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KawasakiNinja 1000 ZX-10RR 2021

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Le chant du rasoir

Sportive

Quand on a passé une bonne série d’années à dominer le championnat le plus relevé des motos de série, on a qu’une envie: en rajouter une couche. La ZX-10RR rempile pour quelques saisons de plus, avec le package nécessaire plus la série d’évos apportées par la R. Du coup, la nouvelle mouture, elle raconte quoi?

Qu’elle se met au vert total. On a rarement fait aussi sobre de déco chez Kawa pour une hypersport. Pourtant, cette simplicité est encore plus acidulée quand elle laisse la couleur se poser presque à nu. Nettement plus Hulk que d’habitude, elle contient un cœur dévoué corps d’injection et âmes au circuit. Dans la RR, il se prépare pour les gros assauts. Il en sort un peu plus de puissance; mais ce n’est pas le plus important.

Un unique cheval de différence entre le moteur de la R et celui de la RR n’est que symbolique. Il suggère une force supplémentaire, celle qui ne demande qu’à être révélée par une préparation adéquate. C’est dans cette optique que le 4 cylindres de la RR profite de bielles en titane et de pistons allégés en provenance de chez Pankl. Le gain de poids se chiffrent à 102 grammes par bielle et 20 par piston, ce qui réduit de 5% l’inertie du vilebrequin. A plein régime, le moteur doit faire tourner un demi-kilo de moins de pièces mobiles tous les 4 millièmes de seconde. C’est qu’il en prend des tours ce moulin. 400 de plus que sur la R soit une zone rouge à 14700 tr/mn.
Pour réduite les pertes par frottements et réduite la hauteur du piston, ceux-ci utilisent un segment de moins.

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Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2021 Pour profiter au mieux de sa soif de performances, la ZX-10 RR affute son châssis. Ses réglages de suspension sont revus, il est possible de modifier la hauteur du point de pivot du bras oscillant (sur 1 mm), les jantes sont des Marchesini en aluminium forgé et les gommards choisis s’appellent Pirelli Supercorsa SP. Un tempérament plus tendu, bâti sur une 10R nettement remaniée. En 2021, la Ninja change de silhouette, adopte des winglets intégrés à la tête de fourche, gagne un écran TFT, modifie (un peu) sa géométrie, propose plus de mémoires au niveau des Modes de conduite, raccourcit sa transmission et conserve son essentiel. Les ZX-10 R, c’est 203 ou 204 chevaux, un gros cadre périmétrique, des suspensions Showa réglables dans tous les sens, des freins Brembo M50 avec des durites aviation (RR seulement) pour mordre des pistes de 330 mm, des assistances électroniques à gogo et un ambassadeur multiple champion du monde WSBK en la personne de Jonathan Rea.

Il fut un temps où on évoquait une super-ZX-10R pour contrer la Panigale V4R. Celle-ci ayant été partiellement étranglée par le règlement, Kawasaki n’a pas sorti des cartons une fusée subsonique mais une évo aiguisée de la ZX-10RR. On reprend la même recette d’amélioration par rapport à la version standard (elle-même upgradée), on y rajoute les pistons Pankl, on limite la production à 500 unités, on augmente la différence tarifaire et on supprime tout espoir pour un passager. Logique pour une machine qui ne conçoit d’une trajectoire: celle de la compétition.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2021
  • Chassis
  • Cadre : double poutre périmétrique en alu
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Longueur : 2 085 mm
  • Largeur : 750 mm
  • Hauteur : 1 185 mm
  • Empattement : 1 450 mm
  • Poids en ordre de marche : 206 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée BPF Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 330 mm, étriers radiaux 4 pistons Brembo M50
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2021 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 115 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 190 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 47 mm
  • Double ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 998 cc (76 x 55 mm)
  • 204 ch à 14 000 tr/min
  • 214 ch avec l'air forcé
  • 11,40 mkg à 11 700 tr/min
  • Compression : 13 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2021

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Comparer la Ninja 1000 ZX-10RR face à ses concurrentes

Accélération

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2021 Non communiqué
BMW M 1000 RR 2021 : 3,10 s
Ducati 1100 Panigale V4 S 2021 Non communiqué
Yamaha R1M 1000 2021 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2021 Non communiqué

Consommation

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2021 Non communiqué
BMW M 1000 RR 2021 : 6,50 l/100km
Ducati 1100 Panigale V4 S 2021 : 7,60 l/100km
Yamaha R1M 1000 2021 : 7,20 l/100km
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2021 : 6,25 l/100km

Couple

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2021 : 11,40 mkg
BMW M 1000 RR 2021 : 11,50 mkg
Ducati 1100 Panigale V4 S 2021 : 12,65 mkg
Yamaha R1M 1000 2021 : 11,60 mkg
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2021 : 11,60 mkg

Puissance

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2021 : 204 ch
BMW M 1000 RR 2021 : 212 ch
Ducati 1100 Panigale V4 S 2021 : 214 ch
Yamaha R1M 1000 2021 : 200 ch
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2021 : 217 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2021 Non communiqué
BMW M 1000 RR 2021 : 0,80 kg/ch
Ducati 1100 Panigale V4 S 2021 : 0,81 kg/ch
Yamaha R1M 1000 2021 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2021 Non communiqué

Vitesse

Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2021 : 300 km/h
BMW M 1000 RR 2021 : 315 km/h
Ducati 1100 Panigale V4 S 2021 : 300 km/h
Yamaha R1M 1000 2021 : 300 km/h
Honda CBR 1000 RR-R SP Fireblade 2021 : 300 km/h
Comparateur
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Avis (2)

Modèle 2021
Le nec de la RRR Répondre à Queen's

Un missile

Modèle 2021
Rien à redire venue d'ailleurs un monstre quand j'aurai les sous c'est sur que je m'achèterais Répondre à Kawaman
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