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Roadster

Quelle moto acheter, en 1992, lorsqu'on avait moins de 30 000 Frs de budget (4 500 €) ? En dehors de certains trails (DR 650, XT 600 K...) et d'une floppée de 125, seuls quelques roadsters basiques, dont beaucoup des pays de l'est, répondaient à ce critère économique. Les MZ et Jawa sont de parfaits utilitaires à prix min, mais pour le motard amateur de gros cube, l'Ural 650 (parfois écrit Oural en français) est le modèle idéal.

Cette moto russe au design aussi poussé qu'un engin de chantier, mais aussi au charme désuet, est une interprétation soviétique de la BMW série 2. Pourtant, si elle est de conception quasi "antique", l'équipement de base est là. Mieux, l'Ural est dotée d'équipement surprenant mais plutot pratiques: Levier de remise au point mort, frein de direction (pour durcir ou assouplir la direction selon le goût de chacun ou l'état des routes) ou un selecteur à double branche très utile compte tenu de la qualité de la boite de vitesse.

Le démarrage au kick, impressionne un peu de prime abord. La respectable cylindrée du bicylindre laisse craindre de grosses suées pour faire craquer l'engin. Au final, l'Ural démarre plutot bien, mais la prise en main n'est pas des plus aisées, surtout en ville. Le gabarit est volumineux et la maniabilité limitée. La boite pourrait accentuer fortement ce handicap, mais force est d'avouer que le selecteur double branche aide beaucoup à la manier (à grands coups de savatte).

Un fois sortie du paysage urbain, cette 650 fait beaucoup d'effort pour plaire, ou plutot pour se faire oublier et permettre au pilote de profiter du paysage. Son moteur tracte énergiquement de 50 à 140 km/h sur son 4ème et dernier rapport. Les suspensions sont vite dépassées. Les freins à tambour manquent cruellement de progressivité, mais avec une bonne habitude et si l'Ural n'est pas brusquée, elle reste stable et remplit plutot correctement son rôle d'utilitaire.

Mieux, elle se fait presque voyageuse avec son moteur sympathique capable d'enchainer les kilomètres sur le couple et un confort de selle honnête tant pour le pilote que pour son passager. Et si la protection est inexistante, cela n'est pas reddhibitoire vu la vitesse de croisière relativement modeste (110-120 km/h).

En 1992, autant qu'aujourd'hui, rouler sur une ancienne (même neuve) avait un certain charme. Certes, cette moto était dépassée sur bien des points. Cependant sa bonne volontée et le plaisir de rouler "vintage" valait bien quelques concessions.

Tanthallas - Photos DR

Ce qu'il faut retenir

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Ural 650 1992
      • Chassis
      • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
      • Réservoir : 18 litres
      • Hauteur de selle : 785 mm
      • Poids à sec : 215 kg
      • Train avant
      • Fourche téléscopique Ø nc, déb : 150 mm
      • Tambour Ø 200 mm double came
      • Roue AV : 4.00-18 - 18
      Ural 650 1992 technique
      • Transmission
      • Boite à 4 rapports
      • par cardan
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs latéraux, déb : 90 mm
      • Tambour Ø 200 mm
      • Roue AR : 4.00-18 - 18
      • Moteur
      • Bicylindre à plat , 4 temps
      • Refroidissement : par air
      • 2 carbus Ø nc
      • 2 soupapes par cylindre
      • 649 cc (78 x 68 mm)
      • 38 ch à 5 600 tr/min
      • 4,41 mkg à 4 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 5,66 kg/ch
      • Compression : 8.5:1
      • Crit'air :

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