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Fiche moto YamahaSZR 660 1997 Leçon de mono-sport

Sportive

Twin ou 4 cylindres, voici les 2 principales architectures qui habitent les sportives depuis belle lurette. La démarche de Yamaha pour sa nouvelle petite sportive est tout autre et ne manque pas d\'originalité. L\'idée est d\'offrir une machine ayant le goût du sport, des performances honorables mais sans coûter les yeux de la tête. Intéressant, n\'est-ce pas !?! De là est née la SZR 660, dont le châssis est étroitement dérivé de la dynamique TZR 250 (seulement vendue au Japon). La grosse surprise provient de la motorisation : il s\'agit d\'un monocylindre. Oui, ça surprend... C\'est vrai que ce choix peut paraître étrange. Mais, à bien y réfléchir - le mono est par définition un moulin de caractère, qui gratifie le pilote de bons coups de pieds au c.. et d\'une bonne patate disponible très tôt.
Yam n\'a pas cherché bien loin pour trouver un moteur. Il a récupéré le 660 du trail XTZ en le revisitant très légèrement. En fait, seul la boite (le 1er rapport) est modifiée et la couronne se voit amputée de six dents.

Avec un moulbif de trail et une partie-cycle affûtée, de quoi est donc capable cette jolie petite sportive ? D\'attiser la curiosité déjà. Le dessin de sa partie avant est à la fois sympathique et léger. La fourche inversée et le cadre faisant penser à celui du FZR annonce du sérieux. On sera peut-être moins emballée par la selle bicolore et le cul plutôt massif qui alourdit la ligne générale. Le bras oscillant, de type banane à droite et renforcé à gauche, rattrape tout ça.
48 ch, cela peut paraître léger, mais la machine l\'est également. Moins de 180 kgs toute mouillée et un accueil qui incite au pilotage. Tableau de bord sport (avec une zone rouge à... 7 000 trs), rétros inutiles, demi-guidons sous le té de fourche, position de conduite ramassée et basculée sur l\'avant - de quoi vous motiver pour l\'attaque mais pas vraiment pour aller en ville. Pourtant maniable, légère et docile dans la city, la SZR est vite fatigante, braque sans optimisme et vos poignets ne mettent pas longtemps à râler. OK, la balade, on oublie !

Et ce mono, alors ? Ben, il n\'emballe pas vraiment. Déjà, il manque un peu de souplesse et de watts à bas régime. Avec une transmission pareille, fallait s\'y attendre... Cela polisse beaucoup trop les sensations. Et puis, il est beaucoup trop discret. Le silencieux d\'échappement porte vraiment bien son nom et l’étouffe littéralement
Si le châssis est taillée pour les routes bien viroleuses de la France profonde, le mono exige qu\'on l\'emmène au delà des 3 500 trs pour répondre correctement. La puissance qu\'il distribue lui assure de très honnêtes performances mais son comportement ne séduit pas : pas de coup de pied, de sauts d\'humeur, un visage trop lisse. En revanche, cela permet de parfaitement maîtriser les watts. Ils ne vous débordent jamais et vous laissent libre cours à l\'improvisation.

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Ainsi, vous allez apprendre à piloter, privilégier la vitesse de passage en courbe et vous initier aux techniques de pilotage sans vous soucier de gros canassons qui poussent à la roue arrière.
La moto est très saine, les suspensions agréables et efficaces, l\'agilité et la stabilité rassurantes bien qu\'on aurait apprécié un peu plus de vivacité, la machine n\'étant pas très incisive de ce coté là. Le simple disque n\'a pas les prétentions de l\'équipement d\'une hypersport mais il convient bien à ce type de petite sportive. Le bilan que laisse cette SZR 660 est mitigé bien que la moto ne manque pas d\'intérêt. Son moteur n\'offre pas l\'agrément espéré alors que son châssis en incite beaucoup. Son tarif permet quant à lui d\'ouvrir aux jeunes loups de nouvelles perspectives ; pour le prix d\'un trail, ils peuvent se payer une petite sportive qui ne les ruinera pas en entretien. Ah, si seulement elle avait plus de caractère...

M.B
(inspiré par l\'article de S. Van Gelder - Moto-journal n°1 190
photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Concept intéressant
  • Pour s\'initier au pilotage
  • Partie-cycle et comportement

Lesmoins

  • Moteur trop linéaire
  • Manque de souplesse
  • Confort spartiate

Tarifs

France 6 660 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 8,49 x le SMIC français de 1997
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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Yamaha SZR 660 1997
  • Châssis
  • Cadre : Deltabox en aluminium
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 770 mm
  • Longueur : 2 040 mm
  • Largeur : 740 mm
  • Hauteur min : 1 140 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids à sec : 159 kg
  • Poids en ordre de marche : 179 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 320 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2 bars
Yamaha SZR 660 1997 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 121 mm
  • Freinage 1 disque Ø 210 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars

Galerie

Millésimes

1996

1997

1998

1999

2000

2001

Concurrentes

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Avis (1)

français jicé60 Modèle 1996
A tester !!!
Comparatif 660SZR vs Gilera Bialbero 500, pilote de 65 kg maxi, avec passage sur circuit et dans la montagne évidemment !
Cdlt, JC
Note : 5/5
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