Actualité KTM 1190 Adventure 2013 : 150 chevaux et deux versions.

         Dans le marché très actif des gros trail, deux modèles sortent du lot : la BMW R 1200 GS, car elle est considérée comme la meilleure, et la KTM Adventure, plus confidentielle mais certainement celle offrant le plus de possibilités en off road.

        Face à la flopée de modèles se disputant le gâteau, Katoche prépare la riposte. Ce sera une toute nouvelle génération d'Adventure qui débarquera en 2013. Un engin blindée d'électronique, surmotorisé, et apte à partir aux quatre coins du monde.
Après maintes rumeurs sur la cylindrée, celle-ci s'affiche à 1190. A l'instar de la Ducati Multistrada, KTM prend comme base le gros twin de son hypersport, la RC8 R, pour l'installer dans le cadre treillis de l'Adventure. Du coup, la puissance du trail fait un bond, laissant sur place le 990. L'adventure 2013 crache 150 chevaux, soit 35 chevaux de plus.

        On n'en attendait pas autant, bien que son habillage plus sportif puisse augurer plus de vigueur de la part de l'autrichienne. Quel changement ! Si la précédente Adventure semblait tout droit sortie d'une étape du Dakar, le design de la 1190 est bien plus sportif, plus sexy, plus saisissant, et laisse imaginer une protection bien moins efficace, surtout au niveau des jambes.

        Où KTM n'a pas fait l'impasse, c'est sur l'assistance de bord. Niveau électronique, l'équipement frôle l'overdose : 4 choix de cartographies moteur + 1 spéciale off road, accélérateur ride-by-wire, C-ABS gérant les spécificités du roulage en terrain accidenté, contrôle de traction... Et ne boudons pas notre plaisir de voir cette 1190 Adventure s'équiper d'un embrayage anti-dribble, d'étriers de frein radiaux Brembo, d'un bras oscillant aux renforts internes apparents (type 690 duke), d'un tableau de bord à double fenêtre digitale, d'un incontournable cadre treillis tubulaire en acier, d'une fourche inversée, d'une bulle haute et de protège-mains.

        Comment proposer un engin du même acabit que les récents SUV moto (Crosstourer, 1000 Versys, Tiger Explorer) tout en préservant les capacités off road qui font la réputation de l'Adventure ? En proposant deux versions. L'une typée toute, l'autre plus baroudeuse.
La 1190 Adenture standard sera montée de jantes à rayons de 19 pouces à l'avant et 17 à l'arrière. Elle embarque une selle à double étage et une bulle haute, mettant ainsi l'accent sur le confort et démontrant sa volonté de batailler dans le segment des trails-GT.
La déclinaison R se veut bien plus sportive, assurant la continuité d'une histoire entre les chemins de traverse et KTM. Elle se distingue notamment par ses roues plus étroites aux tailles différentes (R : 90/90 – 21 et 150/60 – 18 – Standard : 120/70 – 19 et 170/60 – 17), une bulle plus petite et fumée, une selle unique, de copieux renforts latéraux, des suspensions offrant plus de possibilités de réglages, et une petite inflation de 5 kilos.