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HondaCTX 700 N 2014

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Le ptit cruiser

Custom

Un custom, ça ressemble à une Harley, c'est ainsi. Même si nombre de constructeurs et de déclinaisons s'évertuent à offrir des machines plus performantes, plus fun, différentes ou saisissantes, on en revient toujours à un ersatz qui correspond de près ou de loin à une Harley. Cela n'enlève rien au fait qu'on peut trouver mieux chez la concurrence de Milwaukee, mais... Le style dicte cette loi.

Honda vient bousculer un peu tout ça avec ce drôle de custom : le CTX 700 N. Un nouveau concept, que le constructeur définit par "Confort Technologie eXpérience". Cocktail d'idées intéressant secoué par un étrange mélange du design. Manifestement le fils de l'infortuné DN-01 et du NC 700 S, bien que Honda l'associe plus volontiers à la 1800 Goldwing. Sauf qu'ici, point de 6 cylindres ou de cadre périmétrique en aluminium. L'essentiel du châssis et du moteur provient du roadster NC 700. De ce fait, pas de bicylindre en V comme il est de coutume. Place à un 670 cm3 avec ses gamelles en ligne, sa puissance en orbite des 50 bourrins et ses hauts-régimes lymphatiques. Une mécanique sobre, loin du défrisage de crâne, mais qui prend une autre dimension sur un custom. En y comparant, on s'aperçoit que le twin est plus puissant que celui d'un Shadow 750, avec des valeurs de couple pas si éloignées. Particularité de ce moteur : son implantation quasi horizontale permet de libérer beaucoup d'espace au dessus et d'accueillir un coffre dans le faux réservoir, hélas trop petit pour contenir un casque.
Comme pour les NC 700 et le VFR 1200, le CTX pourra être équipé en option de la boite robotisée DCT, avec double embrayage et gestion automatique ou séquentielle des rapports.

Pas de mystère non plus coté partie-cycle, grandement repris des NC 700. Le cadre au profil tubulaire en acier a juste été quelque peu remanié pour abaisser la hauteur de selle (720 mm) et augmenter l'empattement. Un écart entre les roues de 1529 mm, soit seulement 4 mm de plus que le NC-S. Pourtant, il semble bien plus long que ça ; magie des formes et du style. Le freinage se résume au minimum nécessaire, un disque par roue, mais vaillamment secondé par le renfort de l'ABS en série. Honda joue à fond la carte de la sécurité avec ce châssis : antiblocage, centre de gravité très bas, stabilité. Et pour conquérir le public, un confort remarquable, une conduite délicate et une maniabilité de premier plan. Surtout, grâce aux économies d'échelles et au prélèvement d'organes sur la série des NC (cadre, moteur, phare, fourche, freins, etc...), le CTX 700 N s'affiche à seulement 6 999 dollars aux States, soit approximativement 5 400 de nos euros. Son arrivée en France ? Son cousin semi-caréné y a droit mais le N n'est pour l'instant pas annoncé au catalogue.

M.B - Photos constructeur

L'aspect technique

Honda CTX 700 N 2014
  • Chassis
  • Cadre : type Diamond en acier
  • Réservoir : 12 litres
  • Hauteur de selle : 720 mm
  • Empattement : 1 529 mm
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 107 mm
  • 1 disque Ø 320 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Honda CTX 700 N 2014
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Pro-link, déb : 109 mm
  • 1 disque Ø 240mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 160 / 60 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 36 mm
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 670 cc (73 x 80 mm)
  • 50 ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      6 500
      Prix neuf (estimation Motoplanete)

      Avis

      sur 5 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

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      abordable

      Modèle 2014
      Voila une bécane bien sympa! Facile à tous niveaux, fiable, jolie (mais chacun ses gouts )et surtout abordable... Marre des engins ruineux !!! J \'apprécie la démarche de Honda consistant à exploiter les bases , les éléments pour sortir des modèles assez variés et accessibles. Une gamme dans la gamme. Et ça marche bien ! connaissant la NC 700X...) Répondre à sergeair

      la cts 700 t

      Modèle 2014
      comment se fait il qu,ont ne peut pas l,avoir au québec le model automatic seulement celui a vitesse cela me désapointe beaucoup car j,ai un scooter 400 de suzuki et je suis intéresser de le changer pour ce model mais automatic espérant que lacompagnie vas se déniaisé et le distribué au québec Répondre à holympique

      Modèle 2014
      \"Cela n\'enlève rien au fait qu\'on peut trouver mieux chez la concurrence de Milwaukee\" Cherchant un custom, ça m\'interresse. Des modèles? Répondre à l\'haricot

      Modèle 2014
      D\'accord avec commentaire précédent. Certes, ce n\'est pas une H-D, et tout le monde ne peut pas laisser 12 à 15000€ pour une bécane... fût-elle made in USA! Cela dit elle a sont style, de faux-airs de Goldwing, surtout en rouge. Et puis Honda, c\'est fiable, pas capricieux et il y a peu d\'entretien. Répondre à twin quinze

      Modèle 2014
      Cette bécane sait tout faire...véritable couteau suisse... Objet valorisant, utile et économique à l\'achat comme au quotidien....J\'en veux une!!! Répondre à didier lab
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