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Hyperfighter à haute pression

Roadster

Kawasaki a enfin sorti une version roadster de sa H2. Et quelle version !!! Rejoignant la famille des Z, cet engin presque surréaliste fera la part belle aux émotions et aux amateurs d'ingénierie. Reprenant la technique des H2 et des H2 SX, le Z H2 sera le seul roadster du marché à être équipé d'un compresseur. Il y a là de quoi vous envoyer sur Mars.

200 chevaux. Un truc de dingue. L'hyperfighter d'Akashi crache la même puissance que la H2 à sa sortie. Une force équivalente à celle d'une R1 ou d'une GSX-R 1000. Avec le fameux compresseur soufflant dans les entrailles, le Z H2 promet des énormes coups de raquette dans le dos à chaque accélération. Il y a les chevaux... il y a la façon dont le bouilleur les distribue. Chez les H2, c'est du gros cœur qui soulève celui du pilote à chaque rotation de la poignée des gaz.
Ce bloc s'est vu retouché afin d'offrir plus de couple dans les bas et moyens régimes. Affolant, son maxi atteint les 14 mkg.

Si le Z H2 profite du compresseur et du cadre treillis de ses pressurisées cousines, il reçoit d'autres attributs techniques. Pas de monobras oscillant mais un élément de type ZX-10R. Le freinage s'appuie des étriers Brembo M4.32.
L'antiblocage des freins et le shifter sont présents ainsi qu'une foule de boutons sur les commodos, manifestement empruntés à la Versys SE. De quoi piloter les nombreuses assistances électroniques pour éviter que le Z ne vous satellise à chaque sortie de virage. On trouve le freinage intelligent KIBS, une centrale inertielle IMU, l'assistant au départ arrêté, le contrôle de traction KTRC à 3 modes, 2 modes de puissance, un régulateur de vitesse, et un bel écran TFT couleur avec connectivité smartphone.

En se basant sur la technologie des H2, le plus méchant Z de la famille écupére un de ses tares : le poids. Avec un total tous pleins faits de 239 kilos, le rapport poids/puissance est moins effrayant que la puissance totale affichée. Il est le plus lourd des hyper-roadsters, mais sa technique et le caractère de sa mécanique présurisée en font un combattant des plus furieux.
Le prix calmera aussi bien des ardeurs, mais l'engin n'est pas un roadster comme les autres. Un mélange d'agressivité, de furie et de folie réservé à ceux pour qui péter les plombs de ne suffit pas.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 1 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Kawasaki Z H2 2020
      • Chassis
      • Cadre : Treillis tubulaire en acier
      • Réservoir : 19 litres
      • Hauteur de selle : 830 mm
      • Longueur : 2 085 mm
      • Largeur : 810 mm
      • Hauteur : 1 130 mm
      • Empattement : 1 455 mm
      • Poids en ordre de marche : 239 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc 4 pistons Brembo M4.32
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Kawasaki Z H2 2020 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 134 mm
      • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 190 / 55 - 17
      • Moteur
      • Refroidissement : liquide
      • Injection Ø 40 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 998 cc (76 x 55 mm)
      • 200 ch à 11 000 tr/min
      • 14 mkg à 8 500 tr/min
      • Compression : 11.2 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (1)

      Zh2

      Modèle 2020
      Le compteur reste trop petit. Le pneu arrière semble plus petit qu'avant...dommage. Le pot d'échappement n'est pas bien dessiné Répondre à Marsu77200
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