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Fiche moto Triumph675 STREET TRIPLE R 2015 La nouvelle vague

Roadster

Six kilos. En 2013, la Triumph 675 Street Triple R s'est allégée de 6 kilos. Ca n'a l'air de rien, mais quand on est l'un des roadsters les plus légers du marché, perdre tant de poids est un réel tour de force. Cela fait partie d'une série de petites améliorations de cette mouture du bouillonnant street-fighter mid-size anglais. Après un symbolique changement de phare (sacrilège ?!?) mi-2011, la Street revoit franchement son corps pour se rendre encore plus efficace.

Point regard ne change tandis que silhouette se bouleverse. Les écopes de radiateur, autrefois discrètes, prennent sérieusement du visuel. La boucle arrière du cadre peinte en rouge (la signature des modèles R de Triumph) est toute nouvelle, en aluminium, et participe à la baisse de poids. Et en attardant le regard sur cette partie de la moto, vous trouvez que le cul de la moto s'est beaucoup affiné, je dirais même plus, qu'il manque quelque chose...
Bingo ! Les doubles silencieux. Ils quittent les fesses au profit d'un échappement en position basse. Alors, oui, la Street Triple y perd un peu de son identité, mais c'est tout bénéf en dynamique : abaissement du centre de gravité, perte de poids (un pot et des tubes en moins), et un postérieur bien plus aérien.
Un nouveau bras oscillant prend place, ancré sur un cadre repensé. Ce périmétrique en tubes d'aluminium ressemble beaucoup au précédent mais comporte moins de pièces et de soudures. Plus léger et plus rigide, il annonce aussi un angle de chasse plus fermé, passant de 23.9° à 23.4°. Déjà incroyablement agile, la petite Speed va littéralement se jeter dans le virage.

Puis ressortir comme une balle avec le tempérament fougueux de son 3 cylindres. C'est l'un des rares éléments qui ne change pas sur cette machine. Personne ne s'en plaindra. Une réussite complète ce moteur, à la fois joueur, puissant, vif, et d'un tempérament le rendant plus qu'attachant. La puissance est inchangée ; son maxi est cependant atteint un chouïa plus tard. Surement une conséquence de la nouvelle ligne d'échappement.
Photo de la 675 STREET TRIPLE R 2015 En tant que version R, la 675 Street Triple se veut plus efficace et s'adresse à une clientèle plus exigeante sur le comportement, tant routier que sportif. Les étriers de frein sont radiaux et dotés de 4 pistons (axial et 2 pistons sur la standard) autour de disques de 310 mm – le maitre-cylindre de 19 mm est également radial. Un ABS déconnectable au guidon et paramétrable arrive avec cette nouvelle génération.
La R offre de meilleures suspensions avec plus de débattement et sont full réglables ; la fourche inversée de 41 mm et l'amortisseur à réservoir séparé sont réglables en détente, compression et pré-charge.

Triumph 675 STREET TRIPLE R 2015 - 1Triumph 675 STREET TRIPLE R 2015 - 1
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2015 - 2Triumph 675 STREET TRIPLE R 2015 - 2Triumph 675 STREET TRIPLE R 2015 - 3Triumph 675 STREET TRIPLE R 2015 - 3Triumph 675 STREET TRIPLE R 2015 - 4Triumph 675 STREET TRIPLE R 2015 - 4Triumph 675 STREET TRIPLE R 2015 - 5Triumph 675 STREET TRIPLE R 2015 - 5Triumph 675 STREET TRIPLE R 2015 - 6Triumph 675 STREET TRIPLE R 2015 - 6

Véritable star de sa catégorie, la Street Triple est tentante... pour amateurs et malandrins. Ces derniers auront plus de difficultés à s'en emparer désormais, car l'anglaise est enfin protégée par une clé codée. Si la tentation du circuit vous titille, un shifter est proposé en option.
Stylistiquement, cette refonte en fera tousser certains. Techniquement, la petite bombe d'Hinckley se blinde de vivacité. Les arsouilleurs vont se régaler, les concurrentes beaucoup moins.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

9 490 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 8,35 x le SMIC français de 2015
Le tarif de la Triumph 675 STREET TRIPLE R 2015 a augmenté de 500€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 19 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 675 STREET TRIPLE R 2015
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 17,40 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 055 mm
  • Largeur : 740 mm
  • Hauteur min : 1 110 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids à sec : 161 kg
  • Poids en ordre de marche : 183 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 115 mm
  • Freinage 2 disques Ø 310 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2015 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 135 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS déconnectable de série

Galerie

Millésimes

2013

2014

2015

2016

Comparer

Comparer la 675 STREET TRIPLE R face à ses concurrentes

Prix

Triumph 675 STREET TRIPLE R 2015 : 9490 €
Yamaha MT-09 850 STREET RALLY 2015 : 8599 €
Ducati 821 Monster Stripe 2015 : 11595 €
Suzuki GSR 750 Street Edition 2015 : 8699 €
Kawasaki Z 800 Performance 2015 : 9349 €

Couple

Triumph 675 STREET TRIPLE R 2015 : 7.1 mkg
Yamaha MT-09 850 STREET RALLY 2015 : 8.9 mkg
Ducati 821 Monster Stripe 2015 : 9.1 mkg
Suzuki GSR 750 Street Edition 2015 : 8.1 mkg
Kawasaki Z 800 Performance 2015 : 8.5 mkg

Puissance

Triumph 675 STREET TRIPLE R 2015 : 106 ch
Yamaha MT-09 850 STREET RALLY 2015 : 115 ch
Ducati 821 Monster Stripe 2015 : 112 ch
Suzuki GSR 750 Street Edition 2015 : 106 ch
Kawasaki Z 800 Performance 2015 : 113 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 675 STREET TRIPLE R 2015 : 1.52 kg/ch
Yamaha MT-09 850 STREET RALLY 2015 : 1.49 kg/ch
Ducati 821 Monster Stripe 2015 : 1.6 kg/ch
Suzuki GSR 750 Street Edition 2015 : 1.85 kg/ch *
Kawasaki Z 800 Performance 2015 : 1.85 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 675 STREET TRIPLE R 2015 : 22.68 kg/mkg
Yamaha MT-09 850 STREET RALLY 2015 : 19.21 kg/mkg
Ducati 821 Monster Stripe 2015 : 19.73 kg/mkg
Suzuki GSR 750 Street Edition 2015 : 24.17 kg/mkg *
Kawasaki Z 800 Performance 2015 : 24.61 kg/mkg *

Vitesse

Triumph 675 STREET TRIPLE R 2015 : 220 km/h
Yamaha MT-09 850 STREET RALLY 2015 : 230 km/h
Ducati 821 Monster Stripe 2015 : 220 km/h
Suzuki GSR 750 Street Edition 2015 : 220 km/h
Kawasaki Z 800 Performance 2015 : 230 km/h
Comparateur
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Avis (19)

Modèle 2015
Excellente tenue de route maniable légère et alors un moteur à bas régime du couplé mais à partir de 5 ou 6000 tours une sacrée reprise avec une patate de malade. Mais a conduire seul à 2 pas top. Coût entretien assez chère tout les 20000kms environs 500euros Note : 4/5
Modèle 2015
Pneus d origine chaud sous la pluie très bon sur le sec mais usure rapide sinon rien à redire à conduire seul à deux pas top Note : 4/5
Titi Piak Modèle 2013
j'ai la dernière des séries de 675 avec le pot unique ! GEANT ! je vais voir pour la nouvelle speed 1200 ! Note : 5/5
cyril Modèle 2013
Bonjour
Heureux proprietaire d\'une street triple r 2014 qui est ma premiére moto et convient trés bien a un debutant mais faire trés attention car c\'est une moto qui envoie assez fort au niveau reprise et qui a une partie cycle trés vive
j\'ai choisie ce modéle car son agrément de coduite et vraiment super
Son trois cylindre et vraiment magique il est a la fois doux et coupleux a bas regime pour rouler tranquillement mais une fois dans les tours ça envoie vraiment fort
Rien a redire sur cette moto c\'est vraiment que du bonheur a chaque fois que je sort avec
Le seul bémol pour ma part et le silencieux qui couvre le caractére du trois cylindre et qui et pas trés esthétique mais bon sa peut vite ce remedier avec un silencieux adaptable.
pour moi moto a recommander car elle a un vrai caractére moteur et essayer c\'est l\'adopter

😆
Note : 4/5
Salvo84 Modèle 2013
Bonjour,
Comment peut-on reconnaître entre le model street triple r de 2012 et la street triple r de 2013?
Merci d'avance
Note : 4/5
Modèle 2015
SUPER MOTO SIFFLOTTE UN COUPLE AU TOP A ACHETTER LES YEUX FERME Note : 5/5
Modèle 2015
j\'ai essayé le modele 2015 et suis tres heureux de mon achat, ancien motard de bi cyl j\'ai decouvert le trois pattes et cest que du bonheur, position naturelle, suspattes parfaites frein parfaits le design on aime ou pas mais le moteur est plein partout, ca hurle ca chante, cest tres attachant. pour un mid size cest un truc de dingue !!! Note : 5/5
Modèle 2015
Bonjour,
Pour 2016,pere noel de chez triumph la meme en 800 CM3 avec le haut moteur du DAYTONA soit environ
140 CH un peu d electronique qui va bien pour un vieux motard voila mon
cadeaux merci pere noel
Note : 5/5
Daniel Modèle 2013
Est une super gueule, mais les goûts et couleur.Perso, j\'adore ce pot d'échappement sobre et qui donne un bruit d\'enfer. Dan Note : 5/5
Escargot Modèle 2013
Si on change le pot, greffe d\'un feu à clignotants intégrés, un seul rétro et plus léger, on enlève les platines arrières, on remplace la batterie par une lithium on doit encore gagné entre 3.5 à 5Kg. Note : 5/5
fred
avec un silencieux homologue hp corse hydroform on gagne ni plus ni moins que 5 kg !!! Note : 4/5
Escargot
Salut, ah ouai quand même, donc au final on peu descendre de 7 à 9Kg au moins ! çà doit être un vrai vélo cette bécane ! mais c\'est vrai qu\'en la cubant à 800, on y gagnerait énormément... Note : 5/5
fred
bonne moto hyper polyvalente effectivement et surement la meilleure dans sa categorie mais en venant d un 1100 monster a air le manque de couple se fait sentir forcement . efficacité mais plaisir moindre par rapport au bi. Je dis ca à ceux qui seraient tentés de descendre en cylindrée. Note : 4/5
fred
oui \" escargot \" le pot hp corse hydroform 5kg de moins une batterie au lithium 1 k à 1,5 kg de moins et ablation des repose-pieds passagers pas loin d\'un kg ( estimation ) . Par contre les 1eres impressions de conduite que j\'ai eu étaient que la direction était très \' serrée \' ce qui gommait le phénomène de légèreté a très basse vitesse. Maintenant c\'est quand même un poids plume . attention au pot hp corse hydroform bien qu\'il soit homologué il est très mais alors très très bruyant. je me demande d \'ailleurs comment il a pu être homologué avec un tel niveau sonore . ceci dit la sonorité est très grave et \' virile \' mais fatigante a la longue. a réfléchir avant d acheter Note : 4/5
Escargot !
Pour la direction, monte un peu les fourreaux dans les T de fourches et tu gagneras en maniabilité, par contre légère perte de stabilité à très haute vitesse, à tester le bon compromis ! Note : 5/5
moi aussi je la veux Note : 5/5
j adore il faut faire un essai Note : 5/5
Le pot est vraiment sordide. Note : 4/5
Clément Modèle 2013
Heureux proprio de la street R 2012, je pleure devant cette 2013! fini le plaisir de ce rouler sur une BELLE anglaise, on a plus la sensation de se retrouver sur une japonaise!!!
Pale copie d\'une ducati sur le colorie (rouge et blanc), et de l'échappement en partie basse comme tout les autres modèles (même si plus efficace), je ne retrouve pas le charme qui ma fait basculer sur cette moto!
Pourtant une référence dans sa catégorie, elle devrait inspirer et non le contraire!

Je ne pense pas passer un jour sur cette moto!
Note : 3/5
tac au tac Modèle 2013
Concernant l\'intervenant du 10-10 2012 pseudo-nommé \" bitoku\" : il commente : \"je la veux \" !!!

quoi ? la ...

encore un qui ferait mieux de réfléchir avant d\'écrire !!!

bon vent à la street !
Note : 4/5
le lorrain Modèle 2013
j\'adore je vend mon speed 2008 pour l\'achat du street r 2013 :-) Note : 5/5
Cubitus Modèle 2013
Rhaaaaa, mais pourquoi ils ont collé une échappement bas sur le côté, j\'ai horreur de ça.. \'^^ Note : 4/5
gabriel1375
moi j\'adore la position du pot modéle 2013 et vraiment vilain le modéle précédent .... d\'ailleur il y avait un option avec un pot a 1200 euro !!!! Note : 5/5
le marin Modèle 2013
ma moto pour 2013 j\'ai hate de tenir son guidon Note : 5/5
bitoku Modèle 2013
je la veux! Note : 5/5
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