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Fiche moto Harley-DavidsonCVO ROAD GLIDE CUSTOM 1800 FLTRXSE 2012 Road US Airlines

Routière & GT
L’imposante Road Glide Ultra laisse discrètement la place en 2012 à cette non moins négligeable CVO 1800 Road Glide Custom. Débarrassé de son coffre Tourer Pak, ce beau vaisseau , apporte une nouvelle dimension au style Bagger, et présente un profil arrière nettement plus aérien. Pare-brise plus petit, capacité de transport de fret plus réduite, allure moins ostentatoire, et une quarantaine de kilos en moins sur la balance ; la Custom est à la Road Glide Ultra ce que la Street est à l’Electra. Et comme il convient à une version CVO, cette réalisation bascule dans le luxe et la finition de haute qualité. De superbes peintures associées à une série de motifs CVO feront de l’effet au proprio comme aux badauds. La moto est fignolée de bout en bout avec une foule de chromes et d’accessoires, un système audio Harman Kardon de 200 watts, de splendides roues Agitator, et le fin du fin, le Twin Cam poussé dans sa version 110 ci, soit 1803 cm3.

Avec son système d’admission d’air Heavy Breather, le bicylindre CVO Road Glide Custom prend des airs de préparation sauce dragster. Ce n’est pourtant pas son but, même s’il y a presque 100 bourrins dans les bielles et une grosse louche de couple (plus de 16 mkg). L’idéal du Twin Cam 110, c’est d’emmener avec force et émotions ce cruiser au style si particulier. Le maousse tête de fourche Shark-nose n’est pas fixé sur la direction (à l’instar des Electra) mais sur le châssis lui-même, allégeant ainsi la direction.
Produite à 2100 exemplaires, la Road Glide Custom bichonnée par le Custom Vehicle Operations s’affiche flamboyante pour les yeux et brûlante pour le portefeuille. Prévoir un chèque de 38 000 euros…

Caractéristiques-clés de la CVO Road Glide Custom :

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- Le moteur Screamin’ Eagle Twin Cam 110™ de 1 803 cm3 de cylindrée, monté dans le cadre sur des supports caoutchouc, affiche un couple de 162 Nm à 3 500 tr/mn. Le moteur est équipé d’un système d’injection électronique de carburant à port séquentiel (ESPFI), d’un régulateur de vitesse électronique (ETC) et bénéficie d’une transmission Cruise Drive à 6 vitesses.

- Nouveau système d’admission d’air moteur baptisé Heavy Breather avec cache en aluminium noir et détails en aluminium brillant apposés sur le filtre à air.

- Échappement double chromé incluant des silencieux Touring 4 pouces avec embouts noirs en aluminium moulé et pointes chromées.

- Nouveau système audio dynamique délivrant 100 watts de puissance par canal (200 watts au total) et incluant un dispositif MTX bidirectionnel, haut-parleurs de 5 par 7 pouces monté dans le carénage et deux haut-parleurs d’aigus de 2 pouces sur le tableau de bord. L’amplificateur est situé dans le carénage. Système audio dynamique avancé Harman/Kardon avec CD/AM/FM/WB. Le système inclut un iPod nano Apple de 8 Go gravé avec le logo « Bar and Shield », une interface radio iPod et un support iPod logés dans la sacoche droite.

- Nouvelle selle personnalisée en deux pièces avec surpiqûres contrastées ; couleur de fil ou de protection coordonnée à la couleur de la peinture de la moto. Pouf passager amovible.

- Nouveau guidon à câblage interne avec commandes manuelles noires coordonnées.

- Nouveau pare-brise fumé Wind Splitter aérodynamique.

- Console de réservoir élancée, de couleur coordonnée, avec motifs CVO éblouissants.

- Nouveau réservoir Skull nickel brossé et médaillons sur le carénage.

- Roues Custom Agitator (19 pouces à l’avant, 18 pouces à l’arrière) avec disques de frein flottants coordonnés.

- La gamme Rumble habille le modèle avec des liserés sur les marchepieds du pilote, des incrustations sur les repose-pieds du passager, des embouts de sélecteur, une pédale de frein et des poignées de caoutchouc noir rehaussé de chrome brillant.

- Sacoches rigides plus larges, moulées par injection. Face arrière de couleur assortie avec feux stop et clignotants LED.

- Le nouveau package Customer Care comprend un kit d’outils, un chiffon en microfibre et une béquille H-D..

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Gros twin 1800
  • Equipement audio
  • Finition
  • Protection

Lesmoins

  • Poids
  • Tarif
  • Encombrement

Tarifs

38 000 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 34,33 x le SMIC français de 2012
Le tarif de la Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE CUSTOM 1800 FLTRXSE 2012 a augmenté de 1000€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE CUSTOM 1800 FLTRXSE 2012
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau acier
  • Réservoir : 22,70 litres
  • Hauteur de selle : 699 mm
  • Longueur : 2 443 mm
  • Empattement : 1 613 mm
  • Poids à sec : 366 kg
  • Poids en ordre de marche : 383 kg
  • Train avant
  • Fourche telescopique Ø 43 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 60 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.48 bars
Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE CUSTOM 1800 FLTRXSE 2012 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par courroie
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux pneumatiques
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.76 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série

Galerie

Millésimes

2012

2013

Comparer

Comparer la CVO ROAD GLIDE CUSTOM 1800 FLTRXSE face à ses concurrentes

Prix

Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE CUSTOM 1800 FLTRXSE 2012 : 38 000 €
Honda GL 1800 GOLDWING 2012 Non communiqué
Victory (USA) VISION TOUR ARLEN NESS 2012 Non communiqué

Consommation

Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE CUSTOM 1800 FLTRXSE 2012 Non communiqué
Honda GL 1800 GOLDWING 2012 : 7,70 l/100km
Victory (USA) VISION TOUR ARLEN NESS 2012 Non communiqué

Autonomie

Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE CUSTOM 1800 FLTRXSE 2012 Non communiqué
Honda GL 1800 GOLDWING 2012 : 325 km
Victory (USA) VISION TOUR ARLEN NESS 2012 Non communiqué

Couple

Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE CUSTOM 1800 FLTRXSE 2012 : 15,10 mkg
Honda GL 1800 GOLDWING 2012 : 17 mkg
Victory (USA) VISION TOUR ARLEN NESS 2012 : 15 mkg

Puissance

Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE CUSTOM 1800 FLTRXSE 2012 : 96 ch
Honda GL 1800 GOLDWING 2012 : 118 ch
Victory (USA) VISION TOUR ARLEN NESS 2012 : 92 ch

Rapport Poids / Puissance

Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE CUSTOM 1800 FLTRXSE 2012 : 3,81 kg/ch
Honda GL 1800 GOLDWING 2012 : 3,08 kg/ch
Victory (USA) VISION TOUR ARLEN NESS 2012 : 4,29 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE CUSTOM 1800 FLTRXSE 2012 : 24,24 kg/mkg
Honda GL 1800 GOLDWING 2012 : 21,35 kg/mkg
Victory (USA) VISION TOUR ARLEN NESS 2012 : 26,33 kg/mkg

Vitesse

Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE CUSTOM 1800 FLTRXSE 2012 : 170 km/h
Honda GL 1800 GOLDWING 2012 : 210 km/h
Victory (USA) VISION TOUR ARLEN NESS 2012 : 170 km/h
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Avis (2)

Lord jim Modèle 2013
Voici mon modeste compte rendu, orienté par une comparaison avec mon ancienne meule, une gold wing. Points forts: confort pilote, ligne sublime, freinage correct/bien, moteur très agréable: poussée suffisante, couple Max très bas, très souple pour un twin, , sono d\'enfer, maniabilité ok à petite vitresse. Points faibles: léger louvoiement en cas de grosse déccélération, pilotage contraint par le poids: concentration requise plus importante, anticipation, retouche éventuelle de trajectoire en courbe risquée, gros freinage à éviter. Ça reste un camion ! Note : 4/5
Modèle 2012
J\'aimerai la meme moto avec un deux litres(2000cc) les meme sacoches un pneu taille basse et et pare brise amovible ou carénage encore
Plus petit .
Merci
Note : 3/5
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