Fiche moto Honda CRF 150 R 2023 On charge avant la compèt'

On rentre dans le vif des crampons. La CRF 150 R/B est la plus petite des machines compétition-client de la gamme cross Honda. Une authentique machine de compétition et la parfaite transition vers les grosses cylindrées que sont les CRF 250 R et CRF 450 R. Elle dispose d’un moteur quatre temps Unicam –une caractéristique unique dans la production actuelle –qui délivre des valeurs de puissance et de couple élevées mais progressives sur toute l’étendue de la plage de régime.

Signées Showa, les suspensions comprennent une fourche inversée de ø 37mm, un mono-amortisseur réglable et un système à démultiplication variable Pro-Link.

Partie cycle

La CRF 150 RB dispose d’un cadre léger et résistant fabriqué en tubes d’acier de gros diamètre afin de garantir un comportement stable en ligne droite et agile dans les virages.

Pour un contrôle optimal des fonctions de compression et de détente, la CRF 150 RB fait appel à une fourche inversée Showa à cartouches et axe déporté de ø 37mm. Cet élément profite de technologies antifrictions et fait équipe avec une suspension arrière à démultiplication variable Pro-Link. Les éléments avant comme arrière reçoivent des réglages spécifiques à la CRF 150 RB afin d’offrir les meilleures caractéristiques d’absorption possible quelles que soient les conditions de piste.

Les roues sont robustes et largement dimensionnées, avec un axe de 15mm pour l’avant et 17mm pour l’arrière pour un équilibre idéal entre résistance et poids non suspendu.

Le freinage est confié à des disques, ø 220mm pour l‘avant et ø 190mm pour l’arrière, pincés par des plaquettes hautes performances pour des freinages puissants et précis. À l’arrière, un maître-cylindre type HRC permet de supprimer la présence du réservoir séparé et de sa durite.

Comme chaque membre de la gamme tout-terrain Honda, la CRF 150 RB revendique son héritage avec fierté. Le réservoir de 4,2 litres et les pièces d’habillage en plastique offrent une image dynamique, directement inspirée de celle des CRF 250 R et CRF 450 R. La hauteur de selle est de 866mm.

Motorisation

La CRF 150 R est propulsée par un monocylindre 4 temps 4 soupapes Unicam de 149,7cm³refroidi par eau à la fois compact et très performant. Ce bloc ne pèse que 19,7kg et délivre une puissance et un couple exploitables sur toute la plage de régime.

Les valeurs d’alésage et de course sont fixées à 66 x 43,7mm avec un rapport volumétrique de 11,7 à 1. Le carburateur Keihin FCR de ø 32mm dispose d’une pompe de reprise qui garantit une alimentation constante et une réactivité optimale à la poignée des gaz.

Un système de décompression automatique et un système de départ à chaud au guidon assurent des démarrages sans souci, que le moteur soit chaud ou froid.

Le système de lubrification à double rotor, limite le volume d’huile en circulation; une des deux pompes assure la lubrification du vilebrequin, du piston et de la distribution tandis que la seconde plus volumineuse gère la transmission et l’embrayage. Cette conception permet un apport régulier d’huile fraîche vers l’embrayage et élimine les risques de contamination de l’huile moteur par les particules d’embrayage.

Le grand boîtier de filtre à air est connecté à un conduit d’admission de ø 26mm et renferme un double filtre en mousse réutilisable. À l’échappement, le conduit de ø 22,5mm débouche sur un collecteur en acier, terminé par un silencieux en aluminium reconditionnable.

La boîte de vitesses de la CRF 150 R comporte 5 rapports courts dont les ratios s’accordent parfaitement aux caractéristiques du moteur, conditionnant des performances exploitables sur n’importe quel rapport.

Crédits infos et images : Honda