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Le challenge du matin

KTM 150 EXC TPI

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KTM

Nouveauté : KTM 150 EXC TPI 2020

Enduro
Fiche créée le 21/05/2019
KTM 150 EXC TPI

        Entièrement revisitée dans sa version 2020, la reine de l'enduro extrême peut désormais compter sur l'injection TPI pour se conformer à la très stricte norme Euro IV. Fini les prémélanges de carburant et les interventions manuelles du pilote pour peaufiner la carburation de sa moto ! Plus facile à piloter et à entretenir que jamais, cette virtuose du tout-terrain est prête à laisser parler la foudre. Déjà reconnue pour son incroyable agilité, la nouvelle KTM 150 EXC TPI profite d'un tout nouveau cadre plus flexible ainsi que de nombreuses autres améliorations qui permettront au pilote et à sa monture d'exprimer tout leur potentiel.

        Moteur et silencieux

        La vaste gamme de motos de compétition 2 temps offroad commercialisées par KTM constitue une véritable vitrine technologique pour la marque. Deux ans après l'introduction des premières motos 2 temps tout-terrain au monde à intégrer un système d'injection électronique de carburant, KTM fait à nouveau sensation en proposant des moteurs de compétition offroad de nouvelle génération, dotés d'un système TPI révolutionnaire. La 150 EXC qui vient étoffer une gamme déjà bien pourvue, prouve à quel point KTM croit en l'avenir de la technologie à 2 temps. Les avantages sont évidents : outre l'importante diminution de la consommation de carburant et des émissions polluantes, ce système évite les prémélanges de carburant et les interventions manuelles du pilote pour peaufiner la carburation de sa moto. Le moteur peut ainsi donner toute sa mesure, en toutes circonstances.

        Moteur

        Le moteur à 2 temps de 150 cm3 a fait l'objet de modifications importantes sur les modèles 2020. Grâce aux solutions d'ingénierie mises en œuvre, à sa technologie 2 temps innovante et son système d'injection TPI révolutionnaire, la version 2020 de ce bloc est plus civilisée que jamais et délivre une puissance peu commune sur toute la plage de régimes. Les améliorations apportées à ce 2 temps compact et léger apportent un surcroît d'efficacité et de maniabilité qui fera le bonheur des enduristes purs et durs.

        Cylindre

        Le cylindre de la 150 EXC TPI, d'un alésage de 58 mm, profite de lumières d'échappement parfaitement synchronisées et d'une commande de valve d'échappement sophistiquée qui assurent un déploiement de puissance tout en douceur. Les injecteurs chargés d'introduire le carburant dans les transferts à l'arrière sont placés de part et d'autre du cylindre. L'injection vers le bas offre l'avantage d'assurer une excellente atomisation avec l'air remontant. La combustion est donc plus efficace, ce qui se traduit par une économie de carburant et une diminution des émissions. Un petit tube à l'arrière du cylindre est relié au capteur de pression d'admission chargé de communiquer le débit d'air à l'unité de commande. Le cylindre présente une commande de valve d'échappement dernier-cri et un mécanisme sophistiqué pour les sorties d'échappement latérales. La configuration des sorties d'échappement contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultra-précis. Le nouveau cylindre, doté de la technologie TPI, garantit un niveau de performance optimal sur toute la plage de régimes et délivre un couple beaucoup plus élevé que son prédécesseur. Dernier point et non des moindres, cette nouvelle version permet d'utiliser un type de bougie classique plus répandu.

        Carters moteur et couvercles

        L'utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d'obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d'arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l'agrément de conduite. Pour loger le plus grand alternateur, un nouveau carter d'alternateur a fait son apparition sur le modèle 2020. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur de cette EXC aussi radieux qu'aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l'usure causée par les bottes du pilote.

        Boîte de vitesse

        La 150 EXC TPI est désormais pourvue d'une nouvelle boîte de vitesses plus robuste à 6 rapports, fabriquée par PANKL RACING SYSTEMS. Les rapports de transmission de la version précédente ont été reconduits, mais les pignons ont tous été améliorés et renforcés. Au lieu d'utiliser un circlip pour fixer la roue dentée avant, le nouvel arbre d'équilibrage est désormais immobilisé par un boulon et un ressort diaphragme comme sur tous les autres modèles offroad KTM. Cela garantit une plus grande fiabilité. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de la boîte de vitesses sur la KTM 150 EXC TPI. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l'accumulation de poussières et permet à la boîte de vitesses de rester opérationnelle dans toutes les conditions.

        Gestion du moteur

        Le système de gestion du moteur (EMS) des modèles TPI dispose d'une unité de commande située sous la selle. Le calage de l'allumage est calculé par l'unité de commande (ECU). La quantité précise de carburant à injecter dépend quant à elle des mesures relevées par les capteurs telles que la pression de l'air à l'admission, la position du papillon des gaz et la température de l'eau. La pression de l'air ambiant est également prise en compte. Comme le système est prévu pour compenser les fluctuations d'altitude et de température, l'injection ne demande aucune intervention manuelle du pilote. Si d'aventure le pilote décidait de monter un ventilateur de refroidissement (disponible dans le catalogue KTM PowerParts), celui-ci serait placé sous le contrôle direct du système de gestion du moteur (EMS) sans qu'il soit nécessaire d'ajouter un thermocontact. Il est possible d'acheter un sélecteur de cartographie en option pour changer de mode moteur à la volée et adapter le déploiement de puissance aux conditions.

        Embrayage

        La 150 EXC TPI hérite d'un embrayage DS (Diaphragm Steel). Il est constitué d'une cloche d'embrayage monopièce et d'un engrenage principal (en billettes d'acier ultra-résistant). Sa conception compacte sans rivets garantit une fiabilité hors pair. L'embrayage est doté de disques de friction moteur en acier extrêmement résistants à la chaleur (pour optimiser le débrayage) et précontraints par un ressort diaphragme (pour réduire nettement la force exercée sur le levier avec le système hydraulique Brembo).

        Pompe à huile

        Les propriétaires d'une EXC TPI pourront désormais se passer du traditionnel pré-mélange huile-carburant propre aux 2 temps. Le réservoir d'huile 2 temps a été repensé sur les modèles 2020. Le système de montage est plus souple qu'auparavant pour gagner encore en durabilité et en fiabilité. Un tamis a également été prévu pour empêcher les impuretés de pénétrer dans la pompe à huile. L'huile prélevée par la pompe à huile (montée sous le réservoir d'huile) transite par le corps d'injection où elle mélangée à l'air entrant afin de lubrifier le piston et le vilebrequin. En fonction de la vitesse de rotation du moteur et des données communiquées par le capteur de position du clapet d'étranglement, l'unité de commande électronique (centrale ECU) du système de gestion du moteur (EMS) détermine la quantité idéale d'huile à utiliser selon les conditions du moment. Le bouchon de remplissage du réservoir d'huile, logé entre le réservoir de carburant et la colonne de direction, permet d'alimenter le réservoir d'huile via une durite dans la partie supérieure du tube de cadre. Avec un rapport carburant-huile moyen de 1:80, le réservoir offre une contenance suffisante (0,7 litre) pour au moins cinq pleins de carburant.

        Corps d'injection

        Le moteur à injection TPI est pourvu d'un nouveau corps d'injection de 39 mm mis au point par Dell`Orto. La quantité d'air qui entre dans le moteur est régulée par un papillon relié à une came (à deux câbles) contrôlée par la commande des gaz au guidon. Par ailleurs, un capteur de position du clapet d'étranglement communique le débit d'air à l'unité de commande. Sur les modèles 2020, le ralenti peut être réglé précisément au moyen de la vis du bypass. Le dispositif de démarrage à froid ouvre un circuit bypass afin d'apporter le surplus de carburant nécessaire aux démarrages à froid. L'huile fournie par la pompe à huile électronique transite par la pipe d'admission avant d'être mélangée à l'air entrant afin de lubrifier les pièces mobiles du moteur.

        Alternateur TPI

        Pour répondre aux besoins en énergie du nouveau système de gestion du moteur (EMS), les modèles TPI sont équipés d'un régulateur de tension et d'un générateur capable de fournir 196 W (soit autant que sur les modèles EXC-F à 4 temps).

        Refroidissement

        Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La 150 EXC TPI peut compter, à cet effet, sur de nouveaux radiateurs abaissés de 12 mm par rapport à sa devancière. Cette position, parfaitement adaptée au design des nouveaux spoilers, permet d'abaisser le centre de gravité et de renforcer l'ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation plus efficace du liquide de refroidissement entre la culasse et les radiateurs, le diamètre du tube central du conduit d'échappement (intégré à la triangulation de cadre) a été accru de 4 mm, ce qui représente une augmentation de 57 % de la section d'écoulement. Les protections spéciales dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d'impact du choc autour des radiateurs.

        Silencieux

        Le nouveau système d'échappement confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Le pot d'échappement, de forme optimisée, a été conçu au moyen d'un procédé d'emboutissage en trois dimensions ultra-moderne. Le silencieux profite d'un tube interne perforé et d'un matériau isolant (laine) plus léger. Fonctionnant en parfaite cohésion avec ce nouvel échappement, le moteur TPI offre un gain de performance conséquent à bas régime par rapport au modèle précédent à carburateur, et se prête d'autant plus à la pratique de l'enduro. Le système de fixation en plastique du silencieux a été remplacé par 2 pattes de fixation soudées en aluminium, ce qui a permis de gagner 60 grammes.

        Châssis

        Pour être réellement compétitive, une moto enduro à 2 temps se doit d'être légère. Il n'est donc pas surprenant que la 150 EXC TPI fasse partie des motos enduro les plus légères, les plus élancées et les plus agiles de sa catégorie.

        Cadre

        Tous les modèles EXC peuvent compter sur un nouveau cadre en acier chromoly léger de haute technologie, constitué de tubes hydroformés assemblés par soudure automatisée. Les ingénieurs ont conservé la géométrie qui a fait ses preuves en compétition, mais ont retravaillé certaines parties du cadre pour optimiser la rigidité. Le but final était d'améliorer le retour d'information du pilote, l'agilité et la stabilité. Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont maintenant fabriquées en aluminium. Montées latéralement, elles contribuent à limiter le niveau de vibration et à affiner la trajectoire de la moto dans les virages. Les nouvelles protections de cadre latérales présentent une surface structurée assurant une meilleure adhérence. Elles protègent également le pilote de la chaleur dégagée par le silencieux du côté droit. La boucle arrière est constituée de profilés d'aluminium ultra-légers et stables, plus longs (40 mm en plus) et plus légers (900 grs en moins) qu'auparavant, destinés à renforcer la stabilité de la coque arrière.

        Bras oscillant

        Le nouveau bras oscillant monobloc en aluminium de la 150 EXC TPI, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum. Le procédé de moulage monobloc permet non seulement d'optimiser le comportement en flexion et le poids du matériel, mais aussi d'autoriser un grand nombre de géométries.

        Roues

        Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes GIANT haut de gamme, les roues de tous les modèles Enduro garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Les écrous de rayons en aluminium des modèles 2020 ont été revus de façon à limiter la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons.

        Suspension avant

        Tous les modèles EXC héritent de la toute dernière fourche WP XPLOR USD à circuits d'amortissement séparés (d'un diamètre de 48 mm), conçue par WP et KTM. Bien que les deux bras de fourche soient pourvus de ressorts, leurs fonctions diffèrent. Le bras gauche gère l'amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans prévue à cet effet au-dessus de chaque tube de fourche. Bien que cette fourche soit déjà réputée pour sa sensibilité et son efficacité, elle dispose d'un piston flottant parfaitement calibré pour rendre l'amortissement encore plus homogène sur le modèle 2020. Notons également la présence de nouveaux bouchons supérieurs de fourche et de nouvelles molettes de réglage plus intuitives, avec des coloris et graphismes inédits. Le pilote bénéficie, par ailleurs, de nouveaux settings pour relever le train avant et renforcer ainsi la résistance au talonnage.

        Suspension arrière

        Rouage essentiel de la suspension arrière PDS éprouvée, l'amortisseur WP XPLOR est relié directement au bras oscillant, sans nécessiter de système à biellettes supplémentaire. Outre un gain de poids intéressant, cette solution limite les risques d'accrochage avec les gros cailloux. Pour assurer une progressivité optimale de l'amortissement spécifique à l'enduro, un deuxième piston est associé à une butée de fin de course en forme de coupelle et supporté par un ressort à action progressive. Pour renforcer la résistance au talonnage sans rien sacrifier au confort sur le millésime 2020, le deuxième piston a été revu et l'étanchéité et la forme de la butée de fin de course ont été optimisées. Les nouveaux réglages de l'amortisseur XPLOR PDS, propres aux spécificités du nouveau cadre et de la configuration du train avant, améliorent les caractéristiques d'amortissement. Entièrement paramétrable, y compris en compression haute vitesse et basse vitesse, cet amortisseur peut être adapté aux conditions de la piste ou préférences du pilote.

        Freins

        Les freins Brembo, petits bijoux de technologie, sont associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté. Rarement une moto tout-terrain n'aura offert un tel feeling et une telle efficacité au freinage.

        Réservoir de carburant

        Tous les modèles de la gamme EXC sont dotés d'un nouveau réservoir de carburant ultra-léger en polyéthylène plus ergonomique. Le bouchon quart de tour à baïonnette évite de perdre du temps pour refermer le réservoir. Comme ce dernier est en plastique transparent, un simple coup d'œil suffit pour savoir combien il reste de carburant. Ce modèle est équipé d'un système de pompe à essence intégré et d'un indicateur de niveau de carburant. Le raccord de la conduite de carburant à 90 degrés renforce la protection du réservoir contre les dommages.

        Boîtier de filtre à air

        Le nouveau boîtier de filtre à air de la 150 EXC TPI a été entièrement repensé pour tenir compte du nouveau corps d'injection du système TPI et optimiser la dynamique de l'écoulement. Associé aux nouveaux snorkels d'admission, il assure un déploiement de puissance et un niveau d'accélération exceptionnels. Outre le gain de performance évident, le nouveau design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l'encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d'installation. Comme sur les modèles précédents, l'entretien du filtre s'effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM.

        Ergonomie et confort

        KTM s'est appuyé sur sa longue expérience et sur ses décennies de succès en course pour perfectionner l'ergonomie de la 150 EXC TPI et créer l'osmose parfaite entre l'homme et la machine. Le pilote bénéficie ainsi d'une totale liberté de mouvement et d'un confort optimal, quelles que soient les conditions. Le feu arrière a, par ailleurs, été redessiné en accord avec la nouvelle forme de la coque arrière et du support de plaque avant cross.

        Guidon

        Tous les modèles EXC sont équipés du même guidon profilé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être réglé sur quatre positions différentes. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. Il est possible, en outre, d'équiper tous les modèles d'un sélecteur de cartographie au guidon (en option) pour commuter entre les courbes de puissance Standard et Avancée.

        Repose-pieds

        Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l'encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes. Pour favoriser la garde au sol, le sélecteur de vitesse des modèles Enduro a été relevé de 6 mm par rapport à celui des modèles SX.

        Selle

        La selle de la gamme de motos EXC 2020 a présente une forme plus ergonomique. Elle bénéficie également d'un rembourrage en mousse encore plus confortable. Une longue vis insérée sur le côté permet de mieux fixer la selle à la moto et de rendre sa manipulation plus simple et plus sûre.

        Habillage et graphisme

        Les coques avant et arrière possèdent une forme particulière plus rigide qui garantit une stabilité maximale (même à haute vitesse). Mieux encore : elles restent propres plus longtemps grâce à leur conception novatrice destinée à expulser la boue et la saleté. Le montage astucieux de la durite de frein sur la plaque avant cross permet, par ailleurs, de limiter l'usure liée aux frottements.

        Logiciel et électronique

        Les modèles EXC TPI disposent d'un des plus modernes systèmes de gestion du moteur jamais conçus sur une enduro à 2 temps. Le calage de l'allumage est calculé par l'unité de commande (ECU). La quantité précise de carburant à injecter dépend quant à elle des mesures relevées par les capteurs telles que la pression de l'air ambiant et à l'admission, la position du papillon des gaz ou la température de l'eau.

        Batterie et faisceau de câbles

        Tous les moteurs sont équipés du démarreur électrique éprouvé, un atout majeur en tout-terrain. Pour démarrer le moteur à tous les coups, le démarreur est alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultra-légère. Le faisceau de câbles a été optimisé. La plupart des composants électriques sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l'accès et accroître la fiabilité.

Crédits infos et images : KTM

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L'aspect technique de la

KTM 150 EXC TPI 2020

KTM 150 EXC TPI
  • Chassis :
  • Cadre : Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Réservoir : 9 litres
  • Hauteur de selle : 960 mm
  • Poids à sec : 96.8 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 48 mm, déb : 300 mm
  • 2 disques Ø 260 mm, étriers 2 pistons
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur, déb : 310 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Moteur :
  • Monocylindre en ligne, 2 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 39 mm
  • 143.7 cc (58 x 54.5 mm)
  • 30 ch
  • Rapport poids / puissance : 3.23 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

KTM 150 EXC TPI 2020

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