Fiche moto Kawasaki Ninja 650 2027 Resserrer les baskets

Pendant que la frangine Z 650 S se prend le nez avec la MT-07 et toute une ribambelle de jeunes roadsters, la Ninja 650 continue de se la jouer un peu sport, un peu route et surtout polyvalence. Elle est louée pour cela, avec une présence sur le marché qui appuie sa pérennité.
Mais plus les années passent et plus elle s’interroge : “Ce Ninja dans mon nom… je dois plus l’assumer !!!”.

Pour 2027, cette pensée dépasse la réflexion pour prendre forme dans une subtile mise à jour. La “Ninjette” se présente pourtant sous un jour identique mais…C’est bizarre cette sensation de différence alors que cette 650 Ninja ne change pas !?!
Ne semble pas changer, nuance. Carénage sportif, museau tendu, allure finaude - rien ne semble avoir secoué le bureau d’études ni la moto. Toutefois, tiens, oups, le garde-boue est quelque peu modifié. Ça y est, on tient le leitmotiv d’évolution de la machine. Son appétit de trajectoire l’a incité à remplacer complètement son train avant.

Plus incisive

Le voilà le principal changement : pour cette nouvelle fournée, elle adopte une fourche inversée de 37 mm à gros piston. Cette SHowa SFF-BP va permettre un meilleur contrôle de la direction et de mieux tenir les transferts de charge. D’autant qu’avec un empattement réduit de 15 mm, l’agilité devrait progresser de concert.
Par-dessus, Kawa’ a aussi pris soin de renforcer le freinage. La Ninja 6-et-demi vire ses étriers axiaux à 2 pistons pour installer des mâchoires à 4 pistons fixés radialement. Coté feeling et puissance, on devrait passer un cap. Anecdotiquement, les disques de 300 mm ne sont plus de type “pétale”.
Pour s’adapter à la nouvelle fourche, l’amortisseur arrière est revu avec un tarage renforcé pour le ressort.

Plus de confiance dans la traj’, c’est une dose de sourire dans chaque courbe. Cela donnerait presque envie d’avoir plus de watts. Pas la Ninja, dont le propulseur perpétue ses 68 chevaux à 8.000 tr/mn et ses 64 Nm de couple. Une mécanique qui mériterait une sonorité moins grailleuse mais aussi facile qu’amusante à l’utilisation.
Même constat pour son cadre en treillis d’acier et les autres éléments de sa partie-cycle. La marque limite le processus évolutif, ce qui permet de conserver les qualités reconnues et de contenir le prix Qui ne bouge pas malgré les améliorations - Saluons le geste.
Petit focus sur l’assise, qui baisse discrètement de 5 mm. Pas grand-chose mais c’est toujours ça de pris pour faciliter l’accès à bord et les pieds au sol lors des arrêts.

Comme il restait un peu de budge pour la partie électronique, le tableau de bord s’est empressé d’en saisir le bonus. Toujours d’un format de 4,3 pouces, la dalle TFT couleur met à jour son interface graphique et renforce son interactivité. Couplé avec le smartphone et l’appli Rideology, elle peut à présent prendre en charge des fonctions de navigation et certaines commandes vocales.
Au milieu des fils, rappelons que la Ninja 650 dispose d’un contrôle de traction KTRC à 3 niveaux (plus / moins intrusif / désactivé), de l’ABS, d’un éclairage full LED, et d’un shifter en option.

Si on parlait de ce qui fâche, comme la prise de poids. Ben non ! Un kilo de plus, cela vaut tout juste la peine d’être signalé. La clientèle s'intéresse davantage à son embrayage assisté doux comme du beurre fondu sous la main, à sa position de conduite un peu plus dynamique que le Z et confortable, et son sentiment de facilité perceptible à tout moment.

Le temps jour pour elle

Qu’il est loin le temps de la gentille et presque placide ER-6f. En 20 ans, la moto est devenue bien plus tonique en style, s’est renforcée en équipement, a dû laisser quelques chevaux sur l’autel des normes et a pu rester dans son créneau tarifaire. Elle re-signe pour quelques décennies de plus ?

M.B - Photos constructeur