de 2011 à 2026Le sport-GT prend sa nouvelle forme chez Kawasaki.

En quinze ans, la Kawasaki SX est passée du statut de "roadster caréné" à celui de routière adepte du voyage rapide. Retour sur une lignée qui a su évoluer sans jamais trahir son ADN.

2011 - 2013 : L'instinct "Z"

Tout commence en 2011. Kawasaki greffe un carénage et une bulle réglable sur son méchant roadster Z1000. Le résultat ? Une machine hybride, brute, dépourvue d'aides électroniques mais dotée d'un moteur explosif. C’est la naissance d'une Sport-GT décomplexée.

2014 - 2019 : La mutation technologique

La SX s’affine et s'arme pour la route. En 2014, elle reçoit le contrôle de traction (KTRC).

Le tournant majeur survient en 2017 : l’adoption d’une centrale inertielle (IMU) améliore la sécurité dynamique (ABS en virage).

2020 - 2024 : Le baptême "Ninja"

Changement d'identité : la Z 1000 SX devient la Ninja 1000 SX. Kawasaki unifie sa gamme et hisse le niveau de confort : électronique plus poussée avec un régulateur de vitesse, un shifter Up & Down et écran TFT.
Un échappement unique remplace les doubles flûtes, la gestion moteur devient plus onctueuse pour répondre aux normes Euro 5.

2025 -> : L'ère 1100

En upsizant son moteur, la Ninja 1100 SX achève sa transformation. Face à une concurrence qui gonfle ses cylindrées, Kawasaki répond par le haut. Le bloc passe à 1 099 cm³. Si la puissance pure régresse (de 142 ch à 136 ch), le couple progresse partout pour des reprises plus charnues : L'arrivée d'une version SE (Special Edition) équipée de freins Brembo et d'un amortisseur Öhlins déplace le curseur vers le haut de gamme.