Fiche technique MashB-Side 500 2024

Mash est l’un des rares acteurs à proposer un side-car. Abordable de surcroit. Tout a commencé avec un coup de poker que fut le Family Side. Un petit 400 mignon comme tout, imitant remarquablement l’esprit anglais et véhiculant une image rétro percutante. Mais avec son mono pas très puissant, il ne fallait pas être pressé.

Puis ont suivi le Side Force et le Black Side, à peine plus puissants mais bien plus lourds. Avec le B-Side, la dimension change de braquet avec un moteur plus gros, deux fois plus de cylindres et une envergure encore plus marquée.

Ural-itude

Le 500 B-Side ne prend pas la relève du Black Side mais plutôt celle du Side Force. La différence entre les deux se jouait surtout sur le niveau d’équipement. On reste donc en terrain connu avec ce profil largement emprunté aux engins Ural, cet aspect robuste, ses faux-airs de tank sur 3-roues, et les murmures d’un détour dans les forêts du Cantal ou les plaines de Tunguska. L’unique coloris gris alu rappelle les vieux avions incrustés dans les films encyclopédiques.

Mash a t’il appelé son nouveau trappeur avec un B pour bicylindre ? Rien n’est moins sûr mais il est certain qu’une mécanique à 2 pistons s’agite là-bas dedans. Une sacrée évolution, au grand bénéfice d’une conduite d’un tout autre niveau. Adieu le mono et ses 28,5 ch pour tracter 317 kg. Le B-Side s’adjuge un twin parallèle de 494 cm3 presque deux fois plus puissant. Il ne fait pourtant que 49 cm3 de plus. Mais deux gamelles à la place d’une, un refroidissement liquide et une technologie plus récente (il est basé sur le moteur des Honda CB500) permettent ce gain très appréciable. Histoire de conserver la fameuse marche arrière des sides sino-bourguignon, une vitesse a été supprimée du bloc d’origine. Donc, 5 rapports plus un rapport inversé sont à disposition.
De quoi emmener bien plus sereinement les 375 kg de l'attelage - 58 de plus que le Black et 33 par rapport au Force.

Pourquoi ces différences ? Alors déjà, la mécanique et ses périphériques se payent quelque peu sur la balance. Ensuite, le B-Side récupère pas mal d’accessoires que le Black avait dégagé et ressemble ainsi beaucoup au Force : c’est le retour des racks à munitions, de la roue de secours, des plateformes de chargement avant et arrière, du crash-bar devant le panier et du support sur le garde-boue latéral.

Retrouvailles et améliorations

Le B-side se distingue aussi avec un nouveau tableau de bord, tout rond et tout TFT couleur, un petit capotage sur le phare, un garde-boue avant plus épais, un réservoir plus grand de 5 litres (18 L), des commodos rétro-éclairés, des câbles un peu mieux rangés - ce qui n’est pas le cas du bocal de liquide de refroidissement, placé à l’arrache sur le côté de la moto.

La technique générale demeure telle que sur les modèles qui l’ont précédé. Fourche à balancier avec double amortisseur, cadre à double berceau en acier (évidemment adapté au nouveau bloc), jantes de 18 pouces à rayons, pneus à sculptures pour vadrouiller sur les chemins, trois freins à disque et freinage couplé.

Rescapé d’une guerre qui n’a jamais existé, le 500 B-Side marque une étape importante dans la saga des 3-roues de Mash, avec une motorisation d’un autre calibre. En contrepartie d’une puissance et d’un équipement au-dessus, le prix n’est plus aussi accessible que le Black Side. Fini la frontière des 10.000 euros ; on passe à 13.000.

M.B. - Photos constructeur