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KawasakiZ 1000 SX 2014

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Un blouson sur de si larges épaules

Roadster

En devenant SX, le Z 1000 s'est ouvert une autre route, celle qui fait des centaines de km. Et quand on a des cousines blindées de sport et d'électronique comme les ZX-10R et ZX-636R, il suffit de demander gentiment à Mr Kawa si l'on peut faire un peu de transfert technologique. Sitôt dit, 2014 fait. Le gros roadster caréné gagne une panoplie de capteurs et de softwares ainsi que de subtiles modifications.

La plus important concerne la bagagerie optionnelle se greffant sur les hanches de la Kawa. Soucieux du style, le constructeur a développé de nouvelles valises plus dynamiques. Elles sont plus petites (28 litres contre 35) mais peuvent accueillir un casque intégral, et la finesse du popotin de la Z 1000 SX n'excède pas 925 mm. Détail appréciable : le système de fixation est invisible une fois les valoches retirées ; sympa. Et coté pratique, il suffit d'une seule clé pour ouvrir les soutes et activer le contacteur.

Kawasaki en a profité pour revoir les paramètres de la fourche, installé un maitre-cylindre de frein radial et de nouveaux étriers monobloc Tokico, et amélioré l'outil de réglage de l'amorto arrière. A présent, une molette déportée permet de modifier plus facilement la précharge.

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Son 4 cylindres crache à présent 142 chevaux soit 4 unités supplémentaires, et l'usine nous annonce que cette puissance max sera atteinte plus rapidement. Chouette ! Cette fougue pourra désormais être surveillée pour le contrôle de traction maison, le KTRC. 3 algorithmes de calcul s'adaptent à toutes les situations, et le pilote dispose d'un choix de 2 cartographies d'injection.
La bande son est également un poil modifiée. Par les pots couleur aluminium ? Non, par une boite à air réformée. Reste à savoir si les valises vont bien supporter le souffle de la partie haute des échappements.
Avec ses updates, la Kawasaki Z 1000 SX va sa tailler une place de choix parmi les Sport-GT.

Génèse : Depuis l’abandon des gros roadsters ZRX 1200 (sauf au Japon), il n’y avait plus de gros balèze à tendance routière dans la gamme Kawa. Dommage, car les autres constructeurs nippons gardent encore un représentant dans leur catalogue. Certes, la douche froide de la Z 750 S pouvait tempérer les ardeurs et les envies de la famille Z, mais Kawa y revient avec un engin bien plus consistant et largement surprenant. C’est le gros, méchant, perturbé et perturbant Z 1000 qui a été choisi pour endosser un habit de rouleur. Mais ce Z 1000 SX va très loin dans cette démarche.

Ce n’est pas un tête de fourche comme sur les Fazer ou Bandit qu’on lui a greffé mais un véritable carénage complet. Avec ses grands yeux et son faciès sportif, on devine une extrapolation du visage de la ER-6 F, et même un regain d’expression des ZRX 1200 S. la peinture bi-ton est à la fois très expressive et sérieusement réussi. Avec cet habillage intégral, le Z 1000 SX élargit considérablement le rayon d’action du roadster, surtout qu’il est également pourvu d’une grande bulle réglable en 3 positions, d’importantes poignées passager, d’un emplacement sous la selle deux fois plus important que sur le Z standard, d’un réservoir plus ventru embarquant 19 litres, et d’une meilleure assise pour l’équipage. Les spécificités techniques sont celles du Z 1000, histoire de garder toute la fougue et l’expression du streetfighter des chauds quartiers.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Bon moteur
  • Intégration des valises
  • Panoplie d'assistances

Lesmoins

  • Valises plus petites
  • Style marqué

Tarifs

12 899
Prix neuf
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Avis

sur 9 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Kawasaki Z 1000 SX 2014
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre en aluminium
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 105 mm
  • Largeur : 790 mm
  • Hauteur : 1 170 mm
  • Empattement : 1 445 mm
  • Poids en ordre de marche : 228 / 231 avec ABS kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Kawasaki Z 1000 SX 2014 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 135 mm
  • 1 disque Ø 250 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 190 / 50 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection ø 38 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 043 cc (77 x 56 mm)
  • 142 ch à 10 000 tr/min
  • 11,30 mkg à 7 300 tr/min
  • Compression : 11.8 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2014

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2015

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2016

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Comparer

Comparer la Z 1000 SX face à ses concurrentes

Consommation

Kawasaki Z 1000 SX 2014 Non communiqué
Honda VFR 800 F 2014 : 5,60 l/100km
Yamaha FZ1 1000 FAZER 2014 Non communiqué

Couple

Kawasaki Z 1000 SX 2014 : 11,30 mkg
Honda VFR 800 F 2014 : 7,70 mkg
Yamaha FZ1 1000 FAZER 2014 : 10,80 mkg

Puissance

Kawasaki Z 1000 SX 2014 : 142 ch
Honda VFR 800 F 2014 : 106 ch
Yamaha FZ1 1000 FAZER 2014 : 150 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki Z 1000 SX 2014 Non communiqué
Honda VFR 800 F 2014 Non communiqué
Yamaha FZ1 1000 FAZER 2014 : 1,33 kg/ch

Vitesse

Kawasaki Z 1000 SX 2014 : 240 km/h
Honda VFR 800 F 2014 : 240 km/h
Yamaha FZ1 1000 FAZER 2014 : 250 km/h
Comparateur
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Avis (9)

Z 1000 SX

Modèle 2014
Je suis L heureux propriétaire d une SX.QUE DU BONHEUR. une bulle Ermax. Une selle confort.le moteur....un régal 😋.çà pousse encore et encore..elle est bridee mais cela me suffit. C est une KAWA. Répondre à pascal

Super presque

Robby Modèle 2015
Super presque partout avec un défaut rédibitoire pour un GT: t\'as pas les side cases, tu ne peux pas mettre de U sous la selle! Même sur mon Gex ce n\'était pas comme ça... On se fout de qui? Du dos du motard qui va le prendre dans son sac à dos. Dangereux donc. Pour le reste la moto est top. Je la trouve un peu légère à hautes vitesses ou à grands vents mais l\'utilistaion quotidienne est aisée (avec side cases donc). Dommage cette bécane est bien aussi en sportive sans. Répondre à Robby

nanar Modèle 2015
j ai cette moto depuis 2013, elle est top partout,sauf sur l autoroute passé 170,mais ça maintenant c etait dans une autre vie.......Enlever le 190 pour un 180/55 et le plaisir sera doublé dans chaque virage(pilote power) Répondre à nanar

Polyvalence stylée

David Modèle 2015
Efficace dans tous les domaines, partie cycle exceptionnelle comme son moteur (issus évidemment de sa soeur roadster) rendent l\'utilisation de la moto trÄ›s agréable au quotidien. ABS tout aussi efficace et anti-patinage rassurant (pas encore sûr de l\'avoir déclenché mais c\'est pas le but). Et pour finir réglage de tension de chaîne facile. Bonne route à tous. Répondre à David

Bonjour, Moto 2014 full (142 Ch.) ABS pas eu le choix, (Achat -13.000 €) Modifier embouts pot échappements gain de puissance calculé sur banc - 136 ch. roue arrière, Changer 3 x de tête de fourche plexi pour enfin trouver celle qui me convient, selle gel et recouvert cuir modification 4 x, Pneu origine correct des brigt mais 5.8OO km puis changement de comportement, rien de grave, changement à 8.200 km, Pneumatique Dunlop autre style de comportement espère faire plus de Kilomètre, Conso 6,3L à 7,8 L Prochaine amélioration amortisseur arrière Conclusion lors que l'on me pose t'es content de ta moto Réponse c'est une moto A Chacun son concept Bonne route Répondre à Ago

Une machine merveilleuse.

Daïno Modèle 2015
C\'est une machine merveilleuse ! Un caractère fougueu qui peut aussi être plus retenu si la cartographie est activé comme cela. Elle est belle, puissante, confortable (mais une bonne selle moillo en plus), maniable. C\'est une routière qui me fait rêver. Je l\'ai conduite pendant un essai, j\'ai commencé sur er6 puis z1000 de 2008 et je sais que dès que je le peux (j\'espère cette année) je me prend une z1000sx tourer je lui apporterai quelques options mais c\'est une moto qui de base est parfaite. Répondre à Daïno

Je viens de la recevoir !

Je viens enfin de recevoir la mienne. J\'étais un peu inquiet car les essais parlaient beaucoup de vibration aux alentour des 6000 tours ! Je ne peux pas le nier, il y a effectivement entre 5700 et 6400 tours une plage où des vibrations sont perceptibles, mais en fait c\'est un régime moteur peu utilisé. Je trouve que cette moto est la quintessence des moto ! On peut la conduire comme une sportive, toujours à l\'attaque ou sur autoroute comme une GT. Répondre à Jeff

A dream

Modèle 2014
Ancien amoureux de la ZRX, cette nouvelle beauté fera bientôt mon bonheur, enfin je l\'espère ... Effectivement, son tarif laisse quand même à réfléchir.... Mais la passion n\'a pas de prix :) Répondre à yopay

Très bonne moto Répondre à Toto
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