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HondaCB 500 X 2021

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Le moineau des périples

Trail

Si le destin vous laisse serein, ce sont les normes qui vont secouer votre quiétude... La CB 500 X croise les obligations d'Euro5 ; et s'y engage. Les modifications nécessaires ont été apportées à la Honda pour qu'elle rejette moins de gaz nocifs et de particules fines. Sans prendre de poids ni souffrir de variations sur son rendement moteur.

Cette mise à jour lui permet de poursuivre ses routes tranquillement, comme depuis ce matin de 2019 où elle se révélait plus aguerrie : "Je mettrais bien des baskets ce matin. Mais Howard m'a parlé d'un chemin sympa pour aller pique-niquer ; faudrait peut-être mieux mettre mes godasses de rando. Et ce soir, je dois bouger avec Gérard ; elles sont où mes pompes passe-partout ?"

Quelle angoisse ! Dans la famille des CB 500, plutôt que de se poser toutes ces questions, on a créé la version X. Déclinaison trail, euh... crossover plutôt, du célèbre roadster Honda, l'engin songe depuis un moment à assumer davantage son look. D'un cote les feux rouges, de l'autre les voies vertes. Tenté ? Tentant ?

Honda CB 500 X 2021 - 1Honda CB 500 X 2021 - 2Honda CB 500 X 2021 - 3Honda CB 500 X 2021 - 4Honda CB 500 X 2021 - 5Honda CB 500 X 2021 - 6

Tentative en tout cas. Celle d'aller chercher pour de vrai (à défaut de pour de bon) les endroits justifiant son X. Cette CB 500 revoit sa monte pneumatique avant, virant les séances précédentes en 17 pouces pour une jante avant de 19''. Plus grande mais aussi plus étroite avec un pneu de 110 de large, la roue se destine à un comportement et des capacités orientées trail, sans être véritablement off-road. Ce n'est pas vraiment un changement mais davantage une confirmation, la silhouette de cette CB 500 étant orientée pour véhiculer de petites et multiples évasions, sous alibi du quotidien ; ou l'inverse.

Cette allure justement, qui évolue sensiblement avec des flancs plus proéminents, un visage un poil remanié, un échappement plus compact, un petit quelque chose d'aérien et... le sabot moteur en moins. Bizarre d'avoir viré cet ersatz de protection quand on se prétend aventurière. A moins que le débattement augmenté des suspensions donne pleinement confiance à la Honda. Avec 150 mm, la fourche gagne 10 mm de course ; et le nouvel amortisseur passe de 118 à 135 mm.
Nous venons de faire le tour des modifications châssis. Le constructeur n'a pas souhaité retouché le cadre en tubes d'acier ni le freinage. Il a poursuivi ses investigations ailleurs : sur la selle, pour plus de finesse et mieux poser les pieds au sol ; sur l'habillage, pour améliorer la protection ; sur la direction, afin de mieux braquer (+3° de chaque coté) ; et une petite retouche moteur pour assaisonner le tout.

Son bicylindre, il est calibré impec pour l'A2. Il livre la dose de puissance en adéquation avec la réglementation, enfournée dans un caractère docile ; sous le joug d'une bienveillance omniprésente et un enthousiasme modéré. De quoi faire le job en laissant l'ivresse à d'autres productions. Sans toucher au bloc mais en recalibrant légèrement sa distribution, Honda annonce avoir amélioré la puissance et le couple de 4% entre 3 000 et 7 000 tr/mn. Impec, c'est la plage de régimes que l'on utilisera le plus. Plus qu'à laisser piaffer les 47,6 chevaux entre les rues et les routes en espérant trouver un sentier.

Vu le profil de la clientèle, on s'étonne qu'il n'y ait toujours pas de prise 12V ou USB de série. Les changements sont pour ailleurs, comme les rétros redessinés, le déplacement de la boite à air vers l'arrière pour améliorer la veine gazeuse, la pose d'un embrayage à glissement assisté, des clignos plus petits à LEDs, un guidon à profil conique et un nouveau tableau de bord. Bien plus sympa que l'ancien, avec l'affichage des rapports incrusté en plein milieu du compte-tours. Un shiflight est aussi présent, paramétrable par incréments de 250 trs.

Pas farouche, plus intrépide, la CB 500 X confirme sa position avec cette évolution. On est encore loin d'un trail mais la machine veut s'en approcher. Surtout, il y a désormais plus que l'habit mais aussi des différences techniques plus importantes qui lui permettent de marquer sa différence avec la CB 500 F.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

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Avis

sur 9 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Honda CB 500 X 2021
  • Chassis
  • Cadre : en acier de type Diamant
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 155 mm
  • Largeur : 825 mm
  • Hauteur : 1 360 mm
  • Empattement : 1 445 mm
  • Poids en ordre de marche : 197 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 310 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19
Honda CB 500 X 2021 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 135 mm
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 160 / 60 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 34 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 471 cc (67 x 66.8 mm)
  • 48 ch à 8 600 tr/min
  • 4,50 mkg à 6 500 tr/min
  • Compression : 10.7 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2019

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2020

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2021

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Comparer

Comparer la CB 500 X face à ses concurrentes

Consommation

Honda CB 500 X 2021 : 3,60 l/100km
BMW G 310 GS 2021 : 3,33 l/100km
Kawasaki VERSYS 650 2021 Non communiqué
Suzuki DL 650 V-STROM 2021 Non communiqué
KTM 390 Adventure 2021 : 3,37 l/100km

Couple

Honda CB 500 X 2021 : 4,50 mkg
BMW G 310 GS 2021 : 3 mkg
Kawasaki VERSYS 650 2021 : 6,20 mkg
Suzuki DL 650 V-STROM 2021 : 6,40 mkg
KTM 390 Adventure 2021 : 3,90 mkg

Puissance

Honda CB 500 X 2021 : 48 ch
BMW G 310 GS 2021 : 34 ch
Kawasaki VERSYS 650 2021 : 66 ch
Suzuki DL 650 V-STROM 2021 : 71 ch
KTM 390 Adventure 2021 : 43 ch

rapport Poids / Puissance

Honda CB 500 X 2021 Non communiqué
BMW G 310 GS 2021 Non communiqué
Kawasaki VERSYS 650 2021 Non communiqué
Suzuki DL 650 V-STROM 2021 Non communiqué
KTM 390 Adventure 2021 : 3 kg/ch

Vitesse

Honda CB 500 X 2021 : 170 km/h
BMW G 310 GS 2021 : 143 km/h
Kawasaki VERSYS 650 2021 : 200 km/h
Suzuki DL 650 V-STROM 2021 : 180 km/h
KTM 390 Adventure 2021 : 150 km/h
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Avis (9)

Quasi parfaite

J'avais un tracer 900 GT que j'ai revendu pour cette Cb500x 2021, plus confortable et un châssis plus sain avec une tenue de route meilleure et sécurisante, un vrai vélo qui se place au doigt et à l'oeil.Suspensions de qualité,moteur un peu creux sous les 3000 tours mais suffisant même en duo chargé, il faut la monter vers 7000 trs et c'est parfait, on se régale. Consommation en duo 4l/100 en rodage. Le plus gros défaut de cette moto est l'absence de garde boue arrière,la roue nue sallit tout et ça abîmé le tubulaire du châssis qui reçoit les gravillons !la selle n'est pas confortable. Le reste est excellent. Une super moto Répondre à Dado

CB 500 X 2018. Acheté neuf avec pot Arrow en carbone. Ce modèle 2018 a une finition incroyable et je suis tombé sur le modèle noir et gris mat. Abordable en prix, polyvalente et joueuse en A2 pour un Trail. N'oublions pas que Honda priorise la Fiabilité et se modèle l'incarne en tout point. A toute age elle se conduit !! Je la recommande pour commencer la moto en A2 et pour les personnes qui ont 25 ans de permis moto et qu'ils veulent une moto plus tranquille. J'arrive a m'amuser dans les Virages des gorges de l'héraut avec mon pote qui a un Ducati 848 de 140 ch. ( Vidéo sur Youtube sur la chaine : wardps ) Voila, j’espère que mon message pourra aiguiller des personnes sur le choix de leurs moto. Répondre à SD

Peut encore mieux faire

Passe à fond Modèle 2020
A la lecture des essais ou regarder les vidéos je pense que cette moto est parfaite au roule pénard de tout age. Pourquoi courir après une technologie hightech et 130cv quand on trouve ce type de mode tout usage est apparemment très fiable. Juste une question à Mr Honda, pourquoi une section Ar de 160 pour à peine 50Cv alors qu'un 150 donne entière satisfaction sur une Africa Twins de 100 bourrins? Il est certain que l'agilité y aurait gagné, les ingénieurs sont parfois surprenants. Répondre à Passe à fond

500 CBX 2021

Modèle 2021
Bonjour à tous, permis en poche depuis 34 ans et pourtant j'ai acheté une A2.., d’ailleurs je comprend mieux pourquoi elle sont A2.., pas que part les 35KW maxi autorisé mais aussi pour leurs facilité de prise en main. La moto est une merveille et une valeur sûr.., je viens de finir le rodage et croyait moi cette moto donne la banane et vous emmène partout à un tout petit prix 3.3 L pour moi au 100, sur les petites routes de campagne même avec une conduite arsouille les virolos sont un régale. c'est sur que pour les puriste (Ed la poignée !) :-) il faudra passer votre chemin elle va pas faire de chrono et ni vous allonger les bras.., mais ce moteur reste volontaire avec des reprises sympathiques.., je vous rassure vous pouvez encore perdre des points :-) V à tous et restons prudent. V Répondre à Denis

J'aime cette moto pour sa polyvalence. Je regrette l'éclairage du phare avant beaucoup trop faible à mon gout et le freinage avant qui manque de mordant. Répondre à Aki

AU TOP

Modèle 2021
Moto ultra facile et ultra polyvalente. La boite c'est du beurre , l'embrayage c'est avec le petit doigt, l'accélérateur c'est doux, les suspensions pas trop dures pas trop souples, moto légère et bien équilibrée, moteur vivant qui a de la ressource, joli son grave et rauque du moteur et qui pétarade à la décélération, moto bien finie et complètement aboutie dans son ensemble. Un agrément de conduite au top. Un bémol quand même, le freinage avec un seul disque à l'avant c'est trop juste et la selle qui est certes souple mais qui est mal dessinée et qui vous cisaille le fessier à terme sur de longues distances Répondre à hondaman500

différence 2019 2020

dédé Modèle 2020
Bonjour Quelle est la différence entre la version entre 2019 2020 Est ce que le compteur est plus visible en plein soleil ou toujours problématique.?.... Répondre à dédé

novice sur ce modèle HONDA 500CB

peuchere Modèle 2019
j'ai entendu que le modèle peut s'octroyer à 1000€! Pour un adulte comme moi, dois-je passer le permis A plutôt que A2 (je suis ancien permis auto). J'ai visionné des YouTube elle décoiffe bien cette moto !!! Répondre à peuchere

Debridable

Je possède un permis A2. Si je prends cette moto, dans 2ans elle peut être débridée? Et si oui combien de ch Merci Répondre à Jc

Greg Rattin
Les CB 500 (F - R - X) ne sont pas bridées. Elles développent d\'origine une puissance de 47,5 chevaux (35 kW). Participer à la conversation
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