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Harley-Davidson1450 SUPER GLIDE T-SPORT FXDXT 2002

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La Dyna va plus loin

Custom

Parmi les Harley, la Dyna Super Glide Sport est l'une des plus agréable si ce n'est celle qui suscite le plus d'enthousiasme. Il suffisait de peu pour que la belle se prête également à l'exercice du voyage - c'est désormais chose faite. Et la recette est simple : changement de selle, greffe d'un pare-brise et ajout de valises... La voici parée pour les grandes virées. Les 2 sacoches souples sont d'un intérêt colossales : amovibles, elles permettent de charger une bonne quantité de ses affaires - et celles-ci sont au petit soin car les valises sont étanches et pourvu d'une housse intérieure. La selle améliore non seulement le confort mais aussi la position de conduite, désormais plus naturelle. Quant au pare-brise, si son style peut ne pas plaire à tout le monde, il fait preuve d'efficacité tout en se montrant très pratique. Une petite molette sur le tableau de bord et hop : il se règle à volonté.

A la conduite, on retrouve les charmes de la Super Glide Sport standard, en particulier son moteur si généreux. Le Twin Cam 88B offre puissance, sensations, et répond à l'appel sitôt sollicité. Une sacrée belle bête. Cela pousse à jouer avec la machine, d'autant que la partie-cycle est homogène et se plait à vous permettre une conduite enroulée. Mais les suspensions et le poids conséquent ne vous permettront pas d'être trop énergique. L'appellation Sport ne se conjugue pas de la même façon aux States et au Japon. Pas de souci pour le freinage, confié à 2 disques pincés par des étriers 4 pistons. La belle a ses petits défauts comme une béquille peu pratique, des compteurs moyennement lisibles ou des cligno gênants quand on ferme les sacoches. Pas vraiment important en comparaison du plaisir distillé par le twin et la conduite de la Dyna, qui désormais peut vous emmener très loin.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Confort général
  • Bonne polyvalence
  • Caractère moteur

Lesmoins

  • Prix élevé
  • Poids important
  • Détails agaçants

Tarifs

16 785
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Harley-Davidson 1450 SUPER GLIDE T-SPORT FXDXT 2002
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 18.6 litres
  • Hauteur de selle : 708 mm
  • Longueur : 2 310 mm
  • Empattement : 1 580 mm
  • Poids à sec : 310 kg
  • Train avant
  • 2 disques Ø 292 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 19
Harley-Davidson 1450 SUPER GLIDE T-SPORT FXDXT 2002 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission secondaire par courroie
  • Train arrière
  • 2 combinés latéraux, déb : 109 mm
  • 1 disque Ø 292 mm, étrier à 4 pistons
  • Roue AR : 150 / 80 - 16
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • 1 carburateur Ø nc
  • 1 ACT, culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 449 cc (95.3 x 101.6 mm)
  • 68 ch à 5 400 tr/min
  • 10,80 mkg à 2 900 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4,56 kg/ch
  • Compression : 8.8 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la 1450 SUPER GLIDE T-SPORT FXDXT face à ses concurrentes

Accélération

Harley-Davidson 1450 SUPER GLIDE T-SPORT FXDXT 2002 : 6,10 s
Honda VTX 1800 C 2002 Non communiqué
BMW R 1200 C 2002 : 5,30 s
Yamaha XV 1600 WILD STAR 2002 Non communiqué
Suzuki VS 1400 INTRUDER 2002 Non communiqué
Kawasaki VN 1500 CLASSIC 2002 Non communiqué

Consommation

Harley-Davidson 1450 SUPER GLIDE T-SPORT FXDXT 2002 Non communiqué
Honda VTX 1800 C 2002 Non communiqué
BMW R 1200 C 2002 : 6,30 l/100km
Yamaha XV 1600 WILD STAR 2002 : 7,20 l/100km
Suzuki VS 1400 INTRUDER 2002 : 6,70 l/100km
Kawasaki VN 1500 CLASSIC 2002 : 8,50 l/100km

Couple

Harley-Davidson 1450 SUPER GLIDE T-SPORT FXDXT 2002 : 10,80 mkg
Honda VTX 1800 C 2002 : 15,95 mkg
BMW R 1200 C 2002 : 10 mkg
Yamaha XV 1600 WILD STAR 2002 : 13,40 mkg
Suzuki VS 1400 INTRUDER 2002 : 10,70 mkg
Kawasaki VN 1500 CLASSIC 2002 : 11,40 mkg

Puissance

Harley-Davidson 1450 SUPER GLIDE T-SPORT FXDXT 2002 : 68 ch
Honda VTX 1800 C 2002 : 106 ch
BMW R 1200 C 2002 : 61 ch
Yamaha XV 1600 WILD STAR 2002 : 63 ch
Suzuki VS 1400 INTRUDER 2002 : 60 ch
Kawasaki VN 1500 CLASSIC 2002 : 64 ch

rapport Poids / Puissance

Harley-Davidson 1450 SUPER GLIDE T-SPORT FXDXT 2002 : 4 kg/ch
Honda VTX 1800 C 2002 : 3 kg/ch
BMW R 1200 C 2002 : 4 kg/ch
Yamaha XV 1600 WILD STAR 2002 : 4 kg/ch
Suzuki VS 1400 INTRUDER 2002 : 4 kg/ch
Kawasaki VN 1500 CLASSIC 2002 : 4 kg/ch

Vitesse

Harley-Davidson 1450 SUPER GLIDE T-SPORT FXDXT 2002 : 170 km/h
Honda VTX 1800 C 2002 : 200 km/h
BMW R 1200 C 2002 : 180 km/h
Yamaha XV 1600 WILD STAR 2002 : 170 km/h
Suzuki VS 1400 INTRUDER 2002 : 170 km/h
Kawasaki VN 1500 CLASSIC 2002 : 170 km/h
Comparateur
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Avis (2)

Excellente moto très rare Bon compromis ville et tourisme bonnes aptitudes routières Je n\'en n\'ai jamais vu d\'autres. Répondre à nano

philou Modèle 2003
je trouves cette machine à tout point de vue ,moi qui à des problèmes hadicap ,ce moèle me conviun parfaitement ,je suis heureux de pouvoir quand mè me de profiter d\' avaler des km de routes et d\' oublier les soucies du coditiens ,cela fait depuis 13 ans que je suis harley cela me procures baucoup de plaisirs est de decouvertes et des amis harley \' sensation fortes et emouventes amicalementbon de ce temoignage philou hd et country danse Répondre à philou
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