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Fiche moto KawasakiNinja 1000 ZX-10RR 2024 Le chant du rasoir

Sportive

La ZX-10 RR est tellement impatiente de dévoiler sa nouvelle technologie d'admission d'air moteur qu'elle n'a pas attendu 2024 (son millésime) pour montrer ce qu'elle a dans la boite à air. Pour améliorer le remplissage du moulin, Kawasaki a implanté son nouveau VAI, un procédé modifiant la longueur des pipes d'admission.

Système d'admission d'air variable de la Kawasaki ZX-10RR

Celles-ci sont en deux parties, dont la moitié supérieure peut être relevée en fonction du régime moteur. Dans ce cas, les performances sont améliorées à haut régime. En position standard, ce sont les bas et mi-régimes qui en profitent.
Ce système débarque chez Kawa mais n'est point inédit. On retrouve le même concept chez Yamaha avec l'YCC-I ; mais c'est MV-Agusta qui l'introduisit en premier sur la série spéciale F4 1000 S Tamburini - en 2005 déjà.

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Cool ! Encore plus de coffre pour cette piquousée au Superbike. Mais pas pour tout le monde. Si le V.A.I est dans ses tripes, il n'est pas activé pour autant. Le constructeur ne veut pas que les utilisateurs s'en servent sur route ouverte. Du coup, les pilotes devront se fendre d'un kit racing spécifique pour goûter à son efficacité. La RR ne veut se donner totalement que sur piste...

Normal quand on a passé une bonne série d’années à dominer le championnat le plus relevé des motos de série, on a qu’une envie: en rajouter une couche. La ZX-10RR rempile pour quelques saisons de plus, avec le package nécessaire plus la série d’évos apportées par la R. Du coup, cette mouture, elle raconte quoi?

Qu’elle se met au vert total. On a rarement fait aussi sobre de déco chez Kawa pour une hypersport. Pourtant, cette simplicité est encore plus acidulée quand elle laisse la couleur se poser presque à nu. Nettement plus Hulk que d’habitude, elle contient un cœur dévoué corps d’injection et âmes au circuit. Dans la RR, il se prépare pour les gros assauts. Il en sort un peu plus de puissance; mais ce n’est pas le plus important.

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR - Une distribution optimisée Un unique cheval de différence entre le moteur de la R et celui de la RR n’est que symbolique. Il suggère une force supplémentaire, celle qui ne demande qu’à être révélée par une préparation adéquate. C’est dans cette optique que le 4 cylindres de la RR profite de bielles en titane et de pistons allégés en provenance de chez Pankl. Le gain de poids se chiffrent à 102 grammes par bielle et 20 par piston, ce qui réduit de 5% l’inertie du vilebrequin. A plein régime, le moteur doit faire tourner un demi-kilo de moins de pièces mobiles tous les 4 millièmes de seconde. C’est qu’il en prend des tours ce moulin. 400 de plus que sur la R soit une zone rouge à 14700 tr/mn.
Pour réduite les pertes par frottements et réduite la hauteur du piston, ceux-ci utilisent un segment de moins.

Pour profiter au mieux de sa soif de performances, la ZX-10 RR affute son châssis. Ses réglages de suspension sont revus, il est possible de modifier la hauteur du point de pivot du bras oscillant (sur 1 mm), les jantes sont des Marchesini en aluminium forgé et les gommards choisis s’appellent Pirelli Supercorsa SP. Un tempérament plus tendu, bâti sur une 10R nettement remaniée. En 2021, la Ninja change de silhouette, adopte des winglets intégrés à la tête de fourche, gagne un écran TFT, modifie (un peu) sa géométrie, propose plus de mémoires au niveau des Modes de conduite, raccourcit sa transmission et conserve son essentiel. Les ZX-10 R, c’est 203 ou 204 chevaux, un gros cadre périmétrique, des suspensions Showa réglables dans tous les sens, des freins Brembo M50 avec des durites aviation (RR seulement) pour mordre des pistes de 330 mm, des assistances électroniques à gogo et un ambassadeur multiple champion du monde WSBK en la personne de Jonathan Rea.

Il fut un temps où on évoquait une super-ZX-10R pour contrer la Panigale V4R. Celle-ci ayant été partiellement étranglée par le règlement, Kawasaki n’a pas sorti des cartons une fusée subsonique mais une évo aiguisée de la ZX-10RR. On reprend la même recette d’amélioration par rapport à la version standard (elle-même upgradée), on y rajoute les pistons Pankl, on limite la production à 500 unités, on augmente la différence tarifaire et on supprime tout espoir pour un passager. Logique pour une machine qui ne conçoit d’une trajectoire: celle de la compétition.

M.B - Photos constructeur


Ce qu'il faut retenir

Tarifs

29 999 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 21,45 x le SMIC français de 2024
Le tarif de la Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2024 a augmenté de 400€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2024
  • Châssis
  • Cadre : double poutre périmétrique en alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Longueur : 2 085 mm
  • Largeur : 750 mm
  • Hauteur min : 1 185 mm
  • Empattement : 1 450 mm
  • Poids en ordre de marche : 206 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée BPF Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 330 mm, étriers radiaux 4 pistons Brembo M50
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 115 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS sport cornering
  • Aide au départ arrêté (Launch Control)
  • Contrôle du frein moteur
  • Contrôle de traction
  • Contrôle anti wheeling
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes aluminium
  • Jantes forgées
  • Nombre de mode de conduite : 4
  • Régulateur de vitesse
  • Shifter
  • Taille de l'écran TFT couleur : 10,92 cm / 4.3 pouces

Galerie

Millésimes

2021

2022

2023

2024

2024

Concurrentes

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Prix

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2024 : 29 999 €
Yamaha R1M 1000 2024 Non communiqué

Consommation

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2024 : 6,10 l/100km
Yamaha R1M 1000 2024 : 7,20 l/100km

Autonomie

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2024 : 279 km
Yamaha R1M 1000 2024 : 236 km

Couple

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2024 : 11,40 mkg
Yamaha R1M 1000 2024 : 11,60 mkg

Puissance

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2024 : 204 ch
Yamaha R1M 1000 2024 : 200 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2024 : 0,94 kg/ch *
Yamaha R1M 1000 2024 : 0,94 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2024 : 16,77 kg/mkg *
Yamaha R1M 1000 2024 : 16,13 kg/mkg *

Vitesse

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2024 : 300 km/h
Yamaha R1M 1000 2024 : 300 km/h

Emission CO²

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2024 : 143 g/km
Yamaha R1M 1000 2024 : 168 g/km
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Avis (3)

Modèle 2024
Pour moi, c'est mettre un pansement sur une jambe de bois, hélas, Kawasaki n'a pas compris a qui il avait affaire en face, la Ducati qui n'est rien d'autre qu'une motogp16 déguisée affiche 240cv, BMW, Yamaha et Honda sortent des moteurs à 217cv de moyenne, heureusement que l'Aprilia est hors jeu, elle sort stock du garage 230cv, donc, les malheureux 204cv (on s'en fout des pseudos cv du ram air car tout le monde l'a maintenant) ne suffiront pas à combler le retard technologique par rapport à la concurrence, y compris nipponne, j'adore kawa, j'en ai une de 2016, mais là, ça ne le fera pas pour la saison prochaine. Je pense me rabattre sur la M1000RR. Quand Kawasaki parle du faisceau racing pour faire fonctionner l'admission dynamique, ils ne précisent pas si le kit racing 2016 est le même, parce qu'il n'est pas donné, l'interface qui va avec et non compris dedans à l'achat non plus, j'aimerais bien avoir cette réponse par contre. Il faut absolument que Kawasaki se sorte les doigts du cul et nous pondent un moteur à la hauteur, il faut se donner les moyens de ses ambitions, Jonathan Rea n'est pas loin de jeter l'éponge, c'est un signe puissant.Le châssis étant le même que le mien, il est a la ramasse lui aussi, là aussi il serait bon de le modifier, c'est un point négatif connu de tous puisque les équipes engagées changent les bagues de direction et le bras oscillant par un Sutter, Kawasaki aurait pu aussi doter son moteur d'un embrayage à sec bien meilleur que celui en place. Faire une vraie bête racing accessible à tous vu le prix qu'ils vont la vendre Note : 3/5
Queen's Modèle 2021
Le nec de la RRR Note : 5/5
Kawaman Modèle 2021
Rien à redire venue d'ailleurs un monstre quand j'aurai les sous c'est sur que je m'achèterais Note : 5/5
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