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YamahaXV 950 (Bolt) 2014

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Moineau en acier

Custom

Voila le genre de petite crapule qui va se faire désirer chez les customs. Ou plutôt chez les bobbers. Look dépouillé, simplification au maximum, esprit revêche et tête de pioche, le nouveau XV 950 de Yamaha vient bousculer sans ménagement la gamme du constructeur... et des autres. Et par la même déranger l'un des icônes du segment, le Harley 883 Sportster. Présenté pour les States il y a peu de temps sous le nom de Bolt, cet engin fait figure d'agitateur, et ça va se voir !

Ce XV 950 donne un joli coup de fouet dans la série du constructeur nippon. Avec ce profil compact et cet aplomb de bagarreur, on est à mille lieux des longs cruisers XVS et leurs sénatoriaux ancêtres Dragstar. Il faut remonter au temps du 535 Virago pour retrouver cette attitude effrontée.
Chez l'oncle Sam, il s'appelle Bolt ; et ce prénom lui sied si bien que je continuerai à le nommer ainsi. Ca ne vous dérange pas ?!? Donc, Bolt, jeune chien fou de métal et de twin, débarque sur le vieux continent avec une silhouette qui fait mouche, un style qui percute, et quelques petits effets pour la frime. Des disques de frein à pétales, un impétueux feu arrière rond à LEDs, des garde-boues minimalistes ; et si vous optez pour la version R, une selle imitation daim et des amortos à bonbonne séparée.

Le Bolt est-il dérivé du XVS 950 ? Que dalle. Mis à part le moteur (revu pour ce nouvel écrin), le bobber Yam s'est offert sa propre définition. Chromes, grand guidon et ostentation, tout est parti à la benne. Doté d'un nouveau châssis avec cadre double berceau acier, fourche de 41 mm et deux amortisseurs latéraux, le Bolt est un moineau comparé au cousin XVS. Il mesure 145 mm de moins, pèse 31 kg de moins, et son empattement de 1570 mm est plus court de 115 mm. L'engin annonce bien plus d'agilité que les Midnight Star, surtout avec un profil de pneus bien moins lourdingue : 100 / 90 – 19 à l'avant et 150 / 80 – 16 à l'arrière. Rien d'exceptionnel coté freinage. On reste dans l'esprit de l'essentiel avec un disque de 298 mm par roue, associé à un étrier 2 pistons coté proue et un étrier monopiston à la poupe. Il peut être savamment complété par un ABS en option (série sur le R).

Revenez sur l'arrière ! Matez moi ce pot ! Ou devrais-je dire ce gros gun bien viril. On peut jaser aussi sur le cache du filtre à air, pas discret lui non plus. Et tant mieux ! Le Bolt n'est pas là pour se cacher dans l'ombre.
Coté moteur, le 942 cm3 est retravaillé surtout au niveau de l'admission. Son filtre à air est 15% plus petit que celui du XVS. Il a fallu se fendre de nouvelles cartographies et au final, on trouve 52 canassons soit 2 de moins (pas bien grave) mais une amélioration du couple. Avec 8.1 mkg, c'est 0.3 de gagnés au même régime de 3 000 tr/mn. Ah, avant que j'oublie, les ingé en ont profité pour intégrer un amortisseur en caoutchouc dans l'embrayage afin d'adoucir les changements de rapports.

Bas de selle, avec un 690 mm dans les standards de la catégorie, le "Sportster" Yam promet des sensations. Le choix technique du train arrière ne nous engage pas à être optimiste pour le confort (à relativiser en version R). On note que la courroie de transmission, large de 21 mm, est la plus fine jamais utilisés par Yamaha.

Quelques petits accessoires seront dispo pour pimenter le 950 Bolt, tels qu'un échappement Akrapovic, une bulle, une selle Stiletto, des roues à rayons, une selle à ressorts (style d'enfer), des protections de fourche, etc... Avec ce modèle, Yamaha propose un custom sensiblement audacieux, prêt à maltraiter l'initiatique H-D 883. Il n'a pas envie de faire de concession ; et d'ailleurs, il n'a pas à en faire.

M.B - Photos Yamaha Europe et Yamaha USA

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      8 499
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 6 189 €
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      Avis

      sur 13 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Yamaha XV 950 (Bolt) 2014
      • Chassis
      • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
      • Réservoir : 12 litres
      • Hauteur de selle : 690 mm
      • Longueur : 2 290 mm
      • Largeur : 830 mm
      • Hauteur : 1 120 mm
      • Empattement : 1 570 mm
      • Poids en ordre de marche : 247 / 251 kg
      • Train avant
      • Fourche telescopique Ø 41 mm, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 298, étrier 2 pistons
      • Roue AV : 100 / 90 - 19
      Yamaha XV 950 (Bolt) 2014
      • Transmission
      • Boite à 5 rapports
      • Transmission secondaire par courroie
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs latéraux, déb : 70 mm
      • 1 disque Ø 298, étrier 1 piston
      • Roue AR : 150 / 80 - 16
      • Moteur
      • Bicylindre en V , 4 temps
      • Refroidissement : par air
      • Injection Ø nc
      • 1 ACT par cylindre
      • 2 soupapes par cylindre
      • 942 cc (85 x 83 mm)
      • 52 ch à 5 500 tr/min
      • 8,10 mkg à 3 000 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2014
      Bonsoir, j\'aime encore mieux ce sujet sur la bolt que celui où j\'ai déjà fait un commentaire concernant la vitesse de pointe que vous avez rectifié, et je vous en remercie car il fallait rendre à César ce qui est à Jules! Ne changez rien dans cet approche concernant cette moto, c\'est top! Pour les fiches techniques des motos, je consulte toujours en premier votre site; sans prétention je voulais vous dire que pour la lecture de votre site, le bleu avec le noir fatigue les yeux, veuillez m\'excuser pour ce hors sujet, mais je trouvais qu\'avant cétait mieux. Cordialement. Michel (Moto Exaltation). Répondre à Moto Exaltation

      Merci pour cet avis. Concernant l\'apparence du site, nous n\'avons rien changé, le problème vient d\'une certaine version de internet explorer qui ne respecte rien (aucun standard). Si vous utilisez une autre navigateur (chrome ou firefox par exemple) vous vous rendrez compte que la lecture est parfaite. Bonne route en bolt ;) Participer à la conversation

      déjà 1000km bonne moto beaucoup de couple look sympa rayon de braquage trop important mais j\'ai beaucoup de plaisir (si on aime se style de moto) Répondre à fxe

      Modèle 2014
      elle est commandee sera t elle mieux que ma super glide custom qui en seize mois etait :un peu de rouille aux rayons ,boulons de clignotants ,fuite d huile cache culbuteurs?5800km..... Répondre à saltapock

      Modèle 2014
      salut et bien je viens de m offrir hier pour mon noel un peu avant l heure ma bolt un regal une prise en main facile un super couple agreable une belle puissance largement suffisant une tenue de route impeccable malgre que je n ai pas pu trop pousser car rodage et pneus neufs vivement que le jour se leve pour que je puisse repartir l essayer un peu plus salut Répondre à PAT LE CORSE

      Tarif à fuir !

      Modèle 2014
      salut à tous ! Petit scoop... Version de base à 8490 euros... Version dite R à 9490 euros.... La HD883 a encore de beaux jours ! Rien à craindre pour la maison Harley. Répondre à cemoilechti

      Aux USA, la Bolt est commercialisée au même prix que la MT09 ($8000 pour chaque), mais chez nous, la Bolt se retrouve 800€ plus chère (8500€/7800€) !!! Yamaha s\'est manifestement aligné sur les prix de la 883, en se disant que si HD vendait plus cher en Europe, il n\'y avait pas de raison qu\'ils n\'en profitent pas pour se faire encore plus de marge qu\'aux USA. J\'ai toujours apprécié les Yamaha, mais là ils sont beaucoup trop gourmands, et à prix identique, je préfère acheter l\'original. Dommage, parce que la Bolt me plaisait bien... Participer à la conversation

      vous voulez quoi? qu\'ils la vendent 5000 euros!! pour le meme prix qu\'un sportster on en a vraiment pour son argent.(je roule en sportster et je viens d\'essayer la bolt,et bien je le mets en vente et je prends la bolt:meilleurs freins,moteur,commandes souples,etc....)bref, que du mieux. Participer à la conversation

      bolt 950

      Modèle 2014
      je travail chez yam et les infos on du mal à sortir 8490€ std 8899€ r abs sortie avant la mt09 mi septembre à une centaine euro prés Répondre à pascal

      Modèle 2014
      enfin une becane à bon prix Répondre à baker099

      Modèle 2014
      J\'aime :) Pour avoir eu un sportster avec ses suspensions et son freinage à l\'agonie, je dois dire que la version R me plait. Le moteur est d\'ailleur largement meilleur que celui de la Harley. Suffit de voir les comparo us sur youtube... En ce qui concerne le prix, 8000€ c\'est une estimation des journalistes, Yamaha n\'a encore pas laché le prix officiel. A mon avis si ils sont pas trop idiots ça sera plutôt dans les 7000€. A suivre ;) Répondre à Einzel

      Modèle 2014
      Cette moto est presentée dans le mag Cool Wide a 8 000$ soit 6 145€ sur le marché US... C\'est clair que si 1$=1€ vaux mieux se procurer une HD et que pour percer le marché UE faudra faire mieux en therme de tarif Répondre à Lelord

      genial

      Modèle 2014
      top classe Répondre à chinchin

      Modèle 2014
      8000€ le modèle sans suspension!!!J\'étais en réflexion mais c\'est le prix négocié d\'une IRON. Pour percer sur le marché il faut taper beaucoup plus bas niveau du prix. Répondre à wil 33

      Modèle 2014
      il n\'y a rien a faire, j\'accroche pas...Le pot est horrible et surtout,ce reservoir et le plastique en prolongement du garde boue...enfin c\'est bien il en faut pour tous les gouts, mais franchement pour 1000 euros de plus la H.D me plait mieux.A voir niveau moteur, les honda shadows était stérile comparer aux custom harley. j\'espère que yamaha a \"virilisé\" tous sa.Sa ferait une alternative acceptable a ceux qui n\' aiment pas harley ou victory... Répondre à darkpearl

      Modèle 2014
      Pourquoi se payer une copie alors que l\'on peut avoir l\'originale avec de jolies pots chromés et le son Harley, pour le même prix ou presque ? Franchement... Répondre à Guigoon34

      oui et aussi les good vibrations! Jamais ressenti un tel plaisir sur un bicilyndre jap.Mais bon il en faut pour tous le monde et c\'est tres bien comme sa Participer à la conversation

      Je la trouve sympa... Certes si le prix est à 8 000 €, l\'Iron reste un meilleur choix. A 7 000 ça peut le faire... Mais pour en avoir possédé un, le son Harley comme dit Guigoon34 est complètement étouffé avec les normes anti pollution !!! Mon virago 535 avait meilleur son, et mon Shadow 750 Spirit actuel encore mieux ! Il faut passer par le stage 1 pour retrouver une \"vraie\" Harley, et donc 1 500 € de plus (suivant les pots, et le conces...)!!! Et bien sûr dans ce cas tu es hors la loi (pots non homologués) et c\'est 90 € la prune plus cg confisquée avec obligation de remettre en origine... Du coup je l\'ai revendu très vite !!! Participer à la conversation
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