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Fiche moto BenelliTRK 251 / 125 2019 Des baskets pour une randonnée

Trail

Le temps et le confort nous ont habitués à des trails de plus en plus imposants, puissants, technologiques. Des mastodontes, basculant sans équivoque vers le Grand Tourisme. Le salut n'est-il que dans 150 chevaux et des suspensions qui réfléchissent toutes seules ? Benelli semble croire que non. Et affiche même le contraire. Son trail descend à présent jusqu'à 249 cm3, et prend ainsi l'appellation TRK 251.

Comme on pouvait s'y attendre, son design est fortement calqué sur le frangin 502 ; lui-même croqué sur la Ducati Multistrada. Question originalité, on repassera. Mais le petit baroudeur a tenu à affirmer ses différences. Avec un cadre treillis en acier perso, un gabarit plus frêle et léger, et une motorisation de citadine. Ici se loge un monocylindre de 24.5 chevaux et un peu plus de 2 mkg de couple. Un peu juste pour tenter l'aventure mais le poids de 153 kilos reste tolérable.

Une place pour les raids ? OK, mais ceux entre la campagne proche, le lac en bas de la montagne et les griffes des buildings. La selle à double étage semble afficher un agrément et une assise de la même veine. Tout comme les roues de 17 pouces chaussées de pneus routiers.
Pour l'équipement, La marque de Pesaro montre de la force autant que de la simplicité. Bien sûr, l'œil est épaté par la fourche inversée de 41 mm. Ensuite, on devra se satisfaire d'éléments plus en adéquation avec sa division. Un seul disque de frein l'avant, de 280 mm, avec un étrier à 4 pistons. Pas de protège-mains ni de béquille centrale. Mais un bon réservoir de 17 litres, l'ABS, une injection Delphi et une protection qui apparait plus que correcte.
Comparé aux SUV du monde moto, cette TRK 251 pourra mettre en avant une agilité, une maniabilité et une facilité plus proches de l'esprit trail originel. Ainsi qu'un budget sans commune mesure. De quoi se mettre le pied à l'étrier.

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Se concentrant sur une offensive dans les petites et moyennes cylindres, Benelli se renforce par le bas pour approcher les aventuriers en découverte. Il n'est pas le seul, car il rejoint un petit clan composé des Suzuki 250 V-Strom, BMW G 310 GS et Kawasaki Versys X-300 ; et pas si loin la Mash 400 Adventure. Le vent d'une révélation soufflerait-il sur les carénages des mini-trails ? Doit-on s'attendre à une apothéose du segment ? Dans les terres de l'Asie certainement. Sur le vieux continent..... moins sûr.

Le petit TRK devrait aussi se présenter dans une version 125 cm3. Son mono sera pourvu de 12,8 ch et d'un petit mkg. Même fiche technique, même poids, mêmes envies mais dans une dimension plus modeste. Depuis la disparition de la Varadero, il sera le seul à occuper le segment du trail-routier dans sa tranche de cylindrée.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 3 800 € en France métropolitaine
(estimation Motoplanete)
* Tarif équivalent à 3,16 x le SMIC français de 2019
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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Benelli TRK 251 / 125 2019
  • Châssis
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Longueur : 2 100 mm
  • Largeur : 840 mm
  • Hauteur min : 1 320 mm
  • Poids à sec : 153 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 280 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 110 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Benelli TRK 251 / 125 2019 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 51 mm
  • Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 150 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS

Galerie

Millésimes

2018

2019

Comparer

Comparer la TRK 251 / 125 face à ses concurrentes

Prix

Benelli TRK 251 / 125 2019 : 3800 €
Kawasaki Versys-X 300 2019 : 5299 €
Suzuki DL 250 V-STROM 2019 Non communiqué
BMW G 310 GS 2019 : 5990 €

Consommation

Benelli TRK 251 / 125 2019 : 4,10 l/100km
Kawasaki Versys-X 300 2019 : 4,10 l/100km
Suzuki DL 250 V-STROM 2019 : 3,20 l/100km
BMW G 310 GS 2019 : 3,33 l/100km

Autonomie

Benelli TRK 251 / 125 2019 : 415 km
Kawasaki Versys-X 300 2019 : 415 km
Suzuki DL 250 V-STROM 2019 : 531 km
BMW G 310 GS 2019 : 330 km

Couple

Benelli TRK 251 / 125 2019 : 2.14 mkg
Kawasaki Versys-X 300 2019 : 2.6 mkg
Suzuki DL 250 V-STROM 2019 : 2.34 mkg
BMW G 310 GS 2019 : 3 mkg

Puissance

Benelli TRK 251 / 125 2019 : 25 ch
Kawasaki Versys-X 300 2019 : 40 ch
Suzuki DL 250 V-STROM 2019 : 25 ch
BMW G 310 GS 2019 : 34 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Benelli TRK 251 / 125 2019 : 6.12 kg/ch
Kawasaki Versys-X 300 2019 : 4 kg/ch *
Suzuki DL 250 V-STROM 2019 : 6.93 kg/ch *
BMW G 310 GS 2019 : 4.68 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Benelli TRK 251 / 125 2019 : 71.5 kg/mkg
Kawasaki Versys-X 300 2019 : 61.6 kg/mkg *
Suzuki DL 250 V-STROM 2019 : 74 kg/mkg *
BMW G 310 GS 2019 : 53.06 kg/mkg *

Vitesse

Benelli TRK 251 / 125 2019 : 150 km/h
Kawasaki Versys-X 300 2019 : 160 km/h
Suzuki DL 250 V-STROM 2019 : 140 km/h
BMW G 310 GS 2019 : 143 km/h
Comparateur
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Avis (1)

français Modèle 2019
Vous dites \"Depuis la disparition de la Varadero, il sera le seul à occuper le segment du trail-routier dans sa tranche de cylindrée\". Erreur : et le Cyclone RX1 Grand Raid !? Note : 3/5
français
La RX1n\'a ni ABS,ni refroidissement liquide (long parcours) même pas un radiateur d\' huile .et cerise sur le gâteau il faut trouver un motociste pour l\' acheter et l\' entretenir Note : 5/5
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