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Fiche moto KTMSuperduke 1290 R 2022 L'affût d'un minotaure

Roadster

La plus monstrueuse des Duke reçoit de nouvelles couleurs pour 2022 et, surtout, une version EVO dotée de suspensions semi-actives. KTM est bien décidé à transformer sa "bête" en missile tactique. A n'approcher que si on a du plutonium dans les veines. Car voici un mix autrichien pour se donner du tonus. Prenez deux bons pistons, genre 650 cm3 chacun. Placez-les en V de façon à faire un moteur bestial. Faire chauffer à feu doux jusqu'à passer les 80°. Assurez-vous de bien déconnecter le cerveau puis trouvez une route aussi tordue que la classe politique. Maintenant, prenez une inspiration énorme et gardez-vous d'approcher les 10 000 tr/mn...

Sous peine de voir la 1290 Superduke R se prendre au jeu de la folie. Depuis ses débuts, elle n'est motivée que pour ça. Et si on faisait pire pour cette génération ?!? Ah ouuaaiisss !!! Davantage de chevaux, un cadre allégé, des neurones en plus et du calme en moins. Fini le temps des biscottes ; c'est le moment de pulvériser de la confiture.

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La Superduke est devenue plus vindicative que jamais. Piquée au vif par une concurrence délurée, le roadster le plus puissant de série actuellement sur le marché.... ne l'est plus. Les Ducati Streetfighter V4, Kawasaki Z H2 et MV-Agusta 1000 Brutale sont venus la déboîter de la plus haute marche. Doit-elle rager d'être à présent au pied du podium ?
Mais pas du tout. Elle garde le titre de roadster à moteur bicylindre le plus watté. Peut-être bien que les nouvelles reines ont de gros chiffres à avancer, mais avec 180 chevaux depuis son 1301 cm3, la Katoche a de quoi donner des leçons à bien du monde. Ce haras demeure impressionnant, trop assurément, grisant et fantasmagorique dans l'absolu. C'est un peu plus que la dernière fois, pour le bien des sensations et la rage des pistons.

Photo de la Superduke 1290 R 2022 2021 n'a donné aucune frayeur au moteur, le staff s'étant occupé de le mettre aux normes. Les changements les plus notables ont eu lieu avant. Les motoristes avaient revu pas mal de choses, comme les injecteurs, la circulation d'huile, les bobines d'allumage, l'admission d'air, les soupapes d'admission (l'emploi du titane fait gagner 19 grammes par rapport à l'acier précédemment), les chambres de résonance des culasses, la pompe à eau et le passage des gaz (60 mm) au niveau des collecteurs d'échappement.
Cela donna 3 ch de plus dans la chaudière, transitant via une boite à 6 rapports quelque peu optimisée pour des passages plus doux et plus rapides. Bonus : 1,5 kilo de grappillé pour ce bûcher plein de souffre, de charbon et de salpêtre, à utiliser sans modération mais avec tout de même quelques précautions. Comme une grosse expérience par exemple.
Pourtant, ce n'est pas là qu'eurent lieu les principaux changements de la 1290 Superduke R.

KTM a taillé dans le gras, sans renier à la ligne hautement agressive de sa "Beast". Réservoir et épaules cisaillées ont pris de la présence, la ligne d'échappement est totalement nouvelle, un petit coup de bistouri au niveau de la tronche, un bâti arrière reconçu en composite pour perdre des kilos. Ciao le treillis secondaire en acier, bye bye pour quelques centaines de grammes. Dans cette lignée de gain de poids, KTM a allégé certains carters moteur, adopté de nouvelles jantes plus sveltes, et... très sérieusement revu le cadre de la Superduke. Un surprenant mélange de nouvelle conception et de nouvelle identité pour l'assemblage de tubes en acier façon Matighoffen. Le résultat s'annonce gagnant sur tous les plans.

Bien plus minimaliste, la structure se façonne avec moins de tubes mais de plus gros diamètre et plus fins. Elle se sert du moteur comme élément porteur. Le bénef est double : deux kilos de moins que le cadre précédent / trois fois plus de rigidité en torsion. Sur l'ex-Superduke, ça n'avait pourtant rien d'un bout de guimauve. Manifestement, la tension de la colonne vertébrale monte d'un cran.
Un tel renouveau, cela donne carte blanche pour beaucoup d'éléments périphériques. Le monobras oscillant saute sur l'occasion, s'allonge, et s'ancre plus près du pignon de sortie de boite. Cela plus un empattement augmenté de 15 mm laissent augurer de plus de stabilité et de motricité.
Viennent ensuite les suspensions, comme toujours en provenance de chez White Power. La fourche inversée de 48 mm et le monoamortisseur s'octroient la technologie Apex. Ils sont plus légers et plus efficaces que leurs prédécesseurs. Vu le niveau de sportivité de l'engin, il est entendu que chacun se règle dans tous les sens – l'élément arrière peut même ajuster sa compression en haute et basse vitesse.

Dis donc, les étriers Brembo Stylema... Oui, le gros top de chez Brembo... Ils vont avoir quelle masse à stopper maintenant ? Elle a perdu combien la brêle ?
Eh bien, un bon paquet. Elle sourit depuis ses 189 kilos, car c'est 6 de moins que le modèle 2017-2019. Un bien beau ratio pour l'hyper-roadster, pas bien loin de celui d'une hypersport.
Fais voir d'un plus près ses étriers monoblocs à 4 pistons..... Fixation monobloc ; disques de 320 mm ; c'est du sérieux ; c'est beau ; on a envie que ça sente le chaud.... Mais c'est quoi ce bout de câble ?!?

Photo de la Superduke 1290 R 2022 Évidemment, l'ABS. Où avais-je la tête. Pour sûr, il n'y a pas que lui à la fête. Digérer 180 bourrins chez KTM, ou Ducati, ou Kawa, ou chez tout le monde maintenant, c'est sous la gouvernance d'une pléthore de microcircuits. Quand la puissance déboulera dans le Bridgestone S22 de 200 mm de large, elle aura d'abord reçu l'autorisation voire la régulation du contrôle de traction, qui autorise trois niveaux différents de dérive de la roue.
La présence d'une centrale inertielle à 6 axes permet d'affiner la réponse électronique des assistances embarquées. Elles ont toutes été revues pour offrir plus de douceur et d'efficacité. Trois Modes de conduite (Rain – Street – Sport) les supervisent. Voire deux de plus si on tape dans les options, le Track et le Performance. Les détails de chacun sont au bas de la fiche. On trouve également en option la régulation du patinage du moteur MSR, un feu stop adaptatif, et quelques bricoles chez PowerParts.
Sortons de ce rayon pour revenir dans l'équipement de série, où attendent un régulateur de vitesse, un anti-wheeling, un antiblocage des roues sensible à l'angle et doté d'un Mode Supermoto désactivant le frein arrière, un shifter Up&Down, la fonction ATIR pour arrêter les clignos au bout de 10 sec ou 150 mètres, des feux à LEDs complétés de crochets lumineux diurnes, le démarrage sans clé, une surveillance de la pression des pneus, un écran TFT 5 pouces de nouvelle génération et la connectivité Bluetooth pour profiter de l'appli KTM My Ride. Pratique pour gérer la musique et les appels du smartphone. Mais bon, franchement, au guidon d'un tel missile, y a mieux à faire ;-).

Comme attraper le guidon, réveiller le fauve, mettre la cervelle en mode accéléré et sentir l'engin gronder. A gauche, le commodo revu est bien chargé. Presque un contrôle-gamer, fort indiqué vu le nombre de fonctions à piloter. Avec le Mode Track, il est possible de programmer deux boutons pour accéder en un clic à une fonction ou un réglage de son choix.
L'ergonomie demeure, avec une position de conduite nerveuse qui peut se moduler avec le guidon réglable sur 4 positions ou les repose-pieds pouvant s'ancrer sur deux niveaux.

Le clan des hyper-roadsters s'est redoutablement étoffé. Un CB 1000 R ou un GSX-S 1000 ne peuvent y prétendre tant la marche est devenue haute. Le ticket d'entrée est à 160 chevaux minimum – Une fois sur le ring, il faut encore 50 ch de plus pour devenir le roi. Où en est cette KTM Superduke 1290 R ? Surmotivée. Les tartines sont explosées, le café est loin ; pourtant, avec elle, il est en train de bouillir. Dotée de plus de watts, d'un meilleur rapport poids/puissance, d'un nouveau châssis et d'un design acéré à souhait, la Katoche est une pure menace pour la route. Sur circuit, une vorace en devenir. Dans les pognes, un morceau de C4.

M.B. - médias constructeur

Photo de la Superduke 1290 R 2022 Mode Rain

Le mode Rain est le réglage naturel en conditions humides et induit un contrôle maximal de la traction, une réponse en accélération ultradouce et une puissance plus faible, ce qui permet de garder un bon contact entre la roue avant et le sol.

Mode Street

Comme son nom l'indique, le mode Street est adapté aux trajets habituels sur route. Pour garder une bonne maîtrise sur la route, il faut une pleine puissance, une réponse en accélération par défaut et un contrôle de la traction limité pour le patinage.

Mode Sport

Calibré pour des parcours plus audacieux, le mode Sport intensifie le contrôle de la poignée de gaz, réduit légèrement le contrôle de la traction et permet à l'avant de se soulever en cas d'accélération brutale. Le dernier mode permet bien sûr de libérer toute la puissance du moteur.

Mode Track (optionnel)

Pour obtenir un vrai comportement de course, le mode Track optionnel permet au pilote de personnaliser certaines fonctions afin de convenir à son style de conduite, comme le niveau de patinage autorisé par le contrôle de la traction ou la possibilité de désactiver l'anti-wheeling.

Mode Performance (optionnel)

Les pilotes gardent la possibilité d'ajuster la réponse de la poignée de gaz, le patinage des roues et l'anti-wheeling, tout en conservant les fonctions types de la route comme la régulation de vitesse et KTM MY RIDE.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur très puissant
  • Poids en baisse
  • Chassis, très rigide
  • Electronique mise à jour

Lesmoins

  • Solide expérience pour en profiter totalement
  • Un roadster sérieusement musclé, et tarifé

Tarifs

Espagne 19 599 € en Espagne
France 18 949 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 14,26 x le SMIC français de 2022
Etats-Unis 19 599 $ aux États-Unis
Le tarif de la KTM Superduke 1290 R 2022 a augmenté de 750€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 9 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

KTM Superduke 1290 R 2022
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Empattement : 1 497 mm
  • Poids à sec : 189 kg
KTM Superduke 1290 R 2022 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • Secondaire par chaîne
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : A.B.S Giroscópico Bosch
  • Bluetooth

Galerie

Millésimes

2020

2021

2022

2023

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Comparer la Superduke 1290 R face à ses concurrentes

Prix

KTM Superduke 1290 R 2022 : 18949 €
MV-Agusta 1000 Brutale RS 2022 : 25500 €
Kawasaki Z H2 2022 : 17849 €
Ducati 1100 Streetfighter V4 2022 : 20590 €
Triumph 1200 Speed Triple RS 2022 : 17990 €
Aprilia 1100 TUONO V4 2022 : 16299 €

Consommation

KTM Superduke 1290 R 2022 : 5,60 l/100km
MV-Agusta 1000 Brutale RS 2022 : 6,80 l/100km
Kawasaki Z H2 2022 : 6 l/100km
Ducati 1100 Streetfighter V4 2022 : 7,60 l/100km
Triumph 1200 Speed Triple RS 2022 Non communiqué
Aprilia 1100 TUONO V4 2022 : 7,20 l/100km

Autonomie

KTM Superduke 1290 R 2022 : 286 km
MV-Agusta 1000 Brutale RS 2022 : 235 km
Kawasaki Z H2 2022 : 317 km
Ducati 1100 Streetfighter V4 2022 : 211 km
Triumph 1200 Speed Triple RS 2022 Non communiqué
Aprilia 1100 TUONO V4 2022 : 257 km

Couple

KTM Superduke 1290 R 2022 : 14.2 mkg
MV-Agusta 1000 Brutale RS 2022 : 11.9 mkg
Kawasaki Z H2 2022 : 14 mkg
Ducati 1100 Streetfighter V4 2022 : 12.5 mkg
Triumph 1200 Speed Triple RS 2022 : 12.74 mkg
Aprilia 1100 TUONO V4 2022 : 12.3 mkg

Puissance

KTM Superduke 1290 R 2022 : 180 ch
MV-Agusta 1000 Brutale RS 2022 : 208 ch
Kawasaki Z H2 2022 : 200 ch
Ducati 1100 Streetfighter V4 2022 : 208 ch
Triumph 1200 Speed Triple RS 2022 : 180 ch
Aprilia 1100 TUONO V4 2022 : 175 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

KTM Superduke 1290 R 2022 : 1.05 kg/ch
MV-Agusta 1000 Brutale RS 2022 : 0.89 kg/ch
Kawasaki Z H2 2022 : 1.11 kg/ch *
Ducati 1100 Streetfighter V4 2022 : 0.87 kg/ch
Triumph 1200 Speed Triple RS 2022 : 0.99 kg/ch
Aprilia 1100 TUONO V4 2022 : 1.1 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

KTM Superduke 1290 R 2022 : 13.31 kg/mkg
MV-Agusta 1000 Brutale RS 2022 : 15.63 kg/mkg
Kawasaki Z H2 2022 : 15.9 kg/mkg *
Ducati 1100 Streetfighter V4 2022 : 14.4 kg/mkg
Triumph 1200 Speed Triple RS 2022 : 14.05 kg/mkg
Aprilia 1100 TUONO V4 2022 : 15.69 kg/mkg *

Vitesse

KTM Superduke 1290 R 2022 : 290 km/h
MV-Agusta 1000 Brutale RS 2022 : 300 km/h
Kawasaki Z H2 2022 : 300 km/h
Ducati 1100 Streetfighter V4 2022 : 270 km/h
Triumph 1200 Speed Triple RS 2022 : 260 km/h
Aprilia 1100 TUONO V4 2022 : 250 km/h

Emission CO²

KTM Superduke 1290 R 2022 : 130 g/km
MV-Agusta 1000 Brutale RS 2022 : 158 g/km
Kawasaki Z H2 2022 : 139 g/km
Ducati 1100 Streetfighter V4 2022 : 178 g/km
Triumph 1200 Speed Triple RS 2022 : 130 g/km
Aprilia 1100 TUONO V4 2022 : 170 g/km
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Avis (9)

français MotDim06 Modèle 2021
J'ai déjà publié un précédent commentaire sur ce modèle j'avais 1700km maintenant après 5000km que dire avec un peu plus de recul alors oui c'est une super bécane la partie cycle offre un meilleur retour d'informations et a été améliorée , le moteur toujours aussi jouissif à bas régime et jamais rassasié. C'est un peu frustrant en usage routier mais bon on le sait quand on l'achète cependant j'ai eu 2 fois le sélecteur de vitesse qui s'est dévissé de la boîte de vitesse .Le concessionnaire m'a dit que ce n'avait pas été collé à la loctite en usine.Ensuite j'ai eu le capot de selle bloqué impossible de l'ouvrir le câble qui actionne son ouverture s'enlève trop facilement. Des ďéfauts et une finition inacceptable pour ce tarif !! Même si je suis fan du modèle . Note : 5/5
français Nand0o Modèle 2021
Model 2021,
Cette moto a une palette d'utilisation des + larges.
En conduite cool ou spotive,elle me ravie tous les jours par ses capacites et sa technicité.
Quelques details a ameliorer tout de meme, les raccordement & finitions sur les capteurs elec sont tres/trop sommaire, la visserie galva du moteur & cadre vilaine...
Mais quel regal a son guidon ;-))
Note : 4/5
français brognole Modèle 2020
bonjour
vous oubliez de dire que la superduke v1 etait plus performante , aussi legere
180 cv obtenu plus bas dans les tours l'ancienne
plus de couple obtenu plus bas encore l'ancienne
il faut arreter de dire que les nouveautés sont mieux
peut etre en partie cycle mais les normes les castres comparé a l'euro3
Note : 5/5
français Modèle 2022
Je viens de faire l'acquisition d'un 1290 superduke r 2021 à peine 1700km et j'ai un problème d'étanchéité, fuite récurrente avec le bocal de frein avant, problème que j'avais déjà rencontré sur mon Superduke V2 de 2017 de plus le nouvel écran TFT n'est pas précis pour indiquer la capacité restante du réservoir et le kilométrage restant!! Très déçu pour un tel prix!! Note : 3/5
français johnjohn29 Modèle 2020
Vraiment la meilleur moto que j'ai eu et de loin elle est très très joueuse et tellement de couple qu'on dirai un camion, l'ergonomie est parfaite,l'electronique est rassurante et surtout la puissance c'est vraiment jouissif ça lève en bas et sans forcé (l'anti-wheeling est obligatoire pour l'arsouille) celle la je la garde pour de bon.. après du cbrr,gsxr, R1, et diavel elle peuvent toute se rhabiller !! Note : 5/5
français Syrion Modèle 2020
Bonjour à tous
Je viens de quitter mon R1 2016 pour faire l'acquisition de ce joli bébé, mais je voudrais juste savoir :
combien de clé ont reçu les acquéreurs ici présents ???
Je n'en ai qu'une (+ la clé carte pour la refaire), normal ????

Merci

Sinon, rien à envier à une hyper-sport pour un motard comme moi, je me régalais avec mon R1, mais je finissais cassé en deux, la je me régale tout autant, mais souffre beaucoup moins, c'est top la classe cette bécane
Note : 5/5
français Pierre Modèle 2020
Excellente en tous points et quel moteur Note : 5/5
français du lourd Modèle 2020
trop class Note : 5/5
Un plaisir incroybale, une moto sensationnelle après plusieurs année d'arrêt je reprend avec un plaisirs de folie. Bravo pour cette moto qui se conduit comme un vélo. Note : 5/5
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