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Ducati996 MONSTER S4R 2004

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Toujours plus bestial

Roadster

Il y a 10 ans, la monster 900 bousculait le monde des roadsters. Récemment, une version plus tonitruante fit parler la poudre : la S4, une monster au coeur de 916, la très célèbre hypersport. Aujourd'hui, on gonfle encore plus les pecs et on sort les crocs. Voici une monster avec le moulin de la 996, vous savez, celle de Bostrom et de Fogarty. Esthétiquement, on remarque tout de suite le magnifique bras oscillant, le même que la 900 MHe, les deux pots relevés et collés l'un à l'autre, mais aussi hélas, le vilain catalyseur. L'énorme twin dépasse de partout et promet du gros. Lancée avec entrain dans les routes tortueuses de l'Italie, la S4 R se montre maniable et vive comme le sont ses petites soeurs, c'est à dire particulièrement vigoureuse.

Elle pourrait cependant faire preuve de plus de stabilité une fois inscrite en courbe. Un peu déroutant pour une Ducat' mais la bête ,'est pas vicieuse. Grâce à son bicylindre gorgé de couple et particulièrement virulant une fois dans les tours, la S4 R bondit de virage en virage. pour calmer ses ardeurs, elle se voit équiper d'un ensemble Brembo très efficace et bien plus progressif que sur la monster 1000. Légèrement basculée sur l'avant, la position de conduite offre une prise en main évidente mais saupoudrée du charme des italiennes - bien que les commandes aient gagné en douceur, l'embrayage hydraulique se montre toujours aussi dur. La route se faisant moins tortueuse, la S4 R dévoile son allonge et surtout sa rage une fois qu'on la pousse dans le haut du compte-tours, avec bien plus de méchanceté que la frangine S4. La finition de l'italienne n'a rien d'exceptionnel mais l'esprit n'est pas là. Bien plus grisante qu'une sportive (pour un prix d'ailleurs quasi identique), peu adapté au quotidien, la S4 R est surtout une sulfureuse distributrice d'adrénaline.

M.B
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Maniabilité et vivacité
  • Moteur coupleux, puissant et plein de caractère
  • Freinage

Lesmoins

  • Stabilité en courbe
  • Embrayage
  • Certains aspects pratiques négligés

Tarifs

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Avis

sur 14 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Ducati 996 MONSTER S4R 2004
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 803 mm
  • Empattement : 1 440 mm
  • Poids à sec : 193 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Showa Ø 43 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Ducati 996 MONSTER S4R 2004 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Showa, déb : 148 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 50 mm
  • 2 ACT desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 996 cc (98 x 66 mm)
  • 113 ch à 8 750 tr/min
  • 9,70 mkg à 7 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,71 kg/ch
  • Compression : 11.6 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la 996 MONSTER S4R face à ses concurrentes

Accélération

Ducati 996 MONSTER S4R 2004 Non communiqué
FB Mondial 1000 NUDA RZ 2004 Non communiqué
MV-Agusta 750 S BRUTALE 2004 : 3,50 s
Buell XB-12 S LIGHTNING 2004 : 3,30 s

Consommation

Ducati 996 MONSTER S4R 2004 Non communiqué
FB Mondial 1000 NUDA RZ 2004 Non communiqué
MV-Agusta 750 S BRUTALE 2004 : 7,40 l/100km
Buell XB-12 S LIGHTNING 2004 : 5,60 l/100km

Couple

Ducati 996 MONSTER S4R 2004 : 9,70 mkg
FB Mondial 1000 NUDA RZ 2004 : 10,20 mkg
MV-Agusta 750 S BRUTALE 2004 : 7,50 mkg
Buell XB-12 S LIGHTNING 2004 : 11 mkg

Puissance

Ducati 996 MONSTER S4R 2004 : 113 ch
FB Mondial 1000 NUDA RZ 2004 : 140 ch
MV-Agusta 750 S BRUTALE 2004 : 126 ch
Buell XB-12 S LIGHTNING 2004 : 100 ch

rapport Poids / Puissance

Ducati 996 MONSTER S4R 2004 : 1 kg/ch
FB Mondial 1000 NUDA RZ 2004 : 1 kg/ch
MV-Agusta 750 S BRUTALE 2004 : 1 kg/ch
Buell XB-12 S LIGHTNING 2004 : 1 kg/ch

Vitesse

Ducati 996 MONSTER S4R 2004 : 240 km/h
FB Mondial 1000 NUDA RZ 2004 : 250 km/h
MV-Agusta 750 S BRUTALE 2004 : 250 km/h
Buell XB-12 S LIGHTNING 2004 : 220 km/h
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Avis (14)

Micdesmo Modèle 2006
Moto que je possède depuis un peu,très agréable à conduire en ballade grace à son couple moteur bien présent,dès qu\'il faut attaquer aucun problème non plus de ce côté là,et si en plus il y a des bons virages en vue alors la....et tout ça dans une moto que l\'on ne croise pas tous les jours...rien a dire,je suis fan!!!! Répondre à Micdesmo

je viens d\'acquerir le monstre, peu roulé mais déjà cela promet! en tout cas quel look et quel moteur! Répondre à flo

moulineur Modèle 2003
bjr,il est vrai que si on oublie le frein arrière et la jauge d'essence c'est un sans faute pour la facilité et le plaisir,quelle bécanne ça décoiffe !!!! Répondre à moulineur

Je sors d'un 998, j'ai du acheter un Monster pour que ma petite femme puisse aussi la piloter...Mais j'ai un seul regret..Ne pas avoir acheté cette merveille avant, KN, Termi et boîtier...Mais meêm sans ça elle est extra cette bécane!!! Elle a tout de mon 996s, vraiment rageuse, et chez moi, dans le Loire, y'en a des virages...Alors croyez moi elle ne bouge pas d'un poil...! FORZA ITALIA Répondre à jeje

un an de bonheur ligne complete termignoni hauts filtre boitier Répondre à BEN

Depuis une année je suis en possesion de cette moto. Petite preparation avec des pieces ducat perf (pots termignoni, filtre à air, boitier....). Pour le look : arrière carbon, petit cligno, rétro ducati perf, cache cataliseur ducati perf...... Une vrai moto d'homme....mais il y a la S4RS......grrrrrrr va falloir changer..... Répondre à Jeff

Je pense que tout a été dit. Sinon question style, en remplaçant son arrière par un plus court et en mettant une double sortie carbone arrow ... C'est de l'art. Rien que pour ca je dis vive l'Italie ! Répondre à Manu

S4R, je suis comblée par cette machine de guerre, avec quelques modif on en fait une bête hors normes, échapement libre race Arrow carbon, power com, et air libre, accessoires indispensables : sabot carbon et arrière court carbon, vous avez là un bijoux plein d'audace qui coupera l'apétit des bouffeurs de riz... sur route sèche et mouillée, les références des revues spécialisées sont à oublier, sur la route pas de doute, vous êtes le King!!! Répondre à NIKI

titi.zz Modèle 2003
Un monument à elle toute seule.Un peu fouilli le 996, mais look de tueuse.Pour les pots un bon termignoni résoud tout:look et son du tonnerre! Elle mérite plus que jamais son nom de monstre.Et pour les chochottes qui trouvent que ça vibre trop qu'ils roulent en gold wind. Répondre à titi.zz

Blackdeth Modèle 2003
ouais alors la je suis daccord magnifique la bete, je suis rester behant mais je preferais les anciens pot! mais on vas s'y faire =) malgres que je ne suis pas motard, mais sa vas pas durer longtemps (hihi), se sera mon projet une tite ducat', pour tout l'esprit mais surtout pour leur son enchanteur, j'en vibre de l'interieur dès que j'en apperçoit la fine melodie. haaaaaaaaaaa j'ai hate Répondre à Blackdeth

pellou le Modèle 2003
Bonne machine mais LOOK VRAIMENT RATE!! Répondre à pellou le

alaone Modèle 2003
Passé d'une jap' à cette ducat' S4R. Aucun regret. Les sensations sont exeptionnelles: couple énorme, allonge (eh oui!!), gros frein... Plutôt confortable côté assise, juste un peu mal aux poignets sur longs trajets dû aux vibrations du desmo. Mais finalement, ça fait partie du charme de la bête. Et puis ces vibrations, quand elles vous remontent le long de la colonne... quel bonheur! Je dois m'y résoudre: quand on a goûté ducat', on y reste... Répondre à alaone

loulou64 Modèle 2003
première ducat; en tete remarque de mon fils quand je l'ai commandée:ducati,boite à outils!! ;depuis 9 mois pas mal de virées, dont une non stop ace cafe londres et donington gp pas de problèmes;pas si incomfortable que celà et retour sur le M5 , les missiles jap ne m'ont pas du tout oublié sur les reprises , freins d'enfer ; plaisir de tous les jours et des yeux ; pense modifier l'arrière qui avec son gros bout de plastic noir allongé n'est pas super . Si , un soucis , après 800km bruit de couienement irritant des freins avant:intervention concessionnaire sous garantie, ok depuis. Je viens de trois cylindres,pas de regret pour mon choix:moto de caractère belle à voir et vivante jl Répondre à loulou64

MAYWAZER Modèle 2003
C'EST PAS UNE MOTO POUR LES ENFANTS. C'EST UNE MOTO D'HOMME A NE PAS METTRE DANS LES MAINS DE TOUT LE MONDE (SURTOUT LES CONDUCTEURS DE JAPONNAISES). AYA ET VIVE DUCATI Répondre à MAYWAZER
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