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Victory (USA)1700 CROSS ROADS 2012

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Initiation vers le Minnesota

Routière & GT

Pour découvrir le Touring en Victory, l'accès se nomme Cross Roads. La première impression est un sentiment de comparaison avec le réputé paquebot du concurrent immédiat : la Harley Road King ; mais elle chasse aussi sur les terres des Heritage et Deluxe suivant ses déclinaisons (Classic, Delux,…). Sauf que HD demeure figé dans son classicisme. Victory a développé une identité avec un net tranchant visuel, projetant le style custom dans le XXIeme siècle.

De GT, elle en a toute la génétique. Prenez une Vision, foutez la à poil, rajoutez des valises en cuir, et vous obtenez la Cross Road. Sa partie-cycle à base de section en aluminium et de fourche inversée apporte un comportement routier bien au-dessus des traditions de la catégorie. Le twin, avantageusement cubé et plaisant à regarder, mélange le style et la modernité. Dans la plus pure tradition américaine, c'est un bicylindre en V refroidi par air et huile. En son sein, le modernisme s'est infiltré : injection de 45 mm, 4 soupapes par cylindre, chaîne à réglage automatique et poussoirs hydrauliques.
Si l'on devait résumer la Cross Roads en quelques chiffres, voici une panoplie : 1731 cm3 d'où sortent 92 chevaux et 140 nm, 66 litres de bagagerie, 22 de benzine, et un petit chèque de 20 000 euros. Dans l'absolu, ça cogne, et pourtant, il s'agit d'un tarif très compétitif dans la catégorie. La mécanique est efficace bien que manquant de caractère, le comportement routier de bon niveau et l'invitation au voyage stylée autant qu'engageante. Depuis 2012, l'ABS est en série sur la Cross Roads.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Comportement routier
  • Twin efficace
  • Design

Lesmoins

  • Boite
  • Manque de relief moteur

Tarifs

17 490
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Victory (USA) 1700 CROSS ROADS 2012
  • Chassis
  • Cadre : cadre moulé en aluminium
  • Réservoir : 22 litres
  • Hauteur de selle : 667 mm
  • Longueur : 2 652 mm
  • Empattement : 1 670 mm
  • Poids à sec : 338 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 70 - 18
Victory (USA) 1700 CROSS ROADS 2012 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par courroie crantée
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 60 - 16
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 50° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
  • Injection Ø 45 mm
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 731 cc (101 x 108 mm)
  • 92 ch à 4 950 tr/min
  • 14,20 mkg à 2 900 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,67 kg/ch
  • Compression : 9.4 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2011

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2012

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Comparer

Comparer la 1700 CROSS ROADS face à ses concurrentes

Accélération

Victory (USA) 1700 CROSS ROADS 2012 Non communiqué
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2012 : 8,40 s
Harley-Davidson 1690 DYNA SWITCHBACK FLD 2012 Non communiqué
Moto-Guzzi CALIFORNIA 1100 90eme anniversaire 2012 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2012 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2012 : 2,80 s

Consommation

Victory (USA) 1700 CROSS ROADS 2012 Non communiqué
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2012 : 5,60 l/100km
Harley-Davidson 1690 DYNA SWITCHBACK FLD 2012 : 5,60 l/100km
Moto-Guzzi CALIFORNIA 1100 90eme anniversaire 2012 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2012 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2012 : 7 l/100km

Couple

Victory (USA) 1700 CROSS ROADS 2012 : 14,20 mkg
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2012 : 13,60 mkg
Harley-Davidson 1690 DYNA SWITCHBACK FLD 2012 : 12,80 mkg
Moto-Guzzi CALIFORNIA 1100 90eme anniversaire 2012 : 9,50 mkg
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2012 : 13,90 mkg
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2012 : 22,60 mkg

Puissance

Victory (USA) 1700 CROSS ROADS 2012 : 92 ch
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2012 : 81 ch
Harley-Davidson 1690 DYNA SWITCHBACK FLD 2012 : 81 ch
Moto-Guzzi CALIFORNIA 1100 90eme anniversaire 2012 : 73 ch
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2012 : 73 ch
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2012 : 146 ch

rapport Poids / Puissance

Victory (USA) 1700 CROSS ROADS 2012 : 3 kg/ch
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2012 : 4 kg/ch
Harley-Davidson 1690 DYNA SWITCHBACK FLD 2012 : 3 kg/ch
Moto-Guzzi CALIFORNIA 1100 90eme anniversaire 2012 : 3 kg/ch
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2012 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2012 : 2 kg/ch

Vitesse

Victory (USA) 1700 CROSS ROADS 2012 : 180 km/h
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2012 : 160 km/h
Harley-Davidson 1690 DYNA SWITCHBACK FLD 2012 : 160 km/h
Moto-Guzzi CALIFORNIA 1100 90eme anniversaire 2012 : 185 km/h
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2012 : 180 km/h
Triumph 2300 ROCKET III Roadster 2012 : 220 km/h
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Avis (2)

Franck Modèle 2011
Super moto très agréable à conduire Répondre à Franck

BernyNrs Modèle 2011
Bonjour Possesseur d\'une victory cross Roads depuis le 01/09/12. Je suis vraiment déçu non pas par la moto car j\'ai craqué pour ce modèle mais par cette boîte de vitesse très bruyante (bruit de pignons qui ont du jeu.). J\'ai eu beau le signaler au concessionnaire la réponse \"c\'est un bruit normal\". Répondre à BernyNrs
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