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Fiche moto KawasakiNinja 1000 ZX-10RR 2023 Le chant du rasoir

Sportive

Quand on a passé une bonne série d’années à dominer le championnat le plus relevé des motos de série, on a qu’une envie: en rajouter une couche. La ZX-10RR rempile pour quelques saisons de plus, avec le package nécessaire plus la série d’évos apportées par la R. Du coup, la nouvelle mouture, elle raconte quoi?

Qu’elle se met au vert total. On a rarement fait aussi sobre de déco chez Kawa pour une hypersport. Pourtant, cette simplicité est encore plus acidulée quand elle laisse la couleur se poser presque à nu. Nettement plus Hulk que d’habitude, elle contient un cœur dévoué corps d’injection et âmes au circuit. Dans la RR, il se prépare pour les gros assauts. Il en sort un peu plus de puissance; mais ce n’est pas le plus important.

Un unique cheval de différence entre le moteur de la R et celui de la RR n’est que symbolique. Il suggère une force supplémentaire, celle qui ne demande qu’à être révélée par une préparation adéquate. C’est dans cette optique que le 4 cylindres de la RR profite de bielles en titane et de pistons allégés en provenance de chez Pankl. Le gain de poids se chiffrent à 102 grammes par bielle et 20 par piston, ce qui réduit de 5% l’inertie du vilebrequin. A plein régime, le moteur doit faire tourner un demi-kilo de moins de pièces mobiles tous les 4 millièmes de seconde. C’est qu’il en prend des tours ce moulin. 400 de plus que sur la R soit une zone rouge à 14700 tr/mn.
Pour réduite les pertes par frottements et réduite la hauteur du piston, ceux-ci utilisent un segment de moins.

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Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2021 Pour profiter au mieux de sa soif de performances, la ZX-10 RR affute son châssis. Ses réglages de suspension sont revus, il est possible de modifier la hauteur du point de pivot du bras oscillant (sur 1 mm), les jantes sont des Marchesini en aluminium forgé et les gommards choisis s’appellent Pirelli Supercorsa SP. Un tempérament plus tendu, bâti sur une 10R nettement remaniée. En 2021, la Ninja change de silhouette, adopte des winglets intégrés à la tête de fourche, gagne un écran TFT, modifie (un peu) sa géométrie, propose plus de mémoires au niveau des Modes de conduite, raccourcit sa transmission et conserve son essentiel. Les ZX-10 R, c’est 203 ou 204 chevaux, un gros cadre périmétrique, des suspensions Showa réglables dans tous les sens, des freins Brembo M50 avec des durites aviation (RR seulement) pour mordre des pistes de 330 mm, des assistances électroniques à gogo et un ambassadeur multiple champion du monde WSBK en la personne de Jonathan Rea.

Il fut un temps où on évoquait une super-ZX-10R pour contrer la Panigale V4R. Celle-ci ayant été partiellement étranglée par le règlement, Kawasaki n’a pas sorti des cartons une fusée subsonique mais une évo aiguisée de la ZX-10RR. On reprend la même recette d’amélioration par rapport à la version standard (elle-même upgradée), on y rajoute les pistons Pankl, on limite la production à 500 unités, on augmente la différence tarifaire et on supprime tout espoir pour un passager. Logique pour une machine qui ne conçoit d’une trajectoire: celle de la compétition.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 29 599 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 21,40 x le SMIC français de 2023
Le tarif de la Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2023 a augmenté de 600€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2023
  • Châssis
  • Cadre : double poutre périmétrique en alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Longueur : 2 085 mm
  • Largeur : 750 mm
  • Hauteur min : 1 185 mm
  • Empattement : 1 450 mm
  • Poids en ordre de marche : 206 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée BPF Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Brembo Ø 330 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2023 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 115 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 190 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS sport

Galerie

Millésimes

2021

2022

2023

2024

2024

Comparer

Comparer la Ninja 1000 ZX-10RR face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2023 : 29599 €
BMW M 1000 RR 2023 : 33620 €
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2023 : 26499 €
Aprilia RSV4 1100 Factory 2023 Non communiqué
Yamaha R1M 1000 2023 : 27999 €

Accélération

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2023 Non communiqué
BMW M 1000 RR 2023 : 3.1 s
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2023 Non communiqué
Aprilia RSV4 1100 Factory 2023 : 3.3 s
Yamaha R1M 1000 2023 Non communiqué

Consommation

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2023 : 6,10 l/100km
BMW M 1000 RR 2023 : 6,50 l/100km
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2023 : 6,25 l/100km
Aprilia RSV4 1100 Factory 2023 : 6,90 l/100km
Yamaha R1M 1000 2023 : 7,20 l/100km

Autonomie

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2023 : 279 km
BMW M 1000 RR 2023 : 254 km
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2023 : 256 km
Aprilia RSV4 1100 Factory 2023 : 259 km
Yamaha R1M 1000 2023 : 236 km

Couple

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2023 : 11.4 mkg
BMW M 1000 RR 2023 : 11.5 mkg
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2023 : 11.6 mkg
Aprilia RSV4 1100 Factory 2023 : 12.74 mkg
Yamaha R1M 1000 2023 : 11.6 mkg

Puissance

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2023 : 204 ch
BMW M 1000 RR 2023 : 212 ch
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2023 : 217 ch
Aprilia RSV4 1100 Factory 2023 : 217 ch
Yamaha R1M 1000 2023 : 200 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2023 : 0.94 kg/ch *
BMW M 1000 RR 2023 : 0.8 kg/ch
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2023 : 0.86 kg/ch *
Aprilia RSV4 1100 Factory 2023 : 0.86 kg/ch *
Yamaha R1M 1000 2023 : 0.94 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2023 : 16.77 kg/mkg *
BMW M 1000 RR 2023 : 14.78 kg/mkg
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2023 : 16.11 kg/mkg *
Aprilia RSV4 1100 Factory 2023 : 14.64 kg/mkg *
Yamaha R1M 1000 2023 : 16.13 kg/mkg *

Vitesse

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2023 : 300 km/h
BMW M 1000 RR 2023 : 314 km/h
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2023 : 300 km/h
Aprilia RSV4 1100 Factory 2023 : 307 km/h
Yamaha R1M 1000 2023 : 300 km/h

Emission CO²

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2023 : 143 g/km
BMW M 1000 RR 2023 : 151 g/km
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2023 : 148 g/km
Aprilia RSV4 1100 Factory 2023 : 160 g/km
Yamaha R1M 1000 2023 : 168 g/km
Comparateur
Comparer des motos

Avis (3)

français SergeDu13410 Modèle 2024
Pour moi, c'est mettre un pansement sur une jambe de bois, hélas, Kawasaki n'a pas compris a qui il avait affaire en face, la Ducati qui n'est rien d'autre qu'une motogp16 déguisée affiche 240cv, BMW, Yamaha et Honda sortent des moteurs à 217cv de moyenne, heureusement que l'Aprilia est hors jeu, elle sort stock du garage 230cv, donc, les malheureux 204cv (on s'en fout des pseudos cv du ram air car tout le monde l'a maintenant) ne suffiront pas à combler le retard technologique par rapport à la concurrence, y compris nipponne, j'adore kawa, j'en ai une de 2016, mais là, ça ne le fera pas pour la saison prochaine. Je pense me rabattre sur la M1000RR. Quand Kawasaki parle du faisceau racing pour faire fonctionner l'admission dynamique, ils ne précisent pas si le kit racing 2016 est le même, parce qu'il n'est pas donné, l'interface qui va avec et non compris dedans à l'achat non plus, j'aimerais bien avoir cette réponse par contre. Il faut absolument que Kawasaki se sorte les doigts du cul et nous pondent un moteur à la hauteur, il faut se donner les moyens de ses ambitions, Jonathan Rea n'est pas loin de jeter l'éponge, c'est un signe puissant.Le châssis étant le même que le mien, il est a la ramasse lui aussi, là aussi il serait bon de le modifier, c'est un point négatif connu de tous puisque les équipes engagées changent les bagues de direction et le bras oscillant par un Sutter, Kawasaki aurait pu aussi doter son moteur d'un embrayage à sec bien meilleur que celui en place. Faire une vraie bête racing accessible à tous vu le prix qu'ils vont la vendre Note : 3/5
français Queen's Modèle 2021
Le nec de la RRR Note : 5/5
français Kawaman Modèle 2021
Rien à redire venue d'ailleurs un monstre quand j'aurai les sous c'est sur que je m'achèterais Note : 5/5
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