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Fiche moto DucatiPaso 906 1990 Ducati rehausse le Sport-GT

Sport-GT

Ducati traversait une grave crise financière lorsqu'elle fut rachetée en 1985 par le Groupe Cagiva. Forte de modèles mythiques, il fallait bien avouer que la marque qui avait fait sienne la technologie Desmo, n'avait plus la capacité d'innovation qui avait été la sienne.

Le moteur Pantah était prometteur, mais son développement était encore très loin de son potentiel.

Dès sa prise de contrôle, le groupe pris la décision de concentrer tous les efforts sur ce moteur et pour montrer le renouveau de la marque, sortir un modèle ambitieux. Le projet était aisé pour Cagiva. En effet, le groupe avait déjà réfléchi à un projet de grosse « Sport-Touring » sur base de moteur Ducati dont la conception de la partie cycle avait été proposée à Bimota. Le projet avait été considéré trop cher et mis de coté (mais sera repris par Bimota sous l'appellation DB1)

Ducati Paso 906 1990 - 1Ducati Paso 906 1990 - 1
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En 1985, Massimo Tamburini (transfuge de Bimota) entré chez Cagiva, reprend le projet et crée un cadre tubulaire de section carré à double berceau parfaitement adapté au moteur Pantah.

Le Paso sortit donc pour la première fois en 1986 avec un moteur de 750cc. Le nom de Paso est un hommage au pilote Renzo Pasolino, ami de Tamburini et disparu tragiquement lors d'une course sur le circuit de Monza.

Le prototype montré au public lors des derniers salons moto de 1985 plait d'entrée au public. Le style « full enclosed » et les lignes arrondies font la quasi unanimité et pourtant surprennent énormément les habitués de la marque tournée fortement vers les sportives pures et dures.

La finition est plutôt bonne, presque au niveau des japonaises mais la moto est chère et un peu en dessous de ses concurrentes nippones question puissance.

Pour remédier à cela, Ducati passera le Paso dans la gamme supérieure en lui offrant en 1988 un moteur plus moderne de 904cc. La moto s'alourdit de 20 kg mais gagne 12 chevaux et du couple, qui en font une très bonne routière sportive de luxe.

Elle passera 907 puis 907 IE au gré des évolutions et inspirera la sortie dans les années 90 de la gamme Ducati ST.

Tanthallas - Crédits photos D.R.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur Pantah
  • Partie cycle

Lesmoins

  • Finition

Tarifs

France 10 500 € en France métropolitaine
(estimation Motoplanete)
* Tarif équivalent à 16,13 x le SMIC français de 1990
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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Ducati Paso 906 1990
  • Châssis
  • Cadre : cadre treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 22 litres
  • Hauteur de selle : 780 mm
  • Longueur : 2 032 mm
  • Largeur : 665 mm
  • Hauteur min : 1 150 mm
  • Empattement : 1 450 mm
  • Poids à sec : 205 kg
  • Poids en ordre de marche : 222 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 42 mm
  • Freinage 2 disques Ø 280 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 130 / 60 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.34 bars
Ducati Paso 906 1990 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur
  • Freinage 1 disque Ø 270 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 160 / 60 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.64 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • 2 carburateurs Ø 44 mm
  • 2 ACT, desmodromique
  • 2 soupapes par cylindre
  • 904 cc (Alésage * course: 92 x 68 mm)
  • 88 ch à 8 000 tr/min
  • 8,70 mkg à 5 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.33 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 23.56 kg/mkg
  • Compression : 9.2 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

1989

1990

Comparer

Comparer la Paso 906 face à ses concurrentes

Prix

Ducati Paso 906 1990 : 10500 €
Honda VFR 750 F RC 24 1989 : 6600 €
BMW K75S 1989 : 6810 €

Accélération

Ducati Paso 906 1990 Non communiqué
Honda VFR 750 F RC 24 1989 Non communiqué
BMW K75S 1989 : 4.6 s

Consommation

Ducati Paso 906 1990 : 6 l/100km
Honda VFR 750 F RC 24 1989 Non communiqué
BMW K75S 1989 : 5,20 l/100km

Autonomie

Ducati Paso 906 1990 : 367 km
Honda VFR 750 F RC 24 1989 Non communiqué
BMW K75S 1989 : 404 km

Couple

Ducati Paso 906 1990 : 8.7 mkg
Honda VFR 750 F RC 24 1989 : 7.5 mkg
BMW K75S 1989 : 7 mkg

Puissance

Ducati Paso 906 1990 : 88 ch
Honda VFR 750 F RC 24 1989 : 105 ch
BMW K75S 1989 : 75 ch

Rapport Poids / Puissance

Ducati Paso 906 1990 : 2.33 kg/ch
Honda VFR 750 F RC 24 1989 : 1.93 kg/ch
BMW K75S 1989 : 3.05 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Ducati Paso 906 1990 : 23.56 kg/mkg
Honda VFR 750 F RC 24 1989 : 27.07 kg/mkg
BMW K75S 1989 : 32.71 kg/mkg

Vitesse

Ducati Paso 906 1990 : 214 km/h
Honda VFR 750 F RC 24 1989 : 230 km/h
BMW K75S 1989 : 210 km/h
Comparateur
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