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Harley-Davidson1745 SOFTAIL FAT BOY FLFB 2019

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Harley s'affronte

Custom

Une des machines les plus emblématiques du constructeur. Son design intemporel, parfaitement identifié à l'interprétation d'une Harley, traverse le temps sans prendre une ride ni une once de variation.
Jusqu'à aujourd'hui. Ce morceau de marbre stylistique et d'acier patinant l'histoire n'a pas résisté à une audace de designer. Le Fat Boy est encore plus Fat, et son front trépigne à présent de toupet plus néo que rétro.

Il fallait oser. Et Harley a osé. Le faciès de cette Fat Boy en secouera plus d'un. Toujours capoté, le phare bascule clairement dans le modernisme. Avec un léger souvenir de Suzuki VZR 1800 Intruder. Un souffle d'impertinence qui n'a effleuré que la fourche, laissant l'ensemble de la silhouette dans sa confortable ouate de conformisme. Un zeste quand même pour les jantes, fortes d'une prestance façon muscle-car américaine. Ses pneus deviennent monstrueux : 240 à l'arrière, et un 160 à l'avant - le plus large jamais monté sur une H-D de série. Autrefois monture de Terminator, la Fat Boy se siérait de mieux dans Fast & Furious.

Une effronterie que la moto peut pleinement assumer par la greffe du moteur Milwaukee Eight. Avec 1745 cm3, les cylindres peuvent largement distribuer du gros couple. Plus de 14.8 mkg s'évertuent à martyriser le gommard arrière, porté à 240 mm de large (+ 40 mm). Ce ne sont pas moins de 2 mkg de gagnés depuis le Twin Cam 103. Peut-être les puristes tousseront-ils en sachant que 4 soupapes s'agitent par cylindre. Mais ce bloc moderne, prévu pour durer / évoluer, saura apporter le sourire à l'usage. Pour quelques billets de plus, on peut installer en option le 114 ci.

Fat Boy dans l'âme et Softail dans la technique. De ce fait, la machine profite de la grosse évolution opérée par Harley. Le cadre, repensé, renforcé et allégé, demande 50 % de pièces et 22 % de soudures en moins. Plus léger de presque 6 kilos, il est surtout plus rigide de 65%. Ce qui amène au final une rigidité châssis globale amélioré de 34 %.
Un mieux pour la tenue de cap, rehaussé par les nouvelles suspensions. L'arrière est totalement revu avec un mono-amortisseur (avec réglage facilité de la précharge) pendant que l'avant récupère la fourche des modèles Touring. Pour conclure, et prenant le contrepied de son appellation, la Fat Boy nouvelle génération perd du poids. Les évolutions techniques lui auront ôté 16 kilos.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Harley-Davidson 1745 SOFTAIL FAT BOY FLFB 2019
      • Chassis
      • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
      • Réservoir : 18.9 litres
      • Hauteur de selle : 675 mm
      • Longueur : 2 370 mm
      • Largeur : 972 mm
      • Hauteur : 1 107 mm
      • Empattement : 1 665 mm
      • Poids à sec : 304 kg
      • Poids en ordre de marche : 317 kg
      • Train avant
      • Fourche telescopique Ø 41.3 mm, déb : 130 mm
      • 1 disque Ø 300 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 160 / 60 - 18
      Harley-Davidson 1745 SOFTAIL FAT BOY FLFB 2019 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par courroie crantée
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur sous la selle, déb : 86 mm
      • 1 disque Ø 292 mm, étriers 2 pistons
      • Roue AR : 240 / 40 - 18
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection séquentielle ESPFI
      • culbuté
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 745 cc (100 x 111.1 mm)
      • 87 ch à 5 020 tr/min
      • 14,80 mkg à 3 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 3,49 kg/ch
      • Compression : 10 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (3)

      ouf

      papa123! Modèle 2020
      superbe moto de la gueule a qu'el pris . Répondre à papa123!

      fat boy 2018

      ELLE SUPER, il ne manque qu\'un peu de garde au sol pour pouvoir prendre les virages avec moins d\'inquiétude Répondre à MAX

      Belle moto mais pour la maniabilité dommage que le pneu avant est en 160 sinon il on misé sur la fiabilité moteur ce qui n est pas le cas actuellement Quand on voit les motos d occasions qui dépassent rarement les 30000km et en moyenne 8000 km Actuellement considérée comme motard du dimanche ( c est vrai ils roulent comme des bofs ) J espère que ces nouveaux modèles vont attirer des vrais motards Répondre à JM

      900rpm
      @jm : pourquoi ce jugement à l\'emporte-pièce sur les possesseurs de Harley ? Beaucoup sont de gros rouleurs (ok dans la gamme touring mais c\'est aussi le cas dans les autres marques...). Quant à la fiabilité des moteurs, ça fait plus de vingt ans qu\'elle est au rendez-vous... Le nouveau fat boy est classe (je l\'ai vu \"en vrai\" aujourd\'hui) même si je préfère l\'ancien phare et les anciennes jantes (avec pneus plus étroits). Un possesseur de softail qui roule pas mal... Participer à la conversation

      JJ CLYDE
      de 100 000km avec 2 Fat Boy en 10 ans et je roule tous les jours. Je ne comprend pas les commentaires sur la fiabilité ni sur l\'aspect motard du dimanche.. As-tu des statistiques comparables cher super motard? J\'ai essayé le nouveau FAT. De gros progres: moteur (un avion, un soufle de ouf a tous les régimes), suspensions, freinage et mm tenue de route . J\'en reve encore. Un défaut: Le prix et un peu de nostalgie sur le bruit (sifflement refroidisst huile bruit HD à bas régime) à revoir avec d\'autres pots.. Participer à la conversation

      Dom
      Y t\'ils vraiment une grosse différence de tenue de route avec l\'ancienne 2017 car la différence de prix énorme sur une occase 1500 km on en trouve à 18000 et pour le nouveau faut cracher 24000 ok c\'est neuf mais cela en vaut vraiment la chandelle ?????? Et le son rien avoir et ça pour une Harley c\'est dommage !!!!! Paraît-il qu\'il vont sortir des échappements adéquats ???? Participer à la conversation
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