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KTM250 EXC-F Six Days 2018

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Six Days of Injection

Enduro

Ce challenge commence avec la 250 EXC-F quand on songe au 4-temps. Aucune autre marque présente en sports mécaniques tout-terrain n'a un palmarès comparable à celui de KTM. Les modèles de l'édition spéciale SIX DAYS rendent hommage à ce succès avec des améliorations spéciales des performances et des composants haut de gamme. En 2017, les International Six Days of Enduro (ISDE) se tiendront à Brive-la-Gaillarde en France, et la gamme de modèles KTM a été équipée pour déjouer tous les pièges que peuvent présenter ces terrains boueux et rocailleux. Cocorico !

ÉQUIPEMENT SIX DAYS
Selle Six Days pour un confort optimal sur longues distances, graphismes exclusifs Six Days au design saisissant, Bouton de changement de courbe de puissance au guidon, Guidon avec logo Six Days, Silencieux Six Days (anodisé anthracite, avec logo Six Days), Tés de fourche usinés anodisés orange pour un maintien et un fonctionnement parfaits de la fourche, Ventilateur de refroidissement sur tous les modèles à 4 temps pour une gestion optimale de la température dans les conditions extrêmes, Disque de frein avant flottant pour un freinage homogène dans les conditions extrêmes, Disque de frein arrière plein (non ajouré/non perforé) pour une meilleure résistance thermique et une usure réduite des plaquettes de frein,·Couronne arrière Supersprox Stealth bi-métal avec couronne interne en aluminium et couronne externe dentée en acier pour une longévité hors pair, Tire axe pour une dépose rapide de la roue avant, Cadre orange, Protection moteur, Guide-chaîne orange

MOTEUR

Le moteur de la 250 EXC-F a subi une importante cure de jouvence. Plus compact et plus léger, il n'en demeure pas moins très puissant et le couple est bien présent sur toute la plage de régimes. Grâce à sa nouvelle architecture et à la configuration d'arbre optimisée, le moteur a été raccourci de 20 mm, ce qui est un véritable plus en termes de centralisation des masses et d'agrément de conduite. Autre avantage significatif du nouveau design : le moteur affiche à peine 27,6 kg sur la balance, soit une baisse de 1,5 kg. L'ajout d'un démarreur électrique est également une véritable aubaine pour les pilotes. Avec une courbe de puissance généreuse sur toute la plage d'utilisation jusqu'à 12 800 tr/min, la nouvelle 250 EXC-F est bien armée pour satisfaire les professionnels ou amateurs au sommet de leur art. Et comme elle est homologuée Euro IV, elle est également plus respectueuse de notre environnement.

CULASSE

Pièce maîtresse du moteur DACT compact, la nouvelle culasse d'avant-garde comporte deux arbres à cames en tête allégés de 150 g, des basculeurs à revêtement DLC 30 % plus durs, conçus pour minimiser les frottements, et une chaîne de distribution remaniée. Les quatre soupapes ultra-légères en titane et les orifices à haut débit permettent de maximiser le débit pour une plage d'utilisation optimale et affichent des performances époustouflantes sur toute la plage de régimes jusqu'à 12 800 tr/min. À ce stade, tu auras presque franchi le mur du son. Deux nouvelles pattes de fixation latérales ont fait leur apparition pour mieux arrimer le moteur au cadre et atténuer les vibrations.

SYSTÈME DE GESTION MOTEUR

La gestion du moteur Keihin à système d'injection électronique de carburant présente un corps du clapet d'étranglement de 42 mm. Grâce à la position unique de l'injecteur, la réponse du moteur est véritablement instantanée. Et comme le ralenti et le démarrage à froid n'utilisent pas les mêmes circuits, le réglage sur site est beaucoup plus facile. Une fois le moteur suffisamment chaud, il suffit d'abaisser la poignée des gaz pour désactiver le mode démarrage à froid.

DÉMARREUR ÉLECTRIQUE

La 250 EXC-F est équipée de série d'un démarreur électrique, ce qui représente un avantage décisif lorsque les choses se compliquent. Actionnable par un simple bouton, ce démarreur ultra-puissant signé Mitsuba est associé à une batterie lithium ion d'une grande fiabilité et au dispositif d'entraînement éprouvé de KTM.

BOÎTE DE VITESSE

Grâce au revêtement à faible friction de la fourchette de sélection, la boîte de vitesse à 6 rapports spéciale enduro est un modèle de précision et de douceur. Le design « zéro saleté » du sélecteur évite l'encrassement et le blocage de l'articulation du levier et garantit une parfaite fiabilité de la boîte de vitesse. Tous les moteurs à 4 temps sont munis d'un capteur de rapport ayant pour effet d'adapter la courbe de puissance en fonction du rapport enclenché et du terrain.

CARTERS ET CACHES MOTEUR

Le design entièrement nouveau des carters moteur moulés offre une configuration d'arbre beaucoup plus centralisée. Les ingénieurs ont ainsi réussi à rapprocher le vilebrequin du centre de gravité de la moto et à reculer l'arbre d'embrayage de 11,1 mm et à le remonter de 26,9 mm. Cela a permis de raccourcir le moteur de 2 cm, ce qui est loin d'être anodin en matière de centralisation des masses. Les nouveaux caches moteur possèdent une structure de surface évoluée permettant d'éviter toute usure prématurée causée par les bottes du pilote.

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

Le système de refroidissement KTM éprouvé fait circuler le liquide de refroidissement de la culasse à travers le triangle du cadre jusqu'aux nouveaux radiateurs WP en aluminium, équipés d'un nouveau système de bouchon et faits d'un alliage plus rigide. Son incroyable efficacité tient à la meilleure gestion du flux d'air interne et aux progrès réalisés en matière de ventilation grâce aux calculs CFD (simulation numérique de la mécanique des fluides). Bien pensés, les protège-radiateurs intégrés à la partie avant des spoilers sont particulièrement utiles en cas de choc.

ALLÈGEMENT

L'objectif principal des ingénieurs KTM lors du développement de la nouvelle génération EXC portait sur un allègement très important. Le résultat est sans appel : les modèles EXC actuels comptent parmi les motos enduro les plus légères et les plus élancées du marché, bien qu'elles soient équipées désormais d'un très bénéfique démarreur électrique, alors que les modèles concurrents doivent encore être démarrés au kick.

CADRE

Le cadre en acier au chrome-molybdène de haute technologie, modèle de légèreté, de souplesse et de maniabilité, offre une excellente stabilité et s'avère d'une précision diabolique dans les virages. Grâce à sa grande rigidité en torsion et sa faible rigidité longitudinale, ce cadre permet une meilleure absorption de l'énergie générée par les suspensions avant et arrière lors d'un saut ou du franchissement d'une bosse. La conduite est plus confortable et moins éprouvante. Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont toujours aussi légères. Montées latéralement, elles contribuent à limiter le niveau de vibration. Deux inserts filetés ont été prévus dans les tubes du berceau inférieur pour rajouter un sabot, en cas de besoin. Les ingénieurs peuvent être fiers de leur travail, car le cadre accuse désormais un kilo de moins que le plus léger des cadres concurrents disponibles aujourd'hui sur le marché. Tout a été fait également pour faciliter son entretien et libérer de la place pour le réservoir et les autres composants. La partie arrière du cadre ultra-légère, composée de profilés en aluminium stables, accuse moins de 900 grammes sur la balance.


BRAS OSCILLANT

Le nouveau design permet d'optimiser la position de l'amortisseur PDS pour une entrée en action encore plus progressive. Outre un gain de poids intéressant (-220 g), la fonte d'aluminium possède un comportement en flexion idéal. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène, mais aussi plus soignée.

REPOSE-PIEDS

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l'encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes. Pour favoriser la garde au sol, le sélecteur de vitesse des modèles EXC a été relevé de 6 mm par rapport à celui des versions SX.

SUSPENSION AVANT

La fourche upside-down WP XPlor 48 est une fourche à circuits d'amortissement séparés, développée par WP en collaboration étroite avec KTM. Pourvue chacune d'un ressort, chaque bras de fourche possède une fonction différente : le bras gauche s'occupe de l'amortissement en compression alors que le bras droite gère le rebond. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette prévue à cet effet au sommet de la fourche. Les nouveaux fourreaux de fourche et les nouveaux setups ont permis, en outre, d'améliorer la sensibilité, d'alléger le poids et d'optimiser le comportement d'amortissement de la fourche. Pour limiter les risques de talonnage, la fourche est dotée d'une butée hydraulique étanche. Matériaux de haute qualité, processus de production ultra-sophistiqué, débattement de 300 mm : rien n'a été laissé au hasard pour que la nouvelle fourche WP Xplor 48 soit le nec plus ultra en termes de réactivité et d'amortissement. La bague de précontrainte (disponible de série sur les modèles Six Days) permet de régler facilement la prétension du ressort sur trois niveaux (standard, +3 mm, +6 mm), et ce sans le moindre outil.


TÉS DE FOURCHE

Tous les modèles Six Days sont dotés de tés de fourche haut de gamme (usinés CNC et anodisés orange) avec un décalage de 22 mm, qui permettent un meilleur maintien de la fourche et un comportement encore plus précis du train avant. Quatre positions sont possibles sur la moto pour avancer ou reculer le guidon de façon à avoir une parfaite prise en main.

SUSPENSION ARRIÈRE

La moto est équipée d'un tout nouvel amortisseur PDS XPlor développé par WP. Véritable marque de fabrique de KTM, le système d'amortissement progressif (PDS) a largement fait ses preuves. Comme l'amortisseur est relié directement à la partie supérieure du bras oscillant, il permet de s'affranchir du système à biellettes. Ce set-up a été revu en gardant à l'esprit la nouvelle architecture du cadre et du bras oscillant. Il repose sur une géométrie irréprochable et sur un amortissement encore plus progressif. Le corps, entièrement remanié lui aussi, dispose d'un piston plus petit et d'une chambre plus grande. Pour gagner de précieux grammes, le diamètre du piston a été ramené de 50 à 46 mm, la longueur totale a été réduite de 2,5 mm et la course de l'amortisseur a perdu 4 mm. Comme l'amortisseur a été rapproché de 5 mm de l'axe central, les charges qui s'exercent sur le bras oscillant et le cadre sont pratiquement symétriques. Cela a permis, en outre, de libérer de la place pour l'échappement. Le deuxième piston, associé à une butée de fin de course en forme de coupelle (au lieu d'une butée à aiguille), est supporté par un ressort à action progressive. Les talonnages en fin de course appartiennent définitivement au passé.Cette pièce a été allégée de plus de 600 grammes. Avec ses différents composants usinés et anodisés et son jeu de couleurs caractéristique de la marque WP (chambre noire, ressort blanc et corps argenté), cet amortisseur ultra-sophistiqué fait forte impression.

FREINS

Plus réactifs, plus efficaces et plus puissants, les étriers Brembo feront face à toutes les situations. Ces petits bijoux de technologie sont associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté. La durite de frein avant en inox dispose d'une protection efficace et d'un guide-câble pour le fil du compteur. Mieux vaut bénéficier d'une puissance de freinage optimale quand on a l'intention de pousser sa machine.

GUIDON
Profilé et fabriqué en aluminium haute résistance, ce guidon NEKEN ne déroge pas à la règle. Il dispose d'un mécanisme de réponse des gaz, d'un cintre robuste en aluminium et d'un système de réglage de garde ultra-simple. À droite : une poignée vulcanisée ODI ; à gauche : la poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. Et grâce à deux cames interchangeables (en post-équipement), il est tout à fait possible d'adapter la réponse de la poignée des gaz en fonction du comportement voulu. Avec le bouton de changement de courbe de puissance (de série), il est possible de changer de cartographie moteur et d'actionner le système de contrôle de la traction pour bénéficier de plus de punch quand le terrain est humide.

RÉSERVOIR D'ESSENCE

Grâce à son plastique transparent, le réservoir ultra-léger en polyéthylène d'une capacité de 8,5 litres permet de savoir en permanence, et d'un simple coup d'œil, combien il reste de carburant. Pour faire le plein, il suffit d'appuyer sur le bouton orange au centre du bouchon pour ouvrir le mécanisme à baïonnette. Les modèles à quatre temps sont équipés d'un système de pompe à essence intégré et d'un capteur de niveau de carburant supplémentaire. Le raccord de carburant à 90 degrés sur les nouveaux modèles renforce la protection contre les dommages.

ÉCHAPPEMENT

Respecter les niveaux d'émission sonore recommandés par la FIM est un véritable défi pour tous les constructeurs. C'est la raison pour laquelle KTM n'a pas ménagé ses efforts pour développer un système d'échappement à la pointe de l'innovation dans ce domaine. Tous les quatre temps sont munis de nouveaux collecteurs et d'un silencieux plus court, montés le plus près possible du moteur. Cela présente un triple intérêt : générer plus de puissance, mieux centraliser les masses et renforcer l'agrément de conduite. Le design interne a aussi atteint un degré de sophistication important pour maintenir le niveau sonore bien en dessous des seuils recommandés par la FIM, tout en garantissant un maximum de sensations au pilote.

SELLE

Taillée sur mesure pour offrir une surface d'appui confortable en enduro, cette selle SIX DAYS ultra-résistante permet d'aborder tous les terrains avec une maîtrise déconcertante et en ressentant un minimum de fatigue tout au long de la journée.

CARÉNAGE

Les pilotes d'usine KTM ont collaboré au design de la moto avec les spécialistes R&D KTM et l'agence de design Kiska, avec un seul mot d'ordre : créer une harmonie parfaite entre le pilote et la machine. L'ergonomie et les points de contact pour le pilote ont été particulièrement soignés pour renforcer la liberté de mouvement et le confort sur la EXC-F. La forme particulière des garde-boue avant et arrière garantit une stabilité maximale et un poids minimal, grâce à une structure et un montage bien pensés. Mieux encore : ils restent propres plus longtemps. Le montage astucieux de la durite de frein sur la plaque avant cross permet, en outre, de limiter le phénomène d'usure.

Crédits infos et médias : KTM

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      L'aspect technique

      KTM 250 EXC-F Six Days 2018
      • Chassis
      • Cadre : Cadre tubulaire central en acier au chrome-molybdène
      • Réservoir : 8.5 litres
      • Hauteur de selle : 960 mm
      • Empattement : 1 482 mm
      • Poids à sec : 103 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm, déb : 300 mm
      • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AV : 80 / 100 - 21
      KTM 250 EXC-F Six Days 2018
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur WP, déb : 310 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 140 / 80 - 18
      • Moteur
      • Monocylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø 42 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes
      • 249,91 cc (78 x 52.3 mm)
      • 35 ch
      • Rapport poids / puissance : 2,94 kg/ch
      • Crit'air :

      Concurrentes

      Galerie

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