Ducati dispense ses gênes sportifs partout où ça sent la poudre, l’angle, ou la glisse. Pour les mordus de gros supermotard qui en veulent encore plus, il y a aussi l’Hypermotard en version SP. Une appellation que l’on collerait plutôt sur une sportive. Cet HM SP est directement dérivé du HM 1100 Evo et bénéficie donc de toutes les améliorations de ce dernier : moteur plus puissant et plus léger, nouveaux pistons, alternateur et arbres à cames, un tableau de bord et des commodos de Streetfighter, nouvelles écopes latérales, et 7 + 1 kg en moins (l’Evo gagne 7 kg par rapport au HM 2009, la version SP pèse 1 kg de moins que le Evo) pour descendre à 171 kg sur la balance.
La version SP est taillé sport, bien plus sport. La fourche inversée de 50 mm offre 30 mm de débattement supplémentaire, et 30 mm de garde au sol en plus. Un élément Öhlins entièrement réglable complète l’arrière. Quelques pièces de carbone s’invitent par ci et là. Le guidon est plus large de 20 mm. Vous en voulez plus ? Pas de problème. Pour de l’efficacité à outrance, les roues sont des Marchesini en alliage forgé entourées par un freinage Brembo au top : les mêmes étriers radiaux monoblocs que les superbike 1198. Deux juges sont à l’appel : des gommards bien tendres dont les bords usés prouveront votre attaque, et du matos de télémétrie embarquée, le DDA (Ducati Data Analyser), pour vérifier sur PC vos performances. Y a vraiment du Ducati Superbike dans cet HM. Bon, bien sûr, le 1100 Hypermotard Spécial Performances ne s’aborde pas comme une demoiselle de joie. La hauteur de selle culmine à 875 mm et le tarif est proche de celui d’une hypersport. Et pourtant, ce sont sûrement les modèles SP qui seront les plus vendus. Les options dispo chez Ducat’ permettront de pousser plus loin le niveau de préparation, jusqu’à se faire un engin aussi beau à détailler qu’à piloter.
M.B - Photos constructeur
2010
2011
