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IndianFTR 1200 Rally 2020

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De la terre dans les yeux ?

Roadster

Avec sa FTR 1200, Indian a voulu apporter l'esprit du Flat Track sur la route. C''était aussi l'occaz d'étrenner un moteur bien plus costaud que l'habitude américaine. Du roadster, pas trop de cylindrée et assez de watts pour surprendre les observateurs. 120 chevaux balancés depuis un 1200, on avait pas vu ça depuis la 1250 V-Rod.

Depuis, La FTR songe à sa cousine de circuit Scout FTR 750, aux panaches de terre qu'elle soulève, à la mode des roues avides de chemins qui ne voient que le bitume. Elle prend alors une posture plus rugueuse et s'équipe d'accessoires pour devenir la FTR 1200 Rally.

Un poil scrambler ce FTR ?!? Pas tout à fait, mails il en récupère certains attributs. Le plus évident est la possession de jantes à rayons ; plus pour le style que pour la fonction, l'engin n'ayant ni l'allure ni les présentations d'une machine de off-road. Pourtant, la moto insiste sur cette envie, comme en témoigne les pneus à gros pavés, des Pirelli Scorpion Rally STR. Des gommes mixtes assez polyvalentes, et démerdardes tant que le terrain n'est pas trop gras.
Un petit saute-vent protège le compteur minimaliste, concentré sur son compte-tours. Le pilote aura aussi à sa disposition un guidon ‘ProTaper' plus haut de 50 mm, donnant une position de conduite plus relevée et décontract'.

Indian FTR 1200 Rally 2020 Avec l'habit de grognard de l'Illinois, la FTR 1200 Rally livre une selle marron perso, un régulateur de vitesse, un port USB pour la recharge des appareils nomades, un phare et des clignos à LEDs, un cadre treillis tubulaire en acier, une fourche inversée et des freins Brembo 4 pistons à fixation radiale. Pas de changements précisés pour le Twin, alors qu'il revendique ici 126 chevaux. Nous aurait-on spécifié les watts de la version d'autres pays ?

Les amoureux de motos américaines attacheront plus d'importance au couple en vigueur, d'un maxi de 12,2 mkg / 120 Nm. Ainsi parée, l'Indian FTR 1200 Rally peut aller narguer les terrasses, les simili-scrambler et rudoyer les chemins bordant les lacs. Les chemins, hein, plutôt carrossables ; pas les sentiers où naissent les arbres.
Pour moins de fioritures, la version standard n'est pas bien loin au catalogue – En cas de nécessité pour plus de potentiel et d'électronique, la version S mérite un peu plus qu'un coup d'œil.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Modèle commercialisé en

      L'aspect technique

      Indian FTR 1200 Rally 2020
      • Chassis
      • Cadre : Treillis tubulaire en acier
      • Réservoir : 13 litres
      • Hauteur de selle : 815 mm
      • Longueur : 2 287 mm
      • Largeur : 862 mm
      • Hauteur : 1 167 mm
      • Empattement : 152 mm
      • Poids à sec : 232 kg
      • Poids en ordre de marche : 240 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 150 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 19
      Indian FTR 1200 Rally 2020 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 150 mm
      • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 150 / 70 - 18
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 60° , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • injection Ø 60 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 203 cc (102 x 73.6 mm)
      • 126 ch
      • 12,20 mkg à 6 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 1,84 kg/ch
      • Compression : 12.5 : 1
      • Crit'air :

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