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Bimota1100 SB6-R 1997

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La fougue de Bimota

Sportive

            Un film qui fait un carton en salle voit rapidement débouler 3 ans après une suite de la même veine. Souvent, c'est moins bien ; parfois, c'est mieux (Le parrain 2, Indiana Jones 2, Terminator 2...).
A notre bonne surprise, la deuxième génération de Bimota SB6, qui surfe sur le succès de cette dernière, est encore plus réussie que l'investigatrice. Rappelons que la SB6 sorti en 1994 fut l'initiatrice du cadre SLC, une structure aux longerons très rectilignes. L'usine prouvait encore une fois sa volonté et sa capacité d'innovation.

            La SB6R reprend le flambeau sans appréhension ni complexes. Avant tout, elle a changé de robe. Les lignes sont toujours fluides tout en s’affirmant plus agressives. Les deux phares, auparavant séparés, sont réunis dans un même bloc optique. Le carénage est plus tendu, le réservoir redessiné ; mais c'est certainement la partie arrière qui a le plus évolué esthétiquement. Les échappements ne sont plus cachés dans le dosseret mais placés dessous. La selle autoporteuse et monoplace dessine avec élégance un jeu de courbes qui mettent en valeur les silencieux et le caractère exclusif de la machine. Le bras oscillant est de plus forte section et désormais griffé du nom du constructeur. Vous aimez le carbone ? Il y en a jusque dans les fourreaux de fourche. Quant au propulseur, pas de surprises, il s'agit toujours du 4 cylindres de la Suzuki 1100 GSX-R. Et lui aussi s'est adapté au goût du jour.
Bimota lui a offert une boite à air plus volumineuse relié à un système d'air forcé optimisé. Un petit coup de réglage aux carbus pour la conséquence et le bloc japonais respire plus fort que jamais.
La partie-cycle a encore été rigidifié, l'empattement augmenté de 10 mm, tout comme le pneu arrière qui passe à 190 mm de large.

            Encore plus de sport pour la SB6R, et cela va jusqu'au poste de pilotage. On y trouve désormais le gros compte-tours en position centrale secondé latéralement par un compteur de vitesse tapant dans les 320. Un petit cadran digital complète la panoplie, permettant de surveiller la température et le kilométrage parcouru.
Juste le temps de baver un petit peu devant le magnifique té de fourche en alu taillé dans la masse et d'apprécier la selle un peu plus confortable avant d'accepter la vérité - faut vite sortir de la ville, ça va pas le faire. Déjà que le pilote est soumis rapidement à la douleur du fait de sa position très sport (aïe, ouille les poignets)… Conduite peu agréable. Et ce n'est pas le poids riquiqui de la moto qui va compenser le minuscule rayon de braquage. En plus, on n'y voit rien dans les rétros. Allez, on se casse.

            La route s'est dégagée et les voies se sont multipliées. La SB6R n'a pas mis longtemps pour atteindre des vitesses largement prohibées. Ca file vite, plus vite que le vent, et l'italienne nous prouve une fois de plus sa remarquable stabilité. Pas vraiment de différence avec la SB6 qui faisait aussi bien. Mais c'est toujours gratifiant de savoir que sa monture est théoriquement encore plus stable que son aînée.
La Bimota ne demande qu'à vous faire profiter de son talent. Les virages s'annoncent, le pilote sourit, la moto jubile. On l'emmène d'une courbe à l'autre avec bonheur et la facilité d'une sportive japonaise. Ses 184 kgs à sec sont un atout dans les virages serrés, où la SB6R peut compter sur une agilité étonnante pour une 1100.
On peut rentrer comme un bourrin dans le virage, freiner en écrasant le levier, la partie-cycle demeure imperturbable. A noter que les Brembo sont véritablement puissant, - dommage que le mordant ne soit pas aussi satisfaisant. Dans le virolo, la machine reste calée sur un rail et il est même possible à tout instant de corriger sa trajectoire. Ceux qui connaissent la GSX-R seront surpris de constater ce que le moulin peut faire quand il passe dans l'usine de Rimini. Imaginez : la force d'un 1100 et les montées en régime d’un 750. Laissez l’aiguille du compte-tours monter un petit peu. Il faut attendre les 4 000 trs pour sentir la poussée du moulin puis le grand 8 commence. Ca monte, ça monte, ça monte, ça pousse encore et encore...

Le bouilleur n'a cesse de balancer de gros watts et ça n'en finit pas. On rentre dans la zone rouge et ça pousse encore. Il n'y a que le rupteur qui puisse calmer le gros 4 pattes. Niveau reprises, la SB6R est tout aussi brillante. Un coup de gaz aux mi-régimes et la moto bondit de plus belle. On a vite fait d'être accro à cette adrénaline.

            Ne jugez pas la Bimota SB6R en la comparant aux productions nippones. L'italienne offre les performances et l'exception. Cette édition R de la SB6 a bien évolué : un goût unique, une silhouette à succomber, un parfum enivrant et une conduite savoureuse. Reste qu'à près de 130 000 Frs, ce beau jouet est plus proche du rêve que du sourire de votre banquier.

L'aspect technique

Bimota 1100 SB6-R 1997
  • Chassis
  • Cadre : Périmétrique double poutre en aluminium
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 070 mm
  • Empattement : 1 400 mm
  • Poids à sec : 184 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Paioli Ø 46 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm avec étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120/70 - 17
Bimota 1100 SB6-R 1997
  • Transmission
  • Boîte à 5 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • monoamortisseur Öhlins, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 230 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 190/50 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • 4 carburateurs Ø 40 mm
  • double ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 074 cc (75,5 x 60 mm)
  • 160 ch à 11 500 tr/min
  • 13 mkg à 5 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,15 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      19 300
      Prix neuf

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