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KawasakiZ 1000 SX 2019

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Blouson sport, épaules carrées

Roadster

Telle une paire de basket, la Z 1000 SX parvient à cumuler brillamment deux vertus pourtant antinomiques: confort et foulée sportive. Grâce à cela, elle marque de son empreinte le marché des sport-gt et aide les plus indécis à trouver chaussure à leur pied. Oubliez les ampoules. Elle se pare dorénavant de LED scintillantes, soulignant la sportivité de sa nouvelle silhouette. Ligne athlétique, dont elle trace la tangente par plusieurs points lui offrant un confort accru. Bref, la voilà encore plus sportive et encore plus confortable.

Si à l’usage la SX est à mi-chemin entre l'ex tanteGTR 1400 et la frangine ZX-10R, pour ce qui est du style, elle a clairement choisi son camp. Elle a adopté la mode "racing" et se vêtit d’une robe en vogue signée Ninja. Ses traits sont fuselés, ultra perçants. Non pas agressif mais carrément belliqueux. Sa proue prend des allures de flèches, aiguisée par une foule de reliefs qui exacerbent son regard tranchant. De quoi émousser les envies des plus timorés... Kawasaki a fait le choix de radicaliser sa gamme, et nous en fait encore la démonstration après l’adoption du patronyme Ninja 650 par son petit roadster ER6-F.

Kawasaki Z 1000 SX 2019 Avec l’âge, elle a tout de même maturé. Déjà parce qu’elle s’est débarrassée de ces vilaines excroissances d’acnés qui officiaient en tant que clignotant, mais aussi car ces habits lui offrent une meilleure protection et un meilleur confort qu’auparavant. Cela est rendu possible grâce à une selle plus longue et plus épaisse de 3 mm, à une bulle plus haute de 15 mm, et à des carénages élargis de 28mm. Elle enfile donc un joli tablier, parée à faire chauffer son bouilloire pour découper des trajectoires de porcasson.

Kawasaki Z 1000 SX 2019 - 1Kawasaki Z 1000 SX 2019 - 2Kawasaki Z 1000 SX 2019 - 3Kawasaki Z 1000 SX 2019 - 4Kawasaki Z 1000 SX 2019 - 5Kawasaki Z 1000 SX 2019 - 6

Car bien heureusement, l’ébullition du moteur est toujours aussi plaisante! La puissance demeure similaire: 142 chevaux. Ses élans sont toujours aussi sportifs, mais un poil moins rugueux. Ils ont été polis par un réglage à l’injection. Mécaniquement, que ce soit le châssis ou la motorisation, aucune autre évolution majeure n’est à décompter. De toute façon ce moulin était déjà au top et le châssis incisif et précis à souhait, exempt de tout reproche. Il est composé de périphériques sportifs dont une grosse fourche inversée et des freins radiaux bien proportionnés.

Cela dit, il y a une élément qui change vraiment la donne. Elle provient directement de celle à qui elle empreinte sa robe, la ZX-10R. Sous ses dessous, il ne se cache pas de nouvelles jambes, mais la dernière génération de terminaisons nerveuses, plus précisément une centrale inertielle Bosch. Si pour l’avion de chasse Kawa, elle permet d’abattre les concurrents entre deux chicanes, pour la SX, cet attirail permet de renforcer la sécurité et la stabilité. Par le biais du traction control (KTRC) et du freinage antiblocage supersport (KIBS), le système de "gestion des virages" (KCMF) surveille, coordonne et module tous les paramètres du moteur et du châssis.

D’autres retouches servent le confort à bord. A savoir l’arrivée de poignets passager plus ergonomiques et adaptées d’origine à l’arrimage des valises, (sur l’ancienne génération, elles nécessitaient d’être percées) ainsi qu’un amortisseur taré un poil plus souple. Pour conclure, la SX se dote d’un tableau de bord plus sophistiqué et réorganisé à écran LCD. Il offre d’origine un indicateur de rapport engagé.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Bon moteur
  • Intégration des valises

Lesmoins

  • Valises plus petites
  • Style marqué

Tarifs

13 599
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Avis

sur 17 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Kawasaki Z 1000 SX 2019
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre en aluminium
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 095 mm
  • Largeur : 805 mm
  • Hauteur : 1 085 mm
  • Empattement : 1 440 mm
  • Poids en ordre de marche : 231 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Kawasaki Z 1000 SX 2019 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 135 mm
  • 1 disque Ø 250 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 190 / 50 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection ø 38 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 043 cc (77 x 56 mm)
  • 142 ch à 10 000 tr/min
  • 11,30 mkg à 7 300 tr/min
  • Compression : 11.8 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2017

Agrandir ou voir la fiche de la Z 1000 SX 2017 Agrandir ou voir la fiche de la Z 1000 SX 2017 Agrandir ou voir la fiche de la Z 1000 SX 2017

2018

Agrandir ou voir la fiche de la Z 1000 SX 2018 Agrandir ou voir la fiche de la Z 1000 SX 2018 Agrandir ou voir la fiche de la Z 1000 SX 2018

2019

Agrandir ou voir la fiche de la Z 1000 SX 2019 Agrandir ou voir la fiche de la Z 1000 SX 2019 Agrandir ou voir la fiche de la Z 1000 SX 2019

Comparer

Comparer la Z 1000 SX face à ses concurrentes

Consommation

Kawasaki Z 1000 SX 2019 Non communiqué
Ducati SuperSport 2019 Non communiqué
KTM 1290 Superduke GT 2019 Non communiqué
Suzuki GSX-S 1000 F 2019 : 5,30 l/100km

Couple

Kawasaki Z 1000 SX 2019 : 11,30 mkg
Ducati SuperSport 2019 : 9,90 mkg
KTM 1290 Superduke GT 2019 : 14,30 mkg
Suzuki GSX-S 1000 F 2019 : 10,80 mkg

Puissance

Kawasaki Z 1000 SX 2019 : 142 ch
Ducati SuperSport 2019 : 113 ch
KTM 1290 Superduke GT 2019 : 175 ch
Suzuki GSX-S 1000 F 2019 : 150 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki Z 1000 SX 2019 Non communiqué
Ducati SuperSport 2019 : 1,63 kg/ch
KTM 1290 Superduke GT 2019 : 1,19 kg/ch
Suzuki GSX-S 1000 F 2019 Non communiqué

Vitesse

Kawasaki Z 1000 SX 2019 : 240 km/h
Ducati SuperSport 2019 : 240 km/h
KTM 1290 Superduke GT 2019 : 250 km/h
Suzuki GSX-S 1000 F 2019 : 250 km/h
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Avis (17)

Modèle 2019
Super moto, 3 ans avec une 2015...mais bulle pas assez haute et manque vraiment une béquille centrale pour le service de la chaine Répondre à Matieu

Modèle 2019
J'ai vendu mon zx10r en début d'année pour la z1000sx 2019 avec le pack tourer + sac de selle et sacoche reservoir. Aucun regret sur la position de conduite (moins en appuis sur les bras) et sur la puissance tant en conduite souple et où sportive,elle réagi support bien.La tenu de route est top et les kms s'enfilent avec plaisir. Très bonne moto, avoir avec l'évolution du modèle 2020 qui a le régulateur, le passage des vitesses sans débrayer. Au passage très bon conseil, très bon relationnel avec kawa Nantes. Répondre à Thierry

Modèle 2019
Bonjour à tous, Je viens d'acquérir ce petit bijou (modèle 2019) et je dois avouer que la bête est impressionnante. Très agréable à conduire, un style qui me correspond parfaitement, une technologie embarquée des plus utiles. Seul bémol pour le moment, la consommation et surtout la capacité du réservoir, dommage pour un tourer. Sinon je valide mon achat à 200% Répondre à skyzo971

prévision d'acquisition

Modèle 2019
ayant abandonné Kawasaki depuis 2008 je suis passé chez Honda ,je compte revenir en Z 1000 SX 2020,je vais donc en essayer une, vos commentaires me conforte dans mon choix ,je pense que c'est un bon compromis et une machine polyvalente .......à essayer ,je verrai bien ...V à tous ,prudence sur les routes Répondre à foudemotos

en attente!!

le-dom72 Modèle 2018
merci pour vos commentaires positifs sur cette machine dont je vais faire l\'acquisition bientôt, toujours rouler sur YAM actuellement MT09 ce sera ma première KAWA depuis 1976 que je roule espère pas être déçu, à bientôt V... Répondre à le-dom72

Z1000 SX 2019

Modèle 2019
Bonjour, heureux propriétaire d\'une Z1000SX 2019 depuis un mois et ayant terminé le rodage cette moto est parfaite pour les randonnées plaisir ou sportive. comfortable et trés agréable a conduire je suis ravi de cette achat. Répondre à dom tom

PHILDO Modèle 2018
je suis à ma 2eme sx.2012 et 2018. que du bonheur!!! que des qualités pour un petit gabarit (1.65m).petit bémol quand même; le tableau de bord un tantinet illisible pour mes yeux de retraité. Répondre à PHILDO

plaisir de rouler

superbe moto et faire des grand voyage avec il y a pire. j adore c est ma deuxieme je suis pret a reprande la nouvelle version car c est une super moto. Répondre à bob

lomax Modèle 2018
manque juste une meilleure protection du \"pare-brise\" pour les grands (1m85), et un compteur de vitesse lisible.Tout le reste est top : légère, maniable,vive, moteur \"présent\" en velours ou rageur à la demande, sensations et sons pas étouffés, confort selle (gel)-suspensions réels, pas sautillante, conso ridicule. j\'aurai volontiers mis quelques centaines d\'euros en plus pour avoir un réglage électrique du pare-brise. Mais cette option parfaite n\'existe pas... rapport qualité-prix imbattable Répondre à lomax

patrick Modèle 2017
salut le pere noel me la livre fin decembre donc model 2017 super moto agreable et facile mon epouse passagere est satisfaite du confort merci a julien moto pulsion pour ses conseils patrick Répondre à patrick

Commandée ce vendredi, également en argent mat... cette couleur est surprenante, vraiment pas habitué à voir ça chez Kawa, et habille parfaitement ce bijou. Pat contre je vais être sage et attendre l'arrivée des beaux jours pour la livraison... Ma bonne vielle GSX-750F (200) va m'accompagner jusqu'à la sortie de l'hiver. Ne pas craquer, non ne pas craquer Répondre à MCD

Modèle 2018 en argent mat. Bulle remplacée par un puig racing beaucoup plus dans l\'esprit des lignes et meilleure protection. Moteur en rodage donc difficile de pouvoir juger mais déja on sens que c\'est souple et que ça tracte fort même en dessous des 5000 tr. Positon parfaite, juste ce qu\'il faut en appui pour sentir le comportement. Chassis qui tourne d\'un bloc. Eclairage full led vraiment très efficace. Aller un bémol pour le principe, faible accessibilité de la chaine pour le nettoyage/graissage. V àtous et à bientôt pour un bilan plus routier. Répondre à RBB

LE PIED

francky Modèle 2018
Bonjour à TOUS je viens de faire l\'acquisition d\'une version 2017, Durant l\'essai (très long) j\'ai réellement découvert une Machine Sensationnelle Facile, rassurante, coupleuse, rageuse. en duo ou en solo j\'ai réellement pris mon \"pied\". Etant fan du 4 cylindres je retrouve ici tous les ingrédients de ce moteur et malgré la norme euro4 le moteur garde \"sa joie de vivre\"......les valises s\'harmonisent bien et ne gênent en aucun cas le comportement de la machine ...... Essai concluant et maintenant vivement Noël pour la livraison..... Répondre à francky

phil sx77 Modèle 2018
Je confirme que le sport GT est boudé par le marché. Étonnant lorsqu\'on connaît la polyvalence d\'une Z1000sx La faute au trail le sportif? Quoi qu\'il en soit c\'est une moto géniale, docteur jekyll and Mister Hyde.. coupeuse ou rageuse, quel que soit votre style ou votre niveau, vous aurez comme moi un plaisir immense et ce malgré mes 1 mètre 69 Répondre à phil sx77

Matt
Bonjour, avez vous installé u'e biellette de rabaissement ? Si oui, cela influe t il sur la garde au sol ? Merci d'avance Participer à la conversation

ma furie

FIFI KAWA Modèle 2017
quelle machine que du bonheur un vrai reve j'ai la 142CV DE 2016 je pars acheter sa grande soeur de 2017. Achetez la le prix est pas cher par rapport à ses copines, j'ai 60 ans je sais de quoi je parle depuis 1982 sur les fesses des machines merci de m'avoir lu bonne journee a tous Répondre à FIFI KAWA

Superbe machine je l\'ai acheter un plaisir de conduite je vous la recommande Répondre à Lulu

Bod66 Modèle 2017
La catégorie Sport GT est moribonde mais moi je suis fan. Un poil trop manga cette Z 1000 SX mais en noir, ça pourrait le faire ... V Répondre à Bod66

Pegase29
Salut Bod66 J\'ai la version 2014 en vrsion 106 cv. Je suis comblée par cette moto. Elle a un moteur qui est présent à tout moment. Elle repart sur la 6 à 2000 trs sans à coup.Et puis il se déchaine à 7000 trs .Une vrai furie .Tenue de route au top. Freinage au top.Pour moi rien que du bon. Et je vais être l\'heureux propriétaire de la version 2017 demain. ( en noire ). Participer à la conversation
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