Fiche moto Kawasaki1400 ZZR 2009 Le super-croiseur de Kawa

La bestialité, la puissance, la domination, l'extreme... Ces mots ne suffisent pas pour définir la nouvelle ZZR 1400. Il y a pourtant un qui s'inscrit sur les visages de ceux qui la découvrent : impressionnant ! La première ZZR 1100 procura le même chic au début des années 90, car doté d'une puissance, d'une vitesse et d'une ligne exceptionnelles. La 1200 apparue il y a peu n'avait pas vraiment repris le flambeau et c'est la ZX-12 R qui occupait la place de la grosse sportive très généreusement motorisée. Pour 2006, la ZZR devient 1400 et s'annonce tout simplement comme la Kawasaki la plus puissante jamais construite. C'est clair, les ingénieurs ont grave pété un plomb...

D'ailleurs, la ligne de la 1400 résume très bien l'objectif de cette moto : être LE monstre de la route, la grosse sportive la plus rapide, la plus forte, la plus incroyable. L'impression de puissance est omniprésente, de la bouche d'admission d'air béante aux ouïes de ventilation rainurées jusqu'aux clignos intégrés dans la coque arrière. Le regard à lui seul est saisissant, sorte de faciès d'un animal sorti de l'imagination de Jules Verne. Chaque détail, chaque trait de dessin semble être optimisé pour la vitesse. Des stries semblables à celles que l'on retrouve dans l'aéronautique (Kawasaki possède d'ailleurs un important département dans ce domaine) sont présentent sur les montants du garde-boue, dans les flancs des ouïes du carénage et même sur les tiges qui tiennent des rétros ultra profilés.
Fourche inversée de 43 mm, étriers de frein radiaux et disques de frein à pétales, quasiment un train avant d'hypersportive qui aura la lourde tache de guider ce fauve surmotorisé. Le bouilleur cube 1352 cm3 et accroche la barre des 200 ch (en dynamique avec l'air forcé). Hayabusa, ZX-12 R et CBR 1100 XX vont se retrouver relégués au rang de poisson-pilotes à coté de ce requin blanc du bitume. Les 300 km/h seront atomisés et tous les repères établis par la sulfureuse GSX-R 1300 sérieusement bouleversés.
Toute cette furie sera maîtrisée par un châssis doté d'une armature monocoque de dernière évolution. Monté très en avant et de manière rigide dans le cadre, le moteur est conçu pour éliminer au maximum les vibrations, offrir un couple monumental mais aussi très utilisable et linéaire, avec un gros coup de patate une fois passé les 6 000 tr/mn.

Kawa compte également réalisé un tour de force en proposant un engin à la poursuite de la vitesse du son tout en le dotant d'une réelle et quotidienne facilité d'utilisation. "Une position de conduite détendue", voila comment l'usine qualifie l'espace dévolu au pilote de la ZZR 1400. Celui-ci pourra contrôler les infos de la machine grâce à 2 cadrans analogiques (compte-tours et vitesse) surplombés d'une fenêtre digitale dotée de multiples renseignements. Esperons qu'il y ait marqué en gros au centre du tableau de bord "Gaffe à ne pas fondre un plomb !". Avec cette machine de dingue, ce sera mission impossible car elle va nous faire terriblement envie.

2008 permet à la ZZR 1400 de se remettre un peu au goût du jour. Pas de modif esthétiques mais des améliorations moteur visant à se conformer aux normes Euro 3, réduire les bruits mécaniques et optimiser le rendement. Kawa annonce une puissance maximale augmentée, une courbe de puissance lissée à mi-régime et un couple renforcé à bas-régime.
Si seulement ils pouvaient supprimer le bridage qui castre le moteur dans cette plage de régime... Bridée en bas pour ne pas déborder le pilote et bridée en haut par la loi française, la ZZR 1400 n'a pas les atouts pour s'exprimer pleinement. Heureusement que pour le circuit (uniquement), il existe des déverrouilleurs électroniques pour montrer le vrai visage de la ZZR.

M.B - photos construc