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Fiche moto Indian999 SCOUT Sixty 2019 Parole de scout

Custom
Photo de la Indian 999 SCOUT Sixty 2019

présentation de la 999 SCOUT Sixty 2019

Une fois repris par le groupe Polaris, Indian s'est vu offrir une très belle renaissance, avec des machines de haut rang, au positionnement premium+ et aux tarifs élitistes. Une fois la réputation est ancrée, Indian s'est entrepris d'élargir son terrain de conquêtes. La marque veut faire du volume et toucher plus de public. Pour ça, pas de secret, faut proposer une machine d'entrée de gamme à un prix abordable. La recette d'Indian ? Prendre une Scout, la descendre en cylindrée, casser le prix, faire quelques ajustements au niveau du matos proposé, et voici la Scout Sixty. Moins de cm3, moins de watts, moins d'euros mais pas moins Indian. Et pour élargir encore plus sa clientèle, la Scout Sixty est bridable en 35 Kw pour le permis A2 depuis 2017. Cette année-là a aussi apporté son lot de correctifs avec de nouveaux amortisseurs, une meilleure intégration du câblage, des échappements redessinés pour améliorer la position de conduite, du mieux au niveau du verrouillage de la direction, et un cache de chaque coté de l'axe du bras oscillant.

Sans transition, pourquoi ce nom de Sixty ? Parce que son moteur cube une soixantaine de Cubic Inches. Les américaines causent ainsi. Mais comme on n'y comprend rien à leurs systèmes de mesures, on va simplifier en précisant que le twin affiche 999 cm3. Pour tomber sous la barre des 1000, le bloc très moderne de la Scout perd 6 mm d'alésage. Il demeure un moteur super-carré avec des côtes de 93 x 73.6 mm, plus typé pour les tours/minutes que pour le gras du couple. Et technologique ! On reste surpris quand on apprend qu'un moteur de custom américain affiche sur son pedigree le refroidissement liquide, double ACT, injection, Ride-by-Wire. La technique est là, la puissance moins. En perdant du cubage, les watts sont passés de 94 à 76 chevaux. Une gifle. Qui ne complexe en rien la Sixty, car son haras est dans la moyenne haute de la catégorie. Même sanction pour le couple, dont la valeur maxi s'établit à 9 mkg.
Particularité que certains verront comme du caractère, d'autres comme une tare : les watts vont se chercher bien plus haut dans les tours que sur les machines concurrentes. Donc, moins de disponibilité en bas mais plus d'allonge.
On perd du coffre, on saigne la boite. Bye bye les 6 vitesses. Cette Scout se voit amputée de son sixième rapport. N'allez pas croire que Indian a retouché la transmission et resserré les rapports pour compenser la puissance moindre de la machine. Non, juste enlevé la six, c'est tout. Pondérons ; le bloc a gardé assez de muscle pour offrir du répondant.

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Indian 999 SCOUT Sixty 2019

Pourtant, on ne peut pas réduire la définition de la Scout Sixty à sa seule déflation de cylindrée. Pour faire chuter le tarif, Indian a viré pas mal de chromes. Sur le moteur, les carters, les amortos. Les jantes sont moins classes, la selle troque son beau cuir pour du sky noir... Bref, le clinquant se fait la malle pour que la moto se concentre sur l'essentiel.
Et l'essentiel, c'est d'aller marcher sur les plates-bandes des Sportster. Face à un 1200 Forty-Eight, la Scout Sixty n'a aucune raison de plier l'échine. Face au l'écusson de Milwaukee et sa ligne sculptée dans le métal, l'Indian affirme une fraicheur et un tonus visuel aussi saisissant.

Techniquement, la Scout Sixty est aussi à des années-lumière de l'offre de Milwaukee. Deux bâtis en aluminium viennent s'ancrer sur le moteur en bas et sur des tubes en acier en haut. La moto est très correctement tenue par son cadre, le reste du châssis n'appelle à aucune critique particulière. Fourche classique, deux amortisseurs latéraux, des jantes de 16 pouces avec un gros pneu à l'avant et un petit à l'arrière, deux disques de frein... pour la machine mais par roue. On aurait apprécié d'avoir deux galettes à l'avant, histoire de planter les freins plus qu'il n'est de coutume. Mais la Sixty le veux t'elle ainsi ? Non, cruiser et anticiper sont marqués en gros dans son cahier des charges.

Vendue 10% moins cher pour 10% de cylindrée en moins, l'Indian Scout Sixty ne propose pas pour autant 10% de plaisir en moins que la 1133. Sa robe comme son châssis sont identiques. Seuls les performances et le chrome descendent d'une catégorie. Elle s'affiche comme la découverte du monde Indian, comme les 883 ou 1200 Iron permettent de mettre une roue dans l'univers Harley. Avec son centre de gravité bas, sa partie-cycle non dénuée de rigueur et son tempérament, la Scout Sixty constitue un genre de passerelle entre le custom traditionnel et le roadster vintage.

M.B - Photos et vidéo constructeur

à retenir
Indian 999 SCOUT Sixty (2019) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Les points forts

  • Chassis sain et joueur
  • Ligne identique à la Scout standard
  • Une Indian abordable

Les points faibles

  • Pneu de qualité moyenne
  • Différence de prix pas assez marquée

Tarifs

Version de base
drapeau FranceFrance
12 390 € *
* Tarif équivalent à 10,29 x le SMIC français de 2019
Le tarif de la Indian 999 SCOUT Sixty 2019 a augmenté de 400 € par rapport au précédent modèle

Avis des motards

sur 4 avis d'utilisateurs

Modèle commercialisé en 2016 2017 2018 2019 2020 2021

Remplace la 999 SCOUT Sixty 2018

Photo de la 999 SCOUT Sixty 2018
999 SCOUT Sixty 2018

Performances

Fiche technique Indian 999 SCOUT Sixty 2019

Châssis
Cadre : cadre moulé en aluminium
Réservoir : 12,10 litres
Hauteur de selle : 643 mm
Longueur : 2 311 mm
Largeur : 880 mm
Hauteur min : 1 207 mm
Empattement : 1 562 mm
Poids à sec : 246 kg
Poids tous pleins faits : 256 kg
Train avant
Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
Freinage 1 disque Ø 298 mm, étrier 2 pistons
Roue avant : 130 / 90 - 16 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.48 bars
Transmission
boîte à 5 rapports
Secondaire par courroie
Train arrière
2 amortisseurs latéraux, déb : 76 mm
Freinage 1 disque Ø 298 mm, étrier simple piston
Roue arrière : 150 / 80 - 16 → Commander ce type de pneu
Pression : 2.76 bars
Moteur
Bicylindre en V à 60° , 4 temps
Injection Ø 60 mm
Refroidissement : liquide
2 ACT
4 soupapes par cylindre
999 cc (Alésage * course: 73.6 x 93 mm)
76 ch à 7 300 tr/min
9 mkg à 5 000 tr/min
Rapport poids / puissance : 3.24 kg/ch
Rapport poids / couple : 27.33 kg/mkg
Compression : 11 : 1
Équipement de série
Assistance au freinage : ABS de série
Infos pratiques
Véhicule accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw
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Galerie photos

Coloris

2021

2020

2016

Comparer la 999 SCOUT Sixty face à ses concurrentes

Prix

Indian 999 SCOUT Sixty 2019 : 12390 €
Harley-Davidson 1200 SPORTSTER IRON 2019 : 11290 €
Triumph 1200 Bonneville T 120 2019 : 12800 €
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2019 : 10049 €

Consommation

Indian 999 SCOUT Sixty 2019 Non communiqué
Harley-Davidson 1200 SPORTSTER IRON 2019 : 5,20 l/100km
Triumph 1200 Bonneville T 120 2019 Non communiqué
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2019 Non communiqué

Autonomie

Indian 999 SCOUT Sixty 2019 Non communiqué
Harley-Davidson 1200 SPORTSTER IRON 2019 : 240 km
Triumph 1200 Bonneville T 120 2019 Non communiqué
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2019 Non communiqué

Couple

Indian 999 SCOUT Sixty 2019 : 9 mkg
Harley-Davidson 1200 SPORTSTER IRON 2019 : 9.8 mkg
Triumph 1200 Bonneville T 120 2019 : 10.7 mkg
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2019 : 6.4 mkg

Puissance

Indian 999 SCOUT Sixty 2019 : 76 ch
Harley-Davidson 1200 SPORTSTER IRON 2019 : 67 ch
Triumph 1200 Bonneville T 120 2019 : 80 ch
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2019 : 55 ch

Rapport Poids / Puissance

Indian 999 SCOUT Sixty 2019 : 3.24 kg/ch
Harley-Davidson 1200 SPORTSTER IRON 2019 : 3.7 kg/ch
Triumph 1200 Bonneville T 120 2019 : 2.8 kg/ch
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2019 : 3.62 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Indian 999 SCOUT Sixty 2019 : 27.33 kg/mkg
Harley-Davidson 1200 SPORTSTER IRON 2019 : 25.31 kg/mkg
Triumph 1200 Bonneville T 120 2019 : 20.93 kg/mkg
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2019 : 31.09 kg/mkg

Vitesse

Indian 999 SCOUT Sixty 2019 : environ 180 km/h
Harley-Davidson 1200 SPORTSTER IRON 2019 : environ 170 km/h
Triumph 1200 Bonneville T 120 2019 : environ 190 km/h
Moto-Guzzi 850 V9 Roamer 2019 : environ 170 km/h

Avis des motards Déposer un avis - 4 avis

Provence-Alpes-Côte d'Azur
français Kikou Modèle 2020
et la courroie d'entraînement, personne n'en parle c'est tabou ? Note : 4/5
Puissance ?
français Yerry06 Modèle 2020
J'ai un Bobber 2019 avec 94cv avec une cylindrée exacte de 1133 cm3 c'est bien il y a du couple partout.
Par contre pour une cylindrée de 999 cm3 je trouve que 76cv est vraiment faible comme puissance non qu'en pensez vous ? Sinon j'adore bien sûr.
Note : 4/5
français Mike
Je possède une scout sixty de 2016 depuis bientôt 2 ans, et elle continue à me régaler. C’est une merveille. Pour avoir roulé avec pas mal d’autres machines, Je ne me vois honnêtement pas rouler avec autre chose qu’une Indian désormais, d’autant plus avec une gamme qui ne cesse de s’élargir
@Yerry06
Je ne trouve pas que 78cv ce soit faible non, surtout pour une moto de cette catégorie, dans la mesure où -stock- ça bouffe deja la moitié des concurrentes de Milwaukee...
Note : 5/5
pas mal
français papa123! Modèle 2020
dommage solo Note : 3/5
français PAPApapa Modèle 2018
qualité pris super pour les motard des beau jour Au diable les gros cubes Avec sa on peut jouez un peut et autonomie super quand tu pousse pas Note : 5/5
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