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Harley-DavidsonCVO ROAD GLIDE ULTRA 1800 FLTR 2011

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Boeing de la route

Routière & GT
La Road Glide s'était éclipsée du catalogue Harley France au milieu de la dernière décennie. Sa carrière s'est poursuivie depuis aux USA. Mais pour revenir dans l’hexagone, il fallait le faire par la grande porte et avec le prestige. La 1ere tentative s'est faite en 2009 via le département CVO pour les 10 ans de cette unité de customisation ; rebelote en 2011 avec cette nouvelle superbe signature CVO.

Son 1450, elle l'a oublié sans une larme. Cette voyageuse au carénage imposant toise les autres tourers du haut de son 110 screamin Eagle de 1800 cm3. Une cathédrale de chrome et d'acier dont le souffle n'est pas de trop pour mouvoir ce vaisseau. Copieusement équipée route avec un gros top-case, des valises rigides et un équipement audio de qualité (la dernière unité audio sophistiquée Harman/Kardon, avec haut-parleurs BOOM Bagger et amplificateur d'une puissance de 100 watts par canal. Le système audio incorpore également un iPod nano de 8Go iPod avec station d’accueil et support logés dans la sacoche droite), la Road Glide se distingue très nettement de l'Electra par son tête de fourche incrustée d'une double optique. Des essais en soufflerie ont été effectués pour élaborer un nouvel angle de montage du pare-brise Road Glide 16 pouces (406 mm) et des déflecteurs d'air discrets qui réduisent les secousses dans la zone de conduite. Pour alléger la direction, le gros appendice de Boeing qui vous protège du vent est monté sur le cadre. Imposante et raffinée, cette Harley fait dans l'élégance plus que dans le clinquant. On enlèverait presque un disque de frein pour mieux voir la roue Agitator de 19 pouces.

Comme toute CVO, la machine fourmille de petits éléments que l'on prend plaisir à détailler de l'oeil, comme la collection Rumble ; elle dévoile des bandes en chrome décoratives intégrées à la surface en caoutchouc des repose-pieds conducteur et passager, des marchepieds, de la pédale de frein, des marchepieds, de la pédale de vitesse, des couvercles de sacoches, et des poignées chauffantes. Une fois à bord, on se laissera plus bercer par les trépidations du gros bicylindre que par la sono. Ensuite, y a plus qu'à tracer la route, avec l'assistance de quelques éléments de confort : système de navigation Road Tech zumo 660, double selle suspendue avec commande double de chauffage, des dossiers réglables et des inserts en cuir. Tout ça à l'abri d'un carénage surmonté d’un nouveau déflecteur de l'air d'échappement de sept pouces (178 mm). Une télécommande à bouton poussoir permet d’activer les verrouillages électriques du porte-bagages, des sacoches et de l’allumage Tour-Pak.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Gros twin 1800
  • Equipement audio
  • Finition
  • Protection et capacité de chargement

Lesmoins

  • Poids
  • Tarif
  • Encombrement

Tarifs

37 000
Prix neuf
Financer votre moto
Tarif équivalent à 34,45 x le SMIC de 2011

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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE ULTRA 1800 FLTR 2011
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau acier
  • Réservoir : 22.7 litres
  • Hauteur de selle : 750 mm
  • Longueur : 2 525 mm
  • Empattement : 1 625 mm
  • Poids à sec : 407 kg
  • Poids en ordre de marche : 430 kg
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Train avant
  • Fourche telescopique Ø 43 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.48 bars
Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE ULTRA 1800 FLTR 2011 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par courroie
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux pneumatiques
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.76 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 803 cc (101.6 x 111.252 mm)
  • 96 ch
  • 15,10 mkg à 3 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4,24 kg/ch
  • Compression : 9.15 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2011

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2015

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2016

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Comparer

Comparer la CVO ROAD GLIDE ULTRA 1800 FLTR face à ses concurrentes

Consommation

Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE ULTRA 1800 FLTR 2011 Non communiqué
Victory (USA) VISION TOUR 2011 Non communiqué
Honda GL 1800 GOLDWING 2011 : 7,70 l/100km
Kawasaki VN 1700 Voyager 2011 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 : 8 l/100km

Autonomie

Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE ULTRA 1800 FLTR 2011 Non communiqué
Victory (USA) VISION TOUR 2011 Non communiqué
Honda GL 1800 GOLDWING 2011 : 325 km
Kawasaki VN 1700 Voyager 2011 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 : 279 km

Couple

Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE ULTRA 1800 FLTR 2011 : 15,10 mkg
Victory (USA) VISION TOUR 2011 : 15 mkg
Honda GL 1800 GOLDWING 2011 : 17 mkg
Kawasaki VN 1700 Voyager 2011 : 13,90 mkg
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 : 21,25 mkg

Puissance

Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE ULTRA 1800 FLTR 2011 : 96 ch
Victory (USA) VISION TOUR 2011 : 92 ch
Honda GL 1800 GOLDWING 2011 : 118 ch
Kawasaki VN 1700 Voyager 2011 : 73 ch
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 : 106 ch

rapport Poids / Puissance

Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE ULTRA 1800 FLTR 2011 : 4,24 kg/ch
Victory (USA) VISION TOUR 2011 Non communiqué
Honda GL 1800 GOLDWING 2011 : 3,08 kg/ch
Kawasaki VN 1700 Voyager 2011 Non communiqué
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 : 3,38 kg/ch

Vitesse

Harley-Davidson CVO ROAD GLIDE ULTRA 1800 FLTR 2011 : 170 km/h
Victory (USA) VISION TOUR 2011 : 170 km/h
Honda GL 1800 GOLDWING 2011 : 210 km/h
Kawasaki VN 1700 Voyager 2011 : 180 km/h
Triumph 2300 ROCKET III Touring 2011 : 200 km/h
Comparateur
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Avis (1)

Modèle 2011
Un véritable chef d'oeuvre, quel luxe, quelles sensations, quels équipements, un véritable fauteuil roulant, seuls bémols selon moi, son prix évidement, son poids et pas de marche ar sinon un régal surla route. Répondre à Custom400
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