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Promenade très pressée

KTM 1290 Superduke GT

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KTM

Nouveauté : KTM 1290 Superduke GT 2019

Roadster
Fiche créée le 06/10/2018
KTM 1290 Superduke GT

         "Les gars, j'ai deux cartons de Tariquet à aller chercher ? Quelqu'un à une meule pour moi, qui fasse la traversée de la vallée et ses détours à la vitesse du son ?
- Ah bon ? Tiens, prend ma Superduke ;-)
- Cool, mais j'ai deux cents bornes à faire... et mes deux cartons à charrier.
- Ah oui ! Tiens, prend ma Superduke GT.
- YES. Mais depuis quand t'as ça ? Quand elle est sortie, en 2016, t'avais hésité....
- Depuis qu'ils sont sortis une nouvelle version ; avec ce que je voulais en plus.
- Raconte !!!"

         Le vin blanc va attendre. La KTM aussi. Car chacun aura à cœur de découvrir ce qui a changé entre deux générations de ce roadster "de tourime". A corps, à cœur et à cris ? Pas tout ça. Un peu de cœur, une partie du corps, et suffisamment de watts pour pousser des cris.
Il a changé ses épaules, les taillants encore plus aigües et toujours aussi musclées. Son regard aussi, emprunté à l'intrépide Superduke R. Un bloc optique à LEDs particulièrement expressif, acéré, menaçant... digne de la morsure que la moto veut infliger à l'asphalte.
Une tâche qu'elle n'aura de cesse de quémander. Son gros bicylindre de 1301 cm3 reçoit quelques modifications pour célébrer ce nouveau chapitre. De nouvelles chambres de résonance, des soupapes d'admission en titane et une cartographie d'injection revisitée permettent à la mécanique de cracher 175 chevaux et 14,3 mkg. Deux chevaux de gagnés mais 0,4 mkg de perdus. Une infime différence au final, tant le twin autrichien se montre débordant de vigueur. Les 4 kilos dont s'alourdit la bécane seront digérés sans aucune difficulté, comme s'il n'existait que sur le papier.

         Du tourisme avec une Superduke, c'est donc possible. De petits efforts vont dans ce sens avec une nouvelle bulle, toujours réglable manuellement mais sur 8 positions à présent. Il y a même des protège-mains, installé en série. Les valises n'ont toujours pas droit à cette attention, et devront se contenter du rang d'options.
Bon, pour les bouteilles, ça parait mal barré. Par contre, on va pouvoir caser les clés de la maison, un peu de monnaie, le portable et quelques broutilles dans les vide-poches implantés dans les flans internes de la tête de fourche. L'un deux abrite une prise USB, ze accessoire indispensable de nos jours. Une fois à bord, les surprises continuent avec l'adjonction du démarrage sans clé Race On et d'un imposant écran TFT de 6.5 pouces. Pas moins de 165 mm de diagonale d'image pour informer le pilote sur la vie de la machine, de la conduite, et du smartphone le cas échéant. Couplé via le Bluetooth avec l'appli MyRide, le tableau de bord peut fournir une navigation pas à pas, à la fois vocale et visuelle.

         Une KTM, c'est technologiquement très riche, surtout en assistances.  La 1290 Superduke GT embarque un bon paquet des solutions existantes sur le marché : contrôle de traction, ABS et éclairage sensible à l'angle d'inclinaison, plusieurs Modes de conduite (dont le nouveau mode Track qui permet d'affiner le réglage des paramètres électroniques),shifter Up & Down, surveillance de la pression des pneus, auto-extinction des clignos et régulateur de vitesse. Sa commande a changé de place, implanté à gauche désormais pour être plus pratique. Les suspensions WP continuent à être semi-actives, réagissant automatiquement aux conditions de la route et du pilotage selon trois lois, Comfort, Street ou Sport. Leur logiciel de contrôle reçoit une mise à jour.

         Les fans du numérique seront aux anges. Les autres ou la plupart des utilisateurs loueront davantage le cadre treillis en tubes d'acier, le monobras de forte section, la grosse fourche inversée WP de 48 mm, les musculeux étriers de frein Brembo M50. Du matos apte à contenir nombre d'assauts virils. La Superduke sait montrer la grogne ; le coté GT montre aussi sa bonne conscience de roulage avec un gros réservoir de 23 litres, des poignées chauffantes et une selle revisitée. Par contre, Katoche n'a toujours pas réussi à caser une béquille centrale, ni de série ni en option.

         Le soir est tombé, après de grands débats sur l'évolution de ce roadster-sport-GT.
Et toujours rien sur la table pour l'apéro. Le twin surpuissant n'attend cependant qu'une joyeuse mise en route pour aller chercher à la fois de solides émotions et tout un tas de prétextes pour torturer le pneu arrière. Sous cette évolution, la KTM Supeduke 1290 GT conserve toute sa personnalité – elle s'acquitte surtout d'une envie de rafraichissement global. 

M.B - Photos et vidéo constructeur

 

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L'aspect technique de la

KTM 1290 Superduke GT 2019

KTM 1290 Superduke GT
  • Chassis :
  • Cadre : treillis tubulaire en acier au chrome molybdène
  • Réservoir : 23 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Empattement : 1482 mm
  • Poids à sec : 209 kg
  • Poids en ordre de marche : 232 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 125 mm
  • 2 disque Ø 320 mm, étriers radiaux monoblocs 4 pistons Brembo M50
  • Roue AV : 120 / 70 - 17"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur WP, déb : 156 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier Brembo 2 pistons
  • Roue AR : 190 / 55 - 17"
  • Moteur :
  • Bicylindre en V à 75°, 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • injection Ø 56 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1301 cc (108 x 71 mm)
  • 175 ch à 9750 tr/min
  • 14.3 mkg à 7000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.19 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

KTM 1290 Superduke GT 2019

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