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KTM1190 Adventure R 2014

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Adventure Jones et la prochaine croisade

Trail

L'Adventure a toujours été secondé par une version plus typée. C'est encore plus le cas avec la 1190. Le gros trail Katoche affichant clairement des ambitions bien plus routières qu'auparavant, la R reprend non sans fierté le flambeau de l'off-road – domaine où l'Autrichienne a toujours surpassé la concurrence.

Vous ne pouvez l'avoir remarqué : l'Adventure 1190 est bien plus charmeuse que la 990 qu'elle remplace. Plus "soyeuse", moins armoire sur roues, elle profite également du twin de l'hypersport RC8-R. Du muscle tendu à souhait pour un trail à haute vélocité. Avec 150 chevaux dans les pistons, la mécanique revendique une hausse de 35 unités. Violent ! Et une inflation de cylindrée, ça fait du bien au couple. De 10 mkg, on passe à 12.7. Parfait pour oublier la prise de poids (+ 10 kg) engendrée par l'évolution.

Le trait distinctif le plus spectaculaire pour différencier les deux versions de l'Adventure, ce sont les proéminents renforts de cadre latéraux. Un signe : la belle veut du sentier, se protéger des ornières et des rochers, affronter du terrain. Ses pneus l'autorisent à une excursion de ce type mais n'en sont pas pour autant un passeport. Choisir la R, c'est vaciller vers cet esprit bourlingueur, et les particularités de cette version sont nombreuses et éloquentes : selle monobloc, roues plus grandes et plus fines (90-90/21 et 150-70/18), 30 mm de plus de débattement de suspensions, pare-brise plus petit, guidon plus large, contrôleur de la pression des pneus monté en série, assise plus haute et non réglable, chasse raccourcie de 120 à 108 mm et empattement augmenté de 20 mm.

L'innovation technologique de 2013, les suspensions électroniques, ne seront pas dispo sur la R mais proposées en option sur la standard. Katoche préfère laisser le pilote s'occuper seul et à sa convenance des réglages. A sa disposition, une fourche inversée de 48 mm et un amortisseur WP entièrement paramétrables. Mais cela ne veut pas dire que l'Adventure soit délaissé au niveau assistance. Le silicium et les signaux numériques permettent d'installer un accélérateur ride-by-wire, un contrôle de traction à 4 modes (Sport, Street, Rain, Offroad) et un ABS à 3 niveaux (Bosch 9ME) Coté béquilles "mécaniques", signalons la présence d'un embrayage anti-dribble et d'un amortisseur de direction.

En 2014, l’Adventure gagne un nouvel atout dans son pack électronique : le contrôle de stabilité MSC. Ce système régule la force de l’ABS en fonction de l’angle déclinaison. Travaillant de concert avec l’anti-patinage MTC, il apporte une nouvelle dimension à la sécurité active :

- le MSC empêche le dérapage des roues en cas de freinage sur l’angle,
- il réduit le moment de redressement en cas de freinage sur l’angle,
- il empêche le basculement sur l’avant en cas de freinage d’urgence,
- il empêche le patinage de la roue arrière en cas d’accélération sur l’angle,
- il interdit le décollage de la roue avant lors de l’accélération.

En demandant une mise à jour à son concessionnaire KTM, on peut l'introduire sur les premières 1190 Adventure, celles de 2013.

Qu'elle soit standard ou R, la 1190 Adventure offre quelques dévotions appréciables : un réservoir copieux de 23 litres, un intervalle de révision poussé à 15 000 kms, un guidon et des repose-pieds réglables, un équipement de freinage digne d'une sportive, des watts à gogo... et le petit plus incontournable des versions R : le cadre orange. Une machine manifestement destinée à une clientèle sélective et expérimentée.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Excursion hors-route
  • Grosse puissance
  • ABS et traction Control

Lesmoins

  • Inflation notable
  • Prise de poids

Tarifs

15 090
Prix neuf
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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

KTM 1190 Adventure R 2014
  • Chassis
  • Cadre : treillis tubulaire au chrome-molybdène
  • Réservoir : 23 litres
  • Hauteur de selle : 890 mm
  • Empattement : 1 580 mm
  • Poids à sec : 217 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 220 mm
  • 2 disques Ø 320mm, étriers radiaux à 4 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21
KTM 1190 Adventure R 2014 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur WP, déb : 220 mm
  • 1 disque Ø 267 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 18
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 75° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 52 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 195 cc (105 x 69 mm)
  • 150 ch à 9 500 tr/min
  • 12,70 mkg à 7 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,45 kg/ch
  • Compression : 12.5 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2013

Agrandir ou voir la fiche de la 1190 Adventure R 2013

2014

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2015

Agrandir ou voir la fiche de la 1190 Adventure R 2015

Comparer

Comparer la 1190 Adventure R face à ses concurrentes

Accélération

KTM 1190 Adventure R 2014 Non communiqué
BMW R 1200 GS ADVENTURE 2014 : 3,70 s
Triumph 1200 TIGER EXPLORER XC 2014 Non communiqué

Consommation

KTM 1190 Adventure R 2014 Non communiqué
BMW R 1200 GS ADVENTURE 2014 : 5,90 l/100km
Triumph 1200 TIGER EXPLORER XC 2014 Non communiqué

Couple

KTM 1190 Adventure R 2014 : 12,70 mkg
BMW R 1200 GS ADVENTURE 2014 : 12,70 mkg
Triumph 1200 TIGER EXPLORER XC 2014 : 12,30 mkg

Puissance

KTM 1190 Adventure R 2014 : 150 ch
BMW R 1200 GS ADVENTURE 2014 : 125 ch
Triumph 1200 TIGER EXPLORER XC 2014 : 137 ch

rapport Poids / Puissance

KTM 1190 Adventure R 2014 : 1 kg/ch
BMW R 1200 GS ADVENTURE 2014 Non communiqué
Triumph 1200 TIGER EXPLORER XC 2014 Non communiqué

Vitesse

KTM 1190 Adventure R 2014 : 220 km/h
BMW R 1200 GS ADVENTURE 2014 : 200 km/h
Triumph 1200 TIGER EXPLORER XC 2014 : 225 km/h
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Avis (4)

lorent Modèle 2015
La moto qui allie plaisir et utilitaire. Répondre à lorent

L\'ai gardée un an. Vraiment super parfaite pour presque tout : moteur, tenue de route, freinage, confort (Suspensions top !)... Un seul défaut gâche le plaisir : le moteur chauffe vraiment trop les cuisses et les jambes ! En ville, c\'est infernal. Répondre à al

je l\' ai essayée c est de l\'orange vitaminée!!!!!!! Répondre à wolf

1190 Adventure R un vrai TT polyvalent

Roulant BMW GS Adventure, le changement à était LA révélation ! Très à l\'aise d\'emblée dessus, en plus elle passe bien en tout terrain : sentier de chèvre et petit saut à l\'aise. Et des Watts à volonté ... Le tout avec visiblement une bien plus grande facilité de maintenance. Yves Répondre à Yves
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