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KTM890 Adventure R 2022

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Le rebord du large

Trail

Il fut une période où les modèles R de KTM sortaient plus de watts que le modèle standard dont il dérivait. Par exemple avec la Duke 890 R; où un temps sur l’Adventure 890 R.

Enfin presque. Ce privilège n'a duré que quelques semaines - le temps que Katoche présente la 890 Adventure «pas-R». L'une comme l'autre ont vécu un moment particulier. On insiste sur le moteur, sur son stage de musculation, sur sa soirée avec la Duke d’où il est ressorti avec 105 chevaux dans le cornet.

Soit 10 de plus que le 790. Et que dire du couple qui fait un bond de 1,2 mkg. Comme pour le roadster, le passage à 889 cm3 se fait pas augmentation de la course (65,7 mm à 68,8 mm) et de l’alésage (88 mm à 90,7 mm). Quelques optimisations comme des soupapes plus grandes de 1 mm, un nouvel arbre d’équilibrage, un taux de compression augmenté, des transferts de flux redessinés, des pistons forgés ou un vilebrequin alourdi de 20% font partie du lot. Une potion magique très similaire à celle du duo 790 -> 890 Duke.
Mais ce n’est pas pour autant que ce bloc est une copie conforme de celui du roadster. Moins puissant, plus coupleux, il délivre ses 105 bourrins et ses 10,2 mkg bien plus tôt.
Depuis la 790 Adventure, les pics de puissance sont aux mêmes régimes, mais la force disponible est du cran supérieur. Katoche en a profité pour renforcer l'embrayage anti-dribble.

Depuis ses débuts, l’Adventure R a toujours eu envie de plus de péripéties que sa frangine. Ce trait de caractère est toujours aussi vivace avec la 890. Un débattement de suspensions plus important (240 mm au lieu de 200) permet d’affronter davantage et/ou plus sereinement les difficultés. Avec ce nouveau chapitre, on note une fourche XPLOR de 48 mm avec de nouveaux réglages, des tés de fourche en alu forgé (acier auparavant), la présence d’un amortisseur de direction et d’un amortisseur arrière sans biellettes. L’ensemble des suspates est signé WP et réglables de partout.

KTM 890 Adventure R 2022 En devant 890, l’Adventure R a pris de la biasse. 7 kilos en fait, qui l’amènent à 196 (à sec) sur la balance. La baroudeuse a pourtant fait quelques efforts sur le poids, avec une boucle arrière plus légère et plus solide.
L’essentiel de la partie-cycle est reconduit, avec cependant une révision du bras oscillant, plus rigide et délivrant plus de stabilité. Le cadre treillis en acier orange est de concert avec des jantes à rayons de 21 et 18 pouces chaussées de pneus Karoo3 – un profil de roues prêtes direct à l’off-road - et des disques de frein de 320 mm doublés d’étriers de frein radiaux à 4 pistons. Le freinage profite de nouvelles durites tandis que l’étrier arrière gagne de nouveaux pistons pour mordre le disque de 260 mm.

Toujours aussi singulier avec ses joues qui descendent jusqu’au sol, le réservoir de 20 litres permet plus de 400 km d’autonomie. La soif mettra toujours autant de temps à arriver. Cela laissera le loisir de jauger de sa posture au guidon, et de modifier sa disposition le cas échéant. Une fois à l’arrêt, on sort les outils et on peut l’ajuster sur 6 positions. Cette pause peut être l’occaz de virer les inserts en caoutchouc des cale-pieds pour profiter de leurs griffes et mieux caler les bottes pour les excursions en dehors de l’asphalte.

KTM 890 Adventure R 2022 Avec sa tronche, l’Adventure marque rapidement un territoire. Une fois en R, on est tout de suite dans un domaine plus sportif. La petite bulle, la selle d’une seule pièce, le bec de canard crochu, les pneus à crampons, la garde au sol de 263 mm – ça sent la piste plus que les boulevards.
Au-dessus de ça, l’Adventure 890 R suit la doctrine de KTM et du modernisme, avec une bonne lampée d’électronique. Elle comment par le phare principal et le feu arrière à LEDs. Se poursuit par l’écran couleur TFT de 5 pouces. Ensuite intervient dans la conduite avec le contrôle de traction (amélioré), le contrôle du frein moteur, plusieurs Riding Modes, et l’ABS actif en courbe, saupoudré d’une fonction offroad. Celle-ci désactive l’ABS à l’arrière et le réduit sur l’avant. Seule impasse, le shifter Up&Down, relégué au rang des options.

Les Riding Modes, ou modes de conduite, sont au nombre de 3 sur la 890 Adventure R. Plus éventuellement un spécial «Rally». Ce dernier donne un max de punch a la poignée d’accélérateur, un réglage sur 9 niveaux du contrôle de traction, et se voit optimisé pour plus d’adaptation sur tout un tas de surfaces. Mesquinerie, ce Mode est en option; alors qu’il faisait partie de la dotation standard de la 790 Adventure R.
Les Modes de série sont constitués d’un usuel «Street», d’un sécuritaire «Rain» et du prévenant «Offroad». A choisir suivant l’humeur ou le terrain... Ou les deux;-)

Vous êtes prêt à y aller? L’Adventure encore plus aujourd’hui. A présent plus puissante, elle s’affirme comme un modèle avec qui compter lors des sorties rocailleuses. Au niveau puissance, elle fait quasiment jeu égal avec la 1100 Africa Twin, même au niveau du prix. Le caractère est toutefois bien différent.
Ainsi ventrue, l’écart de performances avec la 790 Adventure est plus que notable. Sans le savoir, elle est presque devenue la descendante de la 1050 d'autrefois.

M.B. - Photos constructeur

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

KTM 890 Adventure R 2022
  • Chassis
  • Cadre : Cadre en acier chrome-molybdène avec moteur porteur
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 880 mm
  • Empattement : 1 528 mm
  • Poids à sec : 196 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 48 mm, déb : 240 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 20
KTM 890 Adventure R 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 240 mm
  • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 18
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 46 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 889 cc (90.7 x 68.8 mm)
  • 105 ch à 8 000 tr/min
  • 10,20 mkg à 6 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,87 kg/ch
  • Compression : 13.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2021

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2022

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Accélération

KTM 890 Adventure R 2022 Non communiqué
BMW F 850 GS Adventure 2022 : 3,80 s
Aprilia Tuareg 660 2022 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 Non communiqué
Husqvarna Norden 901 2022 Non communiqué
Yamaha 700 Ténéré Rally 2022 Non communiqué
Ducati DesertX 937 2022 Non communiqué

Consommation

KTM 890 Adventure R 2022 : 4,50 l/100km
BMW F 850 GS Adventure 2022 : 4,10 l/100km
Aprilia Tuareg 660 2022 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 : 4,90 l/100km
Husqvarna Norden 901 2022 : 4,50 l/100km
Yamaha 700 Ténéré Rally 2022 : 4,30 l/100km
Ducati DesertX 937 2022 : 5,60 l/100km

Couple

KTM 890 Adventure R 2022 : 10,20 mkg
BMW F 850 GS Adventure 2022 : 9,40 mkg
Aprilia Tuareg 660 2022 : 7,20 mkg
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 : 10,70 mkg
Husqvarna Norden 901 2022 : 10,20 mkg
Yamaha 700 Ténéré Rally 2022 : 7,20 mkg
Ducati DesertX 937 2022 : 9,40 mkg

Puissance

KTM 890 Adventure R 2022 : 105 ch
BMW F 850 GS Adventure 2022 : 95 ch
Aprilia Tuareg 660 2022 : 80 ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 : 102 ch
Husqvarna Norden 901 2022 : 105 ch
Yamaha 700 Ténéré Rally 2022 : 76 ch
Ducati DesertX 937 2022 : 110 ch

rapport Poids / Puissance

KTM 890 Adventure R 2022 : 1 kg/ch
BMW F 850 GS Adventure 2022 Non communiqué
Aprilia Tuareg 660 2022 : 2 kg/ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 Non communiqué
Husqvarna Norden 901 2022 : 1 kg/ch
Yamaha 700 Ténéré Rally 2022 Non communiqué
Ducati DesertX 937 2022 : 1 kg/ch

Vitesse

KTM 890 Adventure R 2022 : 200 km/h
BMW F 850 GS Adventure 2022 : 200 km/h
Aprilia Tuareg 660 2022 : 180 km/h
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2022 : 200 km/h
Husqvarna Norden 901 2022 : 200 km/h
Yamaha 700 Ténéré Rally 2022 : 200 km/h
Ducati DesertX 937 2022 : 200 km/h
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