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Honda1500 F6C Valkyrie 1997

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Un autre monde

Custom

Étrange et envoûtante machine qui s'invite dans le paysage des cruisers. Peut-on vraiment parler de cruiser pour définir la F6C ? Oui et non, car cet engin s'apparente autant au custom qu'à un roadster en y ajoutant une louche de GT. Mais surtout, il y a son moteur - celui de la 1500 Goldwing, qui bénéficie pour l'occasion de 6 carbus au lieu des 2 sur la limousine Honda. Sûr de sa force, l'engin ne se prive pas de vous arracher les bras sitôt que la main droite devient frissonnante. Le poids impose le respect mais ne dérange absolument pas le 6 cylindres à plat. Une sorte de super V max, plus gros, plus long, tout aussi impressionnant mais plus civilisé. Le freinage est à l'avenant et la machine peut s'aventurer sans complexe sur de longues échappées, surtout avec les options pare-brise et sacoches. Un cardan pour se libérer l'esprit de l'entretien, une solide fourche inversée pour tenir l'engin sur sa trajectoire, une belle mélodie dans les échappements (moins d'éloges pour la boite, bruyante) et en route pour le plaisir. La moto tient la route et se comporte sainement, bien qu'un engin pareil n'a évidement pas l'agilité ni la vivacité d'une 900 CBR. Apprenez donc à anticiper mais ne vous privez pas de l'exceptionnel potentiel de la mécanique. Un superbe engin, fruit de démesure et de passion.

M.B - photos constructeur

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      Avis

      sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Honda 1500 F6C Valkyrie 1997
      • Chassis
      • Cadre : double berceau tubulaire en acier
      • Réservoir : 20 litres
      • Hauteur de selle : 735 mm
      • Longueur : 2 530 mm
      • Largeur : 980 mm
      • Hauteur : 1 185 mm
      • Empattement : 1 690 mm
      • Poids à sec : 309 kg
      • Train avant
      • Fourche télescopique inversée Ø 45 mm, déb : 130 mm
      • 2 disques Ø 296 mm, étriers 2 pistons
      • Roue AV : 150 / 80 - 17
      Honda 1500 F6C Valkyrie 1997
      • Transmission
      • Boîte 5 vitesses
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs latéraux, déb : 119 mm
      • 1 disque Ø 316 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 70 - 16
      • Moteur
      • 6 cylindres à plat, opposés , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • 6 carburateurs Ø 28 mm
      • 1 ACT
      • 2 soupapes par cylindre
      • 1 520 cc (71 x 64 mm)
      • 102 ch à 6 000 tr/min
      • 13,40 mkg à 4 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 3,03 kg/ch
      • Crit'air :

      Concurrentes

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 1997
      Moto que j'ai depuis 2001 ; modèle que j'ai fait venir des États-Unis (compteur en miles) et sonorité «Â magique » Un vrai plaisir de conduite. Répondre à DidierG

      Merci à tous pour vos conseils.....

      Modèle 1997
      Bonjour à tous, J\'ai lu avec attention tous vos commentaires sur la F6C, et vous m\'avez convaincu. Après un temps de réflexion assez long, aujourd\'hui devrait être le grand jour, je retourne essayer cette magnifique moto en duo. Je l\'ai testée avant hier en solo et je ne pensais être capable de la conduire. Avec un passager, comment vais je réagir ? J\'ai 60 ans et la plus grosse cylindrée que j\'ai possédée est une 900 TDM....peut être que dans quelques jours je reviendrai sur ce forum en ayant acheté cette belle machine..... En attendant merci pour vos conseils et bonne route ! Répondre à heucedress

      Bonjour J\'ai passer mon permis moto en juin 2014 à plus de 50 pige La f6c la mienne est de 98 est ma première moto certe j\'ai eu l\'aprehenssion au début quand je suis aller la chercher à Bezançon Le 5 07 14, 5 jours plus tard Ont partait avec ma miss en duo pour un week end à etretat Donc facile la prise en main Et l\'avantage de cette belle est que l\'ont peu la customiser à sont goût Entretien courant facile Bonne route Participer à la conversation

      Bonjour, Le jour où j\'ai roulé en duo avec ma compagne, nous l\'avons acheté.... Quelques mois et 3500 kms après, nous sommes ravis, et ne regrettons surtout pas notre nouvelle acquisition. Je ne pensais pas pouvoir m\'adapter, il me semble que c\'est chose faite. A bientôt, on se croisera peut-être. Participer à la conversation

      problème de démarrage

      Modèle 1997
      Bonsoir, Après avoir roulé 2ans sur un 125Rebel, j'ai passé et obtenu mon permis en 2001.J'ai acheté un 1100 Drag Star Classic et je me suis fait plaisir. obligé de revendre la bête, j'ai découvert un F6C à Saint Jean de Monts et ça a été le coup de foudre :ce serait la prochaine! En 2005, je suis licencié et touche une belle prime de licenciement : j'achète un F6C importé des States. Modèle 97, compteur en miles (8900),un vrai bijou. De belles et longues virées s'en sont suivies. Le hic, c'est qu'en voulant sortir la belle de son hivernage (chargeur Excel Charge branché), je l'ai démarré et elle est partie au quart de tour....3 secondes et plus rien!Depuis,lorsque je tourne la clef de contact, rien ne se passe.J'ai regardé tous les fusibles (je pense) et ils ne sont pas grillés.... Quelqu'un a-t-il connaissance de cette panne et surtout a-t-il la solution pour me dépanner? Les beaux jours arrivent et j'ai hâte de chevaucher mon F6C. Merci de vos réponses Répondre à Didier72

      F6C

      mon F6C est de 1997 et non de 2001 comme indiqué dans mon message.Merci pour vos réponses à mon problème de contact. Participer à la conversation

      Bonjour Didier, ça doit être électrique donc regarde la batterie, si elle date de 97 comme ta moto, elle a pas forcément tenu le coup. Peut-être une oxydation au niveau de celle-ci? Si ton garage est humide regarde un peu partout au niveau du câblage. Bonne chance! V Participer à la conversation

      Bonsoir Paul, Je te remercie d\'avoir pris le temps de me répondre mais évidemment, ma batterie ne date pas de 1997.... Je l\'ai testée avec un voltmètre et les 12V y sont. j\'ai regardé ce soir et j\'ai 12V à la batterie mais lorsque je mets le contact (en tournant la clef), je n\'ai plus rien et le voltage de la batterie tombe à zéro! Je ne risque pas de démarrer quoi que ce soit puisque je n\'ai pas de jus....Un relais, un contacteur ou je ne sais quoi qui déconne et qui m\'empêche d\'alimenter le démarreur. Merci de ton aide et de celle des autres aussi. Les beaux jours vont arriver et je n\'ai pas très envie de laisser la belle au garage. Bonne soirée Participer à la conversation

      faut regarder le contacteur de sécurité sous la selle celui qui en cas de chute coupe le moteur il arrive rarement mais ca arrive qu il se bloque i; y a comme un flotteur dedans arriver a un certain degré d inclinaison il coupe tout bon courage Participer à la conversation

      J espere que tu as resolu ton probleme depuis: Plusieurs choses sont à verifier: 1 relais de demarreur : cache lateral droite tu fais contact entre les deux plots avec un tournevis pour voir si cela lance. 2 batterie : elle peut avoir douze volt et être morte, essaye avec une autre. 3 contacteur de guidon : ouvre le commodo droite et nettoie l interieur au degripant. sinon pour toute panne venez sur le VRCC France ( meme si le site est en panne actuellement) vous aurez toutes les informatiobs necessaires, voir plus. Fifi Participer à la conversation

      Salut Didier, D\'abord le gros fusible plat de 50 Ampères. Resserrer les vis de fixation. Vérifie ton câble de masse côté châssis, tu le détache et tu nettoies les portées. ainsi que le câble des deux côtés . (Le contacteur à bascule qui coupe le moteur , quand la bécane tombe , ne coupe pas le contact. Mais pour redémarrer la bécane , faut couper avec la clef et remettre.) Il faut aussi savoir qu\'en dessous d 11 volts la moto ne démarre pas (pas assez pour l\'allumage) pourtant le démarreur tourne plein pot et rien ne se passe. Tiens nous au courant après ces essais . Bonne chance. Participer à la conversation

      Même avec un chargeur branché , la batterie perd en efficacité ! Change de batterie et tout rentrera dans l\'ordre . Bonnes ballades Participer à la conversation
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