Fiche moto Indian1890 Sport Chief RT 2025 Prends la route, voyou !!!

La Sport Chief n’a pas senti le piège venir. Indian lui avait vaguement parlé d’une petite promenade entre potes, avec peut-être des surprises, éventuellement une virée dans un club...
Alors que l’idée était de lui donner envie de s’adonner à d’autres types de baguenaude. Quid ? De prolonger sa conduite active avec des grandes poches pour caser une tenue de soirée.
Quand elle en est ressortie, elle s’était transformée en Sport Chief RT.

Transformer est un grand mot. Dans les faits, elle se retrouve avec une paire de petites valises sur les hanches. Ce qu’elle n’avait pas compris dans l’histoire et la soirée au club, c’est qu’avec sa bagagerie, sa tête de fourche et son guidon rehaussé, sa philosophie finissait de basculer dans le Club Style. Un courant né en Californie il y a longtemps, entrainé par des motards qui cherchaient le confort et la performance. En Europe et au Japon, on appellerait ça le Sport-GT, avec 100 kilos de moins.

La Sport Chief cochait beaucoup de cases de cette mouvance. Avec sa spécification RT, elle permet aux Bikers d’emporter 37 litres d’affaires - l’équivalent d’une panoplie de rechange ou d’un jambon par valise. Une nouvelle selle biplace est là pour donner plus de cachet et d’agrément. Ces équipements sont disponibles en option pour les autres Chief. Pour accentuer la cool-attitude, les repose-pieds sont placés plus en avant.

Entre le bobber, le bagger et le sport

Plus de poids, plus d’allure, plus de route pour ce bad-boy américain, inchangé dans sa globalité technique. Il profite à fond de son énorme twin Thuderstoke de 1890 cm3, légèrement moins puissant depuis que 2025 lui a enlevé quelques Nm. Il envoie tout de même 15,9 mkg à 3 300 tr/mn, avec la profondeur, le gras et les pulsions d’une orgie mécanique du Massachusetts.

La Sport Chief / RT surprend par son côté sportif, bien loin des canons du segment. Sa partie-cycle détonne avec des étriers de frein Brembo à fixation radiale, sa fourche inversée entièrement réglable et ses amortisseurs Fox de type piggyback.
Une fois à bord, ce n’est pas vous qui la dominez ; c’est elle qui vous invite à la danse. Le guidon monté sur des pontets usinés de 152 mm incite les bras à se saisir des éléments et de chaque frisson.

Une Indian, c’est depuis quelque temps une bonne tartine d’électronique. En trouve t’on beaucoup dans cette Chief ? Rien de moins que 3 Modes de conduite (Standard / Sport / Tour), un régulateur de vitesse, le démarrage sans clé, l’ABS, un écran TFT couleur circulaire de 4 pouces, le système Ride Command avec connectivité et appli multimédia / GPS, des prises USB et 12V, un éclairage à LEDs et la désactivation en temps opportun du cylindre arrière pour éviter la chauffe. Contrôle de traction.... Anti-wheeling.... Connais pas et rien à carrer. L’Indian a quand même gardé quelques rustres manières bien appréciables.

Rude rivale

L’Indian Sport Chief RT sort plutôt contente de ce guet-apens car elle peut maintenant aller se fritter avec la Harley Low Rider ST. La même façon de vivre pour ses deux américaines mais celle de Milwaukee se distingue avec un moteur plus gros et plus costaud, des valoches plus grandes, une tête de fourche plus enveloppante, et un tarif.... ah ben non, presque pareil. L’une sent la fugue, l’autre veut passer la nuit à Sin City.

M.B - Photos constructeur