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Roadster

Née en 1980, la 650 XJ a inauguré une lignée de machines taillées pour la route, et qui dure encore aujourd'hui avec la 1300 XJR.

Le moteur est un classique 4 cylindres face à la route, double arbre à came en tête et deux soupapes par cylindre, développant 71 chevaux à 9 200 tours. Le couple maximum est atteint à 7 500 tours. A cette époque, pas d'injection, bien évidemment, donc 4 carburateurs. Un cardan s'occupe de transmettre la puissance à la roue arrière.

Le freinage est assuré par deux disques de 267 mm, et des étriers simple piston. A l'arrière, un tambour ; le tout est un peu juste pour arrêter les 231 kg de la bête, qui peut dépasser les 200 km/h. Le cadre est un double berceau en tubes d'acier.

Cette machine aura eu une carrière assez courte, la production a été arrêtée en 1983, et peu d'évolution, principalement des disques de freins ajourés et des amortisseurs réglables. Elle a été remplacée par la 600 XJ, qui deviendra Diversion une dizaine d'années plus tard.

C'est une bonne routière qui demande peu d'entretien (merci le cardan...), la consommation est raisonnable, et les selles de l'époque étaient plus favorables au duo que ce qu'on peut trouver sur les motos plus récentes.

Coté fiabilité, pas de souci, celle que je possède totalise plus de 100 000 kms et ne consomme pas d'huile.

Michel S.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Yamaha XJ 650 1980
      • Chassis
      • Cadre : Double berceau en tubes d'acier
      • Réservoir : 19.5 litres
      • Hauteur de selle : 780 mm
      • Longueur : 2 170 mm
      • Largeur : 730 mm
      • Hauteur : 1 130 mm
      • Empattement : 1 435 mm
      • Poids à sec : 206 kg
      • Poids en ordre de marche : 231 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 36 mm, déb : 142 mm
      • 2 disques Ø 268 mm, étriers 2 pistons
      • Roue AV : 3.25 - 19
      Yamaha XJ 650 1980 technique
      • Transmission
      • Boite à 5 rapports
      • secondaire par cardan
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs latéraux, déb : 93 mm
      • 1 tambour Ø nc
      • Roue AR : 120 / 90 - 18
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par air
      • 4 carburateurs Ø 32 mm
      • 2 ACT
      • 2 soupapes par cylindre
      • 653 cc (63 x 52.4 mm)
      • 73 ch à 9 000 tr/min
      • 6 mkg à 7 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,82 kg/ch
      • Compression : 9.2 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (1)

      Modèle 1980
      J'ai toujours beaucoup aimé cette moto à la ligne harmonieuse. C'était d'ailleurs le lot de beaucoup de motos dans les années 80, décennie pour laquelle je garde une grande tendresse.Grande concurrente de la Z650, elle ne lui a pas tellement fait d'ombre même si ses qualités dynamiques étaient meilleures. Je peux comprendre que tel constructeur cherche à fabriquer une meilleure moto que celle de son voisin et même si la Kawasaki apparaissait comme une moto qui commençait à dater question look, elle conservait les faveurs d'un public acquit à sa cause depuis toujours. Après tout, il en faut bien pour tout le monde.Avec le recul, je n'en ai pas vu tant que celà circuler. Probablement le prix auquel elle était vendue était-il justifié, bien qu'elle aurait mérité un troisième disque pour le prix (les dernières Z650F l'avaient) mais je pense que les motards qu'elle ne laissait pourtant pas indifférents devaient quand même la trouver un peu trop chère. Répondre à magicsenna

      J'ai passé mon permis sur cette moto en 83, un bon souvenir, même si j'ai utilisé d'autres bécanes en formation permis, plus agréables, comme la CBX 400 Honda, ou la CBX 650 Honda, qui avait aussi un cardan. Même si elle était moins maniable que les autres à cause de son poids, elle avait un bon caractère, qui donnait envie de tordre la poignée droite... Un bon début, sommes toutes, même si cette machine n'a pas eu la carrière qu'elle aurait mérité. Participer à la conversation
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