Fiche moto BenelliBN 600 R 2015 Une italienne au sang chinois
Un roadster 4 cylindres 600 chez Benelli ? Ca choque, surtout chez un constructeur réputé pour ses motorisations caractérielles et ses cylindrées atypiques (3 cylindres en 900, 1130, 899). C'est pourtant le prochain modèle griffé du lion italien que nous verrons débarquer en 2013... Euh non, la moto ne pointe son museau qu'en 2014. Mais cet engin n'affiche de Benelli que le nom, car cette BN 600 R est une moto en provenance directe de Chine.
Originellement, cette machine est une Qianjiang... OK, moi non plus, ça ne me dit pas grand-chose, à l'exception que c'est le proprio de Benelli depuis 2005 - libre à lui d'utiliser cette marque pour valoriser ces modèles. Et même si vous ne croiserez pas souvent des Quianjiang, ne jugeons pas à la légère cette boite qui vend un million de deux-roues par an.
Ainsi, c'est une chinoise avec Benelli marqué dessus. Et techniquement, cela s'annonce intéressant et parfois surprenant. Déjà, il y a ce moteur 4 pattes, que l'on trouverait logique sur une japonaise mais beaucoup moins sur une italienne. Ce bloc à injection et 16 soupapes de 599 cc délivre une puissance peu phénoménale : 82 chevaux et 5.3 mkg. Cette cavalerie est loin d'être suffisante pour aller taquiner du Street Triple ou du Hornet, ces dernières crachant allégrement plus de 100 bourrins.
Dans ce cas, où est la cible ? Les roadsters du milieu de gamme, tels les ER-6n, Bandit, XJ6 ou CBF 600.
On peut poser quelques retenues sur la relative modestie des watts disponibles. En revanche, on reste admiratif sur l'équipement du BN 600, quasiment au niveau d'une sportive : un cadre mixant les platines en alu et le treillis tubulaire en acier, une énorme fourche inversée de 50 mm (quel intérêt d'une si grosse ?), des disques de frein de 320 mm avec des étiers radiaux à 4 pistons, un bras oscillant aussi balèze que celui d'une CBR 600 RR, un pneu arrière de 180 mm de large ; depuis 2015, du Brembo, des pneus de meilleure facture, une fourche Marzocchi, un amorto Sachs... C'est du costaud, le genre de matos que l'on destine à une pistarde bien plus puissante. Maintenant, reste à savoir la qualité de ces équipements.
Pas vilain mais pas transcendant non plus, le BN 600 n'offre pas le style saisissant et ravageur d'une italienne. Les pots sous la selle, les écopes de radiateur aiguisées, l'amortisseur implanté latéralement, les rétros en goutte d'eau - Les effets sont là, mais l'audace du dessin n'accroche pas tant que ça et l'identité cherche à se construire. Seul le phare offre une filiation avec des modèles déjà répandus (pas chez nous) comme les Generic CODE 125, 150 et 200 S ou X, lui-même un peu inspiré des 1130 / 899 TnT de Pesaro.
A l'origine, cette Benelli devait être annoncée à un tarif choc, ce qui lui permettrait de se faire remarquer aussi bien par son équipement de roadster sportif que par son prix de moto basique. Dans les faits, le prix n'a pas pu rester époustouflant et s'insère dans la fourchette du segment. Mais que vaudra-t-elle sur le plan dynamique, sur la qualité, sur la finition ? La Chine débarque sur le segment de la moyenne cylindrée - Comment nous surprendra cette sino production ?
M.B - Photo constructeur
Résultat à l\'essai pour moi: C\'est loin d\'être un veau pour une 600 et elle a son caractère moteur bien à elle, mais ce qui est trompeur c'est que le gabarit et le châssis auraient pu supporter beaucoup plus de bourrins. La sonorité du moteur est géniale, il y a du couple en bas et sa chante quand on monte dans les tours. Sur route la partie cycle fait merveille. En ville, contrairement aux autres italiennes, le rayon de braquage est très bon, et la boite à vitesses est un véritable régale et c'est même le point fort de ce moteur. Bien étagée ca se passe à la volée sans bruit ni faux point morts. Tout les équipements sont top, la selle super confortable, la position de conduite donne envi d'envoyer, Ce n\'est pas une DUCATI, mais l\'esprit de la moto Italienne est là, dans le design du châssis, la finition léchée, les pièces mécaniques superbes, la clef de contact qui se plie et plein d'autres détails ( hors mis les quatre cylindres). Il n'y a pas beaucoup de 600 de ce niveau sur le marché et elle vaut largement son prix. Surtout ne pas comparer à une ER6 , Gladius, CB 650 f , EXJ6, ce n'est pas le même esprit qui se dégage de cette moto qui en plus dau plaisir de piloter donne le gout au bel objet bien travaillé et fini. Ce raproche plus de moto style TRIUMPH. Par crainte que mon appréciation personnelle soit dénaturée par l'habitude de mon cbf 600 plus fade, je suis allé essayer une APRILIA SHIVER le lendemain, il n\'y a pas photo, je me suis plus régalé avec la BENELLI. Ce sera la remplaçante de mon CBF600. Précision pour le nombre de cylindre, historiquement Benelli a fabriqué des 750 avec 6 cylindres.
La question est de savoir si le fait que BENELLI soit racheté par un chinois change l\'esprit et la culture du constructeur.
Pas encore sur ce modèle en version \"R\" , mais j\'en suis moins sûre qu\'en je vois ce que sera la BN302 copie de l\'ER6 en 300CC. Note : 4/5 Répondre à Stradi34
Si on a une mauvaise opinion sur la qualité des produits chinois c est en grande parti a cause des importateurs qui ont émergé le marché avec des produits de pietre qualité.
Maintenant la moto ne souffre d\'aucun problème et la qualité et très satisfaisante d\'après les medias étrangers.
Les chinois monte en puissance (il existe aussi la nk650) et il faudra faire avec et arrêter nos préjugés de neuneu
Note : 5/5 Participer à la conversation
voilà le genre de moto qui plaira , juste ce qu\'il faut en puissance ,la gente feminine y trouvera son compte ,certainnement une bonne machine utilitaire!! et non dénué d\'un certain charme , elle parait solide:chassis,train avant et arriere ont l\'air de bonne facture alors??? pourquoi pas!!!!et si le prix reste serré ,elle pourra en faire craquer plus d\'un!!reste le réseau de distribution !!!!?? Note : 4/5 Répondre à nanez