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IndianFTR 1200 Rally 2020

De la terre dans les yeux ?

Roadster

Avec sa FTR 1200, Indian a voulu apporter l'esprit du Flat Track sur la route. C''était aussi l'occaz d'étrenner un moteur bien plus costaud que l'habitude américaine. Du roadster, pas trop de cylindrée et assez de watts pour surprendre les observateurs. 120 chevaux balancés depuis un 1200, on avait pas vu ça depuis la 1250 V-Rod.

Depuis, La FTR songe à sa cousine de circuit Scout FTR 750, aux panaches de terre qu'elle soulève, à la mode des roues avides de chemins qui ne voient que le bitume. Elle prend alors une posture plus rugueuse et s'équipe d'accessoires pour devenir la FTR 1200 Rally.

Un poil scrambler ce FTR ?!? Pas tout à fait, mails il en récupère certains attributs. Le plus évident est la possession de jantes à rayons ; plus pour le style que pour la fonction, l'engin n'ayant ni l'allure ni les présentations d'une machine de off-road. Pourtant, la moto insiste sur cette envie, comme en témoigne les pneus à gros pavés, des Pirelli Scorpion Rally STR. Des gommes mixtes assez polyvalentes, et démerdardes tant que le terrain n'est pas trop gras.
Un petit saute-vent protège le compteur minimaliste, concentré sur son compte-tours. Le pilote aura aussi à sa disposition un guidon ‘ProTaper' plus haut de 50 mm, donnant une position de conduite plus relevée et décontract'.

Avec l'habit de grognard de l'Illinois, la FTR 1200 Rally livre une selle marron perso, un régulateur de vitesse, un port USB pour la recharge des appareils nomades, un phare et des clignos à LEDs, un cadre treillis tubulaire en acier, une fourche inversée et des freins Brembo 4 pistons à fixation radiale. Pas de changements précisés pour le Twin, alors qu'il revendique ici 126 chevaux. Nous aurait-on spécifié les watts de la version d'autres pays ?

Les amoureux de motos américaines attacheront plus d'importance au couple en vigueur, d'un maxi de 12,2 mkg / 120 Nm. Ainsi parée, l'Indian FTR 1200 Rally peut aller narguer les terrasses, les simili-scrambler et rudoyer les chemins bordant les lacs. Les chemins, hein, plutôt carrossables ; pas les sentiers où naissent les arbres.
Pour moins de fioritures, la version standard n'est pas bien loin au catalogue – En cas de nécessité pour plus de potentiel et d'électronique, la version S mérite un peu plus qu'un coup d'œil.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Une envie de promenade... tonique
  • Du charisme

Lesmoins

  • L'allure que le potentiel

Tarifs

14 990
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Tarif équivalent à 12,30 x le SMIC de 2020

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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Indian FTR 1200 Rally 2020
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 13 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 287 mm
  • Largeur : 862 mm
  • Hauteur : 1 167 mm
  • Empattement : 152 mm
  • Poids à sec : 232 kg
  • Poids en ordre de marche : 240 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 150 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.48 bars
Indian FTR 1200 Rally 2020 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 150 mm
  • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.76 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 60° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • injection Ø 60 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 203 cc (102 x 73.6 mm)
  • 126 ch
  • 12,20 mkg à 6 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,84 kg/ch
  • Compression : 12.5 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS

Galerie

Millésimes

2020

2021

2022

Comparer

Comparer la FTR 1200 Rally face à ses concurrentes

Accélération

Indian FTR 1200 Rally 2020 Non communiqué
BMW 1200 R NineT Scrambler 2020 : 3,60 s
Triumph 1200 Scrambler XC 2020 Non communiqué
Ducati Scrambler 1100 Pro 2020 Non communiqué

Consommation

Indian FTR 1200 Rally 2020 Non communiqué
BMW 1200 R NineT Scrambler 2020 : 5,30 l/100km
Triumph 1200 Scrambler XC 2020 : 4,90 l/100km
Ducati Scrambler 1100 Pro 2020 : 5,20 l/100km

Autonomie

Indian FTR 1200 Rally 2020 Non communiqué
BMW 1200 R NineT Scrambler 2020 : 321 km
Triumph 1200 Scrambler XC 2020 : 327 km
Ducati Scrambler 1100 Pro 2020 : 288 km

Couple

Indian FTR 1200 Rally 2020 : 12,20 mkg
BMW 1200 R NineT Scrambler 2020 : 11,80 mkg
Triumph 1200 Scrambler XC 2020 : 11,20 mkg
Ducati Scrambler 1100 Pro 2020 : 9 mkg

Puissance

Indian FTR 1200 Rally 2020 : 126 ch
BMW 1200 R NineT Scrambler 2020 : 110 ch
Triumph 1200 Scrambler XC 2020 : 90 ch
Ducati Scrambler 1100 Pro 2020 : 86 ch

rapport Poids / Puissance

Indian FTR 1200 Rally 2020 : 1,84 kg/ch
BMW 1200 R NineT Scrambler 2020 Non communiqué
Triumph 1200 Scrambler XC 2020 : 2,28 kg/ch
Ducati Scrambler 1100 Pro 2020 : 2,20 kg/ch

Vitesse

Indian FTR 1200 Rally 2020 : 230 km/h
BMW 1200 R NineT Scrambler 2020 : 200 km/h
Triumph 1200 Scrambler XC 2020 : 200 km/h
Ducati Scrambler 1100 Pro 2020 : 190 km/h
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