Fiche moto KTM890 Adventure R 2023 Sentiers, bâtons et jus de graviers.

Le monde du trail évolue, plus que sensiblement. Des machines plus typées off-road sont en train de remuer le secteur, attiré par un esprit d’évasion plus marqué. En somme, le trail veut redevenir un trail; mais plus lourd, plus puissant, plus technique.

KTM doit défendre son image dans ce secteur, lui qui domine les rallyes, le secteur de l’enduro et les envies de journées toniques, dans le sable ou sur l’asphalte. Sa 890 Adventure R reçoit ainsi quelques soins pour 2023. Juste ce qu’il faut pour agrémenter son potentiel de randonnée… plus ou moins musclée.

Nouveau millésime, nouvelle déco, mais pas vraiment nouvelle génération. C’est davantage un sérieux update. Si les yeux de la 890 Adventure n’ont pas changé, son bustier s’est en revanche nettement réajusté. Fini les épaules découvertes et les joues creusées. Les panneaux de carénage remontent jusqu’à la tête de fourche, conférant une stature plus aboutie ainsi qu’une silhouette plus homogène. Le réservoir descend toujours jusqu’aux chevilles, habillé cette fois d’éléments un peu moins massifs. La bulle prend ses aises sur les cotés tout en étant plus basse. KTM prétend que ce travail d’ensemble permet une meilleure aérodynamique, plus de protection et davantage d’ergonomie.

Son moteur de 889 cm3 étant encore tout frais, nulle retouche n’a été effectué depuis le modèle précédent. 105 chevaux et un peu plus de 10 mkg dans les bielles sont plus que suffisants pour aller arpenter monts et vaux. C’est coté châssis que la Katoche veut en donner plus. Les suspensions WP XPLOR ont été affinés pour transmettre plus de sensations et réduire la fatigue du pilote. La monte pneumatique d’origine passe aux Mitas Enduro Trail+. Freins, cadre et autres éléments de structure sont reconduits dans leurs prérogatives.

Il y a plusieurs retouches du coté de l’électronique, dont une nouveauté qui ouvre une boite de Pandore. Le mode DEMO. Un outil marketing à la fois pertinent et piégeux. Pendant les 1500 premiers km d’utilisation de l’Adventure, toutes les fonctions et options sont disponibles. Une fois le kilométrage passé, le proprio pourra choisir ce qui l’intéresse et raquer en conséquence.
«- Tu connais le shifter Up&Down?
- Non, pas besoin, je fais sans depuis des années.
- C’est en Demo. Fais-toi plaisir, c’est gratuit sur 1500 bornes».
Quelques jours plus tard...
«- Effectivement, c’est trop bien. Je ne peux plus m’en passer.
- Je te l’avais dit. Allez hop, sors quelques centaines d’euros pour le garder.»
Un add-on intéressant pour découvrir toute la technologie embarquée de la meule, mais gaffe à l’addition.

Mettons cette carotte de côté. La donne numérique nous réserve d’autres perfectionnements. Tels une nouvelle unité de contrôle de l’ABS et son mode Offroad directement intégré au Riding Mode Offroad (aussi sur le Rally, en option). L’anti-blocage est ici moins actif sur l’avant et totalement désactivé sur l’arrière.

La vague des écrans TFT est arrivé très tôt sur les machines de Mattighofen. Un petit rafraichissement entretient le sentiment de qualité et de modernisme continue. La dalle de la 890 Adventure conserve son format de 5 pouces (12,7 cm) mais revoit ses graphismes, améliore le système de navigation, intègre une liste de favoris pour les appels téléphoniques (10 maxi ou l’un des 10 derniers numéros appelés), s’équipe de prises USB-C, et permet de visualiser toute une foule d’infos: vitesse, régime moteur, horloge, T° extérieure, autonomie, Mode de conduite, pression des pneus, niveau de chauffe des selles et poignées chauffantes, trip, etc – ndlr: tout dépend des équipements installés. Y a des options dans tout ça.

La KTM Adventure 890 R a toujours autant envie de se promener dans les bois. Surtout quand le loup… c’est elle. Ce petit ravalement 2023 va dans le sens du dynamisme, sans véritablement transformer les acquis. Aucune prise de risque, sur une velléité de découvreuse de sentiers.

M.B. - Photos constructeur