux

Présentes depuis de longues années sur les pistes de motocross, les 2 temps KTM font partie des motos les plus rapides à ce jour. Après des années d'évolution, ces moteurs sont devenus aujourd'hui la référence en termes de performance et de technologie et offrent le compromis idéal entre puissance, poids et maîtrise. Le déploiement de puissance et la fiabilité ont encore progressé grâce aux subtiles améliorations apportées à la version 2020. Plus mélodieuse que jamais, notamment aux plus hauts régimes, la 150 SX continue de nous faire vibrer aujourd'hui.

Moteur

Le sentiment d'exaltation procuré par le moteur de cette moto est le fruit d'un travail de production continu. Cette moto reprend la plupart des composants clés de la 125, première de sa catégorie. Désormais, le cylindre, la culasse et le piston peuvent également être montés sur une base de moteur de 125 cm3 pour le convertir en 150 SX sans remplacer le vilebrequin. Véritable concentré de puissance, ce moteur à 2 temps novateur prend tout son sens aujourd'hui.

Cylindre

Le cylindre (d'un alésage de 58 mm) est la pièce maîtresse du moteur de 150 cm3. Il présente une commande de valve d'échappement dernier-cri et un mécanisme sophistiqué pour les sorties d'échappement latérales. La configuration des sorties d'échappement du cylindre contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a été usiné pour garantir un calage ultra-précis. La culasse en deux pièces fonctionne en parfaite harmonie avec le cylindre pour délivrer une puissance phénoménale sur l'ensemble de la plage de régimes.

Carters moteur et couvercles

L'utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d'obtenir des parois minces tout en préservant la solidité et la durabilité du carter moteur. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de relever la position du vilebrequin afin de le rapprocher du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l'agrément de conduite. La légèreté du bloc moteur doit beaucoup à la forme extrêmement compacte du carter moteur. Le pignon intermédiaire de kick des modèles 2020 a été remanié pour gagner en fiabilité.

Boîte de vitesse

La 150 SX est pourvue d'une boîte de vitesses robuste à 6 rapports. Les rapports de transmission de la version précédente ont été reconduits, mais les pignons ont été améliorés et renforcés. Pour plus de sécurité, la boîte de vitesses possède un nouvel arbre d'équilibrage qui maintient la roue dentée avant à l'aide d'un boulon et d'un ressort diaphragme au lieu d'un circlip. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de la transmission sur la 125 SX. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l'accumulation de poussières et permet à la boîte de vitesses de rester opérationnelle dans toutes les conditions.

Carburateur

La 150 SX comporte un carburateur MIKUNI TMX de 38 mm à boisseau plat avec des réglages adaptés au nouveau boîtier de filtre à air introduit en 2019. Les boîtes à clapets des modèles 2020 ont fait l'objet de plusieurs améliorations d'ordre fonctionnel et technique (renforcement de l'étanchéité et de la fiabilité) afin d'assurer un déploiement de puissance linéaire sur toute la plage de régimes.

Contact

Tous les modèles à 2 temps disposent d'un boîtier CDI et de composants évolués destinés à améliorer le comportement du moteur au démarrage. Les courbes d'allumage n'ont pas changé.

Vilebrequin

Le vilebrequin, d'une course de 72 mm, est gage d'un couple et d'une puissance maxi supérieurs. Parfaitement équilibré, il est associé à un arbre d'équilibrage pour minimiser les vibrations. Idéalement placé pour une centralisation optimale des masses, il contribue à renforcer l'agilité et la tenue de route de la moto.

Refroidissement

Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La position des radiateurs de la 150 SX, parfaitement adaptée au design des spoilers, permet d'abaisser le centre de gravité et de renforcer l'ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Les protections spéciales dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d'impact du choc autour des radiateurs.

Silencieux

Le système d'échappement, développé spécialement pour cette moto, confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Sa forme particulière apporte un vrai plus en termes d'ergonomie, tout en respectant les niveaux d'émission sonore recommandés en compétition.

Châssis

La 150 SX a été conçue pour un style de pilotage agressif et bénéficie, de ce fait, d'un châssis à la hauteur de ses ambitions. Le cadre en acier high-tech est capable non seulement de réagir instantanément aux sollicitations du pilote, mais aussi de lui offrir un excellent retour d'information. Sa flexibilité a été étudiée spécialement pour absorber les plus gros chocs et renforcer l'agilité et la stabilité de la moto à haute vitesse. Les caractéristiques d'amortissement des suspensions ont été optimisées sur la version 2020. Les réglages des suspensions ont notamment été revus pour apporter un surcroît de souplesse et de confort et permettre au pilote de rester totalement maître de sa monture.

Cadre

Le cadre est constitué de tubes hydroformés en acier au chrome-molybdène, assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de qualité. La rigidité a été étudiée spécialement pour garantir une maniabilité hors pair. L'excellente cohésion avec les suspensions offre, par ailleurs, le parfait compromis entre agilité et stabilité à haute vitesse. Avec les repose-pieds « zéro saleté » auto-nettoyants qui ne risquent pas de se bloquer lorsqu'ils sont ramenés en position, tu restes entièrement maître de la situation, quelles que soient les conditions. Le cadre de tous les modèles SX hérite du très résistant revêtement laqué (utilisé sur les machines KTM Factory) et de protections de cadre standard. La boucle arrière, composée d'aluminium léger, conforte la stabilité de la coque arrière et apporte un excellent soutien au pilote, malgré son faible poids.

Bras oscillant

Le bras oscillant monobloc, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, pour un poids minime. Il autorise une grande amplitude de réglages au niveau de la roue arrière et permet de réduire l'empattement pour accroître la maniabilité sur les pistes étroites et sinueuses ou, au contraire, d'augmenter l'empattement pour favoriser la stabilité sur les sections rapides. Les repères de mesure de la chaîne indiqués sur le bras oscillant sont visibles par le haut, ce qui facilite grandement les réglages.

Roues

Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes Excel haut de gamme, les roues de tous les modèles SX garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Les écrous de rayon en aluminium ont été revus de façon à limiter la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons. Les roues sont chaussées de pneumatiques DUNLOP Geomax MX 3S de dernière génération, pour maximiser le transfert de puissance au sol et gagner en stabilité.

Suspension avant

Tous les modèles KTM SX de taille standard sont dotés de la fourche WP XACT AER ultra-légère. Les bras de cette fourche USD à air de 48 mm possèdent une fonction différente : l'amortissement est à droite, le ressort à air est à gauche. Le bras de fourche gauche dispose d'un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Si jamais le joint externe venait à fuir, la pression exercée à l'intérieur de la cartouche interne maintiendrait la moto dans sa position normale. Le ressort à air, extrêmement facile à régler, peut être adapté au poids du pilote à l'aide d'une unique valve et de la pompe à air fournie avec la moto. Le bras de fourche droite comprend une cartouche spécialement conçue pour répondre aux exigences de la conception à un seul bras d'amortissement et peut être réglée en fonction des conditions de la piste ou des préférences du pilote. Pour peaufiner chacun de ces réglages (compression à partir du haut et détente à partir du bas), il suffit de tourner la nouvelle molette à 30 crans prévue à cet effet au-dessus de chaque bras de fourche.

Suspension arrière

L'amortisseur WP XACT DDC, présent sur tous les modèles KTM SX, a été développé en tenant compte de l'architecture du cadre et du bras oscillant, tout comme le système à biellettes et la fourche WP XACT AER. Au-delà de son aspect purement fonctionnel, ce petit bijou séduit par le soin apporté aux finitions, et notamment par ses composants usinés et anodisés de haute qualité. Entièrement paramétrable en compression haute vitesse et basse vitesse, il peut être adapté spécifiquement aux conditions de la piste ou préférences du pilote.

Tés de fourche

Tous les modèles KTM SX utilisent des tés de fourche usinés CNC de haute qualité, une marque de fabrique de KTM. Pour tenir compte de la flexibilité du cadre et de la fourche, les ingénieurs ont raffermi le té de fourche supérieur (déport de 22 mm sur tous les modèles). Le train avant, fonctionnant en parfaite harmonie avec le cadre, rend la moto encore plus stable et plus agile. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec caoutchouc d'amortissement destiné à atténuer les vibrations. Le compteur d'heures, installé de série sur le té de fourche supérieur de tous les modèles SX, comptabilise les heures passées en selle et indique quand il est temps d'effectuer un entretien.

Freins

Les freins Brembo dernier-cri font partie de l'équipement standard des motocross KTM. Associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté, ils apportent la puissance de freinage attendue par les pilotes les plus audacieux.

Réservoir de carburant

Tous les modèles de la gamme KTM SX sont dotés d'un réservoir de carburant ultra-léger en polyéthylène. La forme de ce réservoir a été étudiée pour être plus ergonomique, tout en conservant la même contenance (7 litres). Le bouchon de réservoir de carburant avec filetage interne assure une fermeture facile et fiable.

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air de la KTM 150 SX optimise la dynamique de l'écoulement. Associé aux snorkels d'admission, il assure un déploiement de puissance maximal et d'excellentes reprises. Outre le gain de performance évident, le design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l'encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d'installation. Comme sur les modèles précédents, l'entretien du filtre s'effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM.

Ergonomie et confort

Pour adopter un style de pilotage réellement agressif et se donner les moyens de battre ses chronos, rien ne vaut la 150 SX. Son design axé sur la performance permet au pilote de se déporter rapidement et facilement sur sa moto et de faire corps avec elle. Pour proposer une ergonomie sans faille et garantir un niveau de performance optimal, les ingénieurs KTM ont fait en sorte que le pilote puisse trouver la position de conduite offrant le meilleur contrôle possible. Le carénage, les repose-pieds et le guidon constituent les principaux points d'interaction du pilote avec sa monture. Comme ces éléments n'autorisaient aucun compromis sur les modèles SX, KTM s'est efforcé de choisir ce qui se fait de mieux dans ce domaine, tant du point de vue de la qualité des produits que du design. Fidèle à sa réputation de produire des modèles ultra-véloces, KTM n'a pas ménagé ses efforts pour renforcer la maîtrise du pilote au guidon.

Selle

La selle de l'ensemble des modèles KTM SX confirme les progrès réalisés sur le plan du dynamisme et de l'ergonomie. La housse de selle intègre des bandes en silicone destinées à optimiser l'adhérence et le ressenti. Une longue vis insérée sur le côté permet de mieux fixer la selle à la moto et de rendre sa manipulation plus simple et plus sûre.

Guidon

Tous les modèles KTM SX de taille standard sont équipés du même guidon profilé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec tampons amortisseurs. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. Le guidon comporte une mousse de guidon ainsi que des protège-mains faciles à mettre en place ou à retirer.

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l'encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes.

Habillage et graphisme

Une 150 SX offre une agilité et un dynamisme dignes d'une 125 cm3, avec la puissance en plus. Pour pousser leur machine dans ses retranchements et trouver la meilleure trajectoire sur la piste, les pilotes exigent une totale liberté de mouvement. Les pilotes d'usine KTM ont collaboré au développement du carénage de la gamme SX avec les spécialistes R&D KTM et l'agence de design Kiska GmbH, avec un seul mot d'ordre : créer une harmonie parfaite entre le pilote et la machine et garantir le niveau de maîtrise et de maniabilité requis. La forme particulière des coques avant et arrière est un parfait exemple des trésors d'ingéniosité du carénage : elle garantit une stabilité maximale, sans grever le poids de la moto.

Logiciel et électronique

La 150 SX embarque une électronique à la hauteur de ses ambitions. Simplicité du 2 temps à l'état pur, le compteur d'heures (disponible de série) comptabilise les heures passées en selle alors que le compte-tours (disponible en option) permet de trouver le régime idéal.

Crédits infos et images : KTM