Pour attaquer avec la plus accessible des 4 T enduro de Katoche, voici la 250 EXC-F, READY TO RACE pour la plus grande compétition enduro au monde, le fameux "International Six Days Enduro". Six jours de suite, plus de mille kilomètres de terrain, en selle pendant 40 heures : voilà qui ne met pas que le pilote à rude épreuve. La KTM 250 EXC-F peut être préparée avec tout un ensemble d'accessoires haut de gamme dans le cadre deà cette course exceptionnellement dure, au départ de laquelle, tous les ans, la moitié des pilotes mise sur KTM. 250 EXC-F Six Days - la seule authentique avec le cadre orange du Team KTM d'usine. Aucune autre marque n'arrive à la cheville de KTM en tout-terrain. Cette affirmation est prouvée lors d'une des plus grandes compétitions enduro au monde : le "International Six Days Enduro" (ISDE) qui accueille chaque année plus de 500 pilotes enduro venus de 30 pays dans le but de remporter le titre de champion du monde par équipe. Une course enduro marathon qui pousse autant les motos que les pilotes dans leurs derniers retranchements. C'est pourquoi chaque année, plus de la moitié des participants roulent sur nos motos autrichiennes. Pour la saison 2013, la course de six jours aura lieu sur l'île italienne de la Sardaigne. Aucun compromis n'est permis pour ceux qui veulent réussir à atteindre la ligne d'arrivée sur ce terrain caillouteux et exigeant. Avec ses nouveaux modèles Six Days, KTM propose des machines éprouvées et robustes, prêtes à relever les défis de cette compétition extrêmement difficile.
Carter moteur
Une construction totalement remaniée du carter moteur, désormais fabriqué en procédé de moulage sous pression, permet de diminuer nettement l'épaisseur des parois par rapport à un carter moulé en coquille. Un nouvel alliage d'aluminium hautement résistant assure la résistance du carter contre les gravillons et autres dégâts.
Embiellage
L'embiellage de la nouvelle 250 EXC-F Six Days présente des masses en mouvement plus de 5% supérieures pour atteindre une traction optimale. Comme les modèles KTM SX-F de la saison dernière, elle est équipée d’un palier lisse dans le pied de bielle inférieur. L'ancien roulement à aiguilles est remplacé par deux coussinets pressés qui sont directement reliés au maneton de l'embiellage. La lubrification sous pression du moteur assure l'alimentation en huile. Cette conception bénéficie à la durabilité du moteur et permet ainsi un allongement des intervalles d'entretien pour l'embiellage : un gain de temps et d'argent pour le client.
Nouveau moteur
La 250 EXC-F Six Days est votre meilleure alliée pour les podiums dans les enduros très disputés ; ceci est entre autres prouvé par ses nombreux titres de champions du monde. Pour l'année modèle 2014, les ingénieurs KTM sont passés au niveau supérieur avec le développement d'un tout nouveau moteur DACT ultra-moderne qui combine tout notre savoir-faire issu des sports mécaniques. Du point de vue de la construction, la nouvelle génération partage de nombreuses pièces similaires avec l'entraînement éprouvé de la 350 EXC-F. Cela apporte une nette augmentation du couple, notamment dans les régimes faibles et moyens (plus 4 Nm entre 6000 et 7000 t/min).
Culasse
Le coeur du nouveau moteur DACT est la nouvelle culasse avec deux arbres à cames en tête et culbuteurs à revêtement DLC. Par rapport au modèle de l'an dernier, des canaux agrandis et aux flux optimisés combinés aux plus grandes soupapes d'admission garantissent un débit de gaz supérieur de près de 10 %, et ainsi des performances nettement améliorées. Les nouveaux arbres à cames ont été améliorés par rapport au modèle de l'an dernier pour atteindre une nette augmentation du couple et offrir des caractéristiques moteur ciblées enduro. La chemise d'eau optimisée du moteur assure une meilleure dissipation de la chaleur.
Arbre d'équilibrage
Pour équilibrer les masses, le nouveau moteur de la 250 EXC-F intègre désormais aussi un arbre d'équilibrage multifonction qui entraîne simultanément la chaîne de distribution et la pompe à eau.
Démarreur
Le nouveau moteur 250 EXC-F Six Days peut s'allumer aussi bien par le kick que par un démarreur électrique. Le démarreur électrique est bien protégé derrière le cylindre et relié avec la roue libre améliorée du rotor d'allumage par l'intermédiaire de l'entraînement du démarreur électrique dans le carter d'allumage. La roue libre de démarreur a été optimisée pour plus de robustesse et de fiabilité.
Embrayage DDS
La nouvelle 250 EXC-F Six Days est désormais dotée d’un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) éprouvé et encore optimisé avec cloche inusable et rondelle élastique. La cloche en une seule pièce est fraisée dans la masse d'acier haute résistance avec le pignon de distribution. Ce procédé garantit une fiabilité inégalée, et la conception compacte sans rivets de la cloche d'embrayage permet d'obtenir un moteur très mince. Cette conception permet en outre l'utilisation de lamelles d'acier plus fines qui contribuent aussi aux dimensions compactes de l'embrayage. La rondelle élastique permet la mise en œuvre d'un amortissement de moyeu supplémentaire : un avantage inestimable en termes de traction et d'usure de la boîte de vitesses. Un taquet d'entraînement optimisé améliore en outre la robustesse de l'embrayage. L'embrayage à commande hydraulique Brembo et la rondelle élastique garantissent enfin une progressivité aisée et facilement contrôlable.
Boîte de vitesses
La nouvelle boîte enduro 6 vitesses spécialement développée pour la 250 EXC-F Six Days présente une démultiplication un peu plus courte que précédemment pour la 4ème, la 5ème et la 6ème. Changement de rapport. La nouvelle boîte de vitesse brille par sa précision et sa facilité de changement de rapport. La transmission secondaire a été adaptée à la nouvelle boîte de vitesses.
Engine Management System (EMS)
Le système de gestion moteur EMS de Keihin avec injection électronique et papillons de 42 mm garantit une réactivité spontanée et des performances maximales du moteur. Un générateur refroidi à l'huile de 196 W produit une énergie suffisante pour l'injection de carburant, la lumière et les autres consommateurs. Une nouvelle unité de contrôle électronique (ECU) permet un traitement des données encore plus rapide et totalement sécurisé. L'interrupteur Map-Select-Switch disponible dans le catalogue PowerPart permet de sélectionner différentes caractéristiques moteur via l'EMS. En outre, un User-Setting-Tool également disponible en option permet d'utiliser un ordinateur portable pour accéder aux données de la moto et modifier en quelques clics la cartographie de l'allumage et de l'injection de carburant.
Boîte à air
La boîte à air de la KTM 250 EXC-F Six Days offre un flux d'air maximal tout en repoussant un maximum de poussière ou d'éclaboussures. L'échange du filtre Twin-Air se fait en 15 secondes environ, sans outil. Absolument "READY TO RAC".
Réservoir en plastique transparent
Le niveau de carburant est facilement visible grâce au réservoir en plastique transparent de 9,5 litres. Le microfiltre dans la durite de carburant permet de trier les plus petites particules avant l'injecteur et se situe maintenant dans le raccord rapide de la ligne de carburant entre le réservoir et la vanne d'injection. Il peut être facilement remplacé. Des réservoirs de 13 litres sont disponibles pour tous les modèles dans la gamme PowerParts. Le couvercle de réservoir à baïonnette intègre une protection contre le dévissage indésirable et permet une ouverture/fermeture rapide grâce à un système "quart de tour".
Carénage
La KTM 250 EXC-F Six Days est dotée d'un carénage à l'ergonomie toute en finesse et de très bons points de contact entre le conducteur et la machine. Il offre une liberté de mouvement illimitée. L'année modèle 2014 brille par ses graphismes modifiés en 2013 avec les couleurs de l'ISDE en Allemagne.
Guidon
La KTM 250 EXC-F Six Days est équipée d’un guidon conique Neken en alliage aluminium très solide. Le système KTM éprouvé permet de fixer le guidon dans quatre positions au choix. Le modèle 2014 intègre de nouveaux protège-mains en plastique robuste bi-composant qui assurent une protection plus efficace des mains. La nouvelle cocotte d’embrayage Brembo a été adaptée au look de la cocote de frein.
Fourche téléscopique
Les modèles KTM Six Days équipent une fourche 48 mm 4CS à cartouche fermée de WP Suspension. Cette technologie WP brevetée à 4 chambres (4CS) offre non seulement des avantages décisifs en termes de réponse et de constance d'amortissement, mais est en outre plus légère et bien plus facile d'entretien que les modèles conventionnels à cartouche fermée. L'année modèle 2014 a adopté un réglage un peu plus rigide, orienté sport, pour donner encore plus de réserve à la fourche sur les pistes extrêmement bosselées. Il suffit de quelques clics pour adapter le réglage en toute simplicité à la piste et au pilote, et ce au sommet de la fourche : la compression sur le côté gauche, la détente sur le côté droit, un autre avantage de la technologie 4CS.
Té de fourche
Tés de fourche à la fabrication minutieuse, fraisés dans la masse : Non seulement ils ont un look remarquable avec leur anodisation orange, mais ils sont surtout conçus de sorte à optimiser la réponse et la régularité de l'amortissement de la nouvelle fourche. Pour l'année modèle 2014, le té de fourche inférieur présente de nouveaux points de vissage pour le nouveau garde-boue avant.
Roues de qualité supérieure
Les jantes haute qualité de GIANT en aluminium 7050 extrêmement robuste avec marquage Six Days exclusif et moyeux fraisés CNC, sont de série sur tous les modèles KTM-Six Days. Les pneus MAXXIS FIM permettent une excellente adhérence, une maniabilité très précise et une belle longévité. Et une autre caractéristique de série sur les Six Days : la couronne bi-composants de Supersprox avec dentition super-résistante en acier et cœur en aluminium.
Freins
Les freins Brembo haute technologie sont depuis longtemps de série sur les motos tout-terrain KTM avec des freins à disque Wave légers pour des performances de freinage optimales. Pour l'année modèle 2014, on note une nouvelle cocotte de frein avec un nouveau réservoir de compensation, un diamètre de piston inférieur et un nouveau levier avec cinématique optimisée. Grâce à cela et aux plaquettes de frein frittées (Toyo B169), les performances et la dosabilité du frein avant ont encore été nettement améliorées.
Réglages de suspension personnalisés
Chaque modèle dispose d'un réglage de suspension individuel, parfaitement adapté au poids et au moteur. À l'arrière, un amortisseur PDS avec prise directe au-dessus du bras oscillant. La large plage de réglage de détente de la fourche ainsi que l'amortissement en compression Highspeed et Lowspeed sont de série chez KTM.
Cadre
Conformément à la tradition KTM, les cadres sont réalisés en acier au chrome-molybdène léger de qualité supérieure. Alliés à un système d'amortissement PDS à l'arrière, ils sont conçus de sorte à absorber parfaitement les chocs que la roue arrière pourrait infliger au cadre. Contrairement à la tendance aux cadres en aluminium qui prévaut chez nos concurrents, nous fournissons des cadres en acier de haute technologie qui pèsent environ 0,5 kg de moins que les cadres les plus légers de la concurrence. Nos cadres sont en outre très simples d'entretien et laissent plus d'espace pour le réservoir et les autres composants.
Bras oscillant
Tous les modèles KTM EXC sont dotés d'un bras oscillant léger moulé en aluminium, directement relié à l'amortisseur PDS sur le haut. Le procédé de moulage en aluminium permet d'obtenir un bras oscillant d'une seule pièce aux possibilités géométriques illimitées tout en réduisant les défauts éventuels engendrés par les travaux de soudure. Le bras oscillant a été conçu de sorte à offrir la flexibilité souhaitée tout en assistant la suspension et sans aucun compromis sur la résistance à la torsion.
Equipement Six days
- Fourche 4CS à cartouche fermée de WP Suspension avec ajustement retravaillé
- Cadre avec revêtement haute qualité couleur orange et visuel de compétition
- Nouveaux tés de fourche fraisés, anodisés orange
- Guidon anodisé noir avec logo Six Days
- Couronne Supersprox bi-composants avec dentition acier et cœur alu
- Disque de frein plein à l'arrière (sans fentes/trous)
- Selle Camel SXS avec noyau optimisé en mousse
- Sabot moteur
- Arceau protège-radiateur
- Ventilateur de radiateur
- Silencieux anodisé Six Days (anthracite) et logo Six Days
- Roues avec jantes GIANT haute qualité anodisées noir avec logo Six Days et rayons noirs
- Axe avant interchangeable
- Grille de protection de radiateur orange
- Guide-chaîne orange
- Nouveau tachymètre de MAE
- Déco exclusive Six Days
Crédit infos : KTM
Crédit images : KTMimages
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