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KTM250 EXC-F 6 days 2016

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Une championne à l'assaut

Enduro

Difficile de trouver mieux que la 250 EXC-F dans sa catégorie. Voici donc un outil de qualité pour affronter les 6 Days. Aucune autre marque présente en sports mécaniques tout-terrain n'a un palmarès comparable à celui de KTM. Les modèles de l'édition spéciale Six Days rendent hommage à ce succès avec des améliorations spéciales des performances et des composants haut de gamme. En 2015, les International Six Days of Enduro (ISDE) se tiendront en Slovaquie, et la gamme de modèles KTM a été équipée de sorte à faire face à tous les pièges que peuvent présenter ces terrains boueux et rocailleux.

Moteur

Aucun doute possible, la 250 EXC-F occupera les premières places de la catégorie enduro hautement concurrentielle, comme le prouvent ses précédents titres de Championne du Monde. La construction du moteur partage de nombreux composants avec la brillante 350 EXC-F, et affiche un couple phénoménal ainsi qu'une puissance remarquable. La 250 EXC-F est leader de sa catégorie en termes de performances, grâce à sa puissance dynamique mais agile et à son système d'injection évolué.

Culasse

La pièce maîtresse du moteur DACT est sa culasse équipée de deux arbres à cames en tête et de culbuteurs à revêtement DLC. Les énormes admissions à flux optimisé, associées aux grosses soupapes d'admission et d'échappement, garantissent un débit considérable, contribuant aux performances de la machine. Les arbres à cames ont été conçus pour fournir des valeurs de puissance et de couple maximales tout en conservant la puissance spécifique aux enduros.

Engine Management System (EMS)

L'Engine Management System fourni par Keihin, associé à une injection électronique et à un boîtier de papillon de 42 mm, assure une réponse immédiate et des performances optimales du moteur. L'alternateur CA de 196 W à refroidissement par huile est suffisant pour alimenter l'injection, l'éclairage et tous les autres consommateurs électriques. L'ECU sophistiqué se charge d'assurer la rapidité et la fiabilité du traitement des données. Associé à la commande de sélection de cartographie moteur proposée en option dans la gamme des Power Parts, l'EMS permet au pilote de sélectionner différentes caractéristiques du moteur. En outre, l'Outil de réglage utilisateur en option permet de lire les données du moteur à l'aide d'un ordinateur portable et de modifier les cartographies d'allumage et d'injecteur simplement en quelques clics.

Cylindre et piston

La course courte et le gros alésage permettent l'utilisation de grosses soupapes. Le piston bridged box forgé et léger offre des performances optimales et une arrivée dynamique de la puissance, alors que les masses oscillantes en position basse permettent de réduire les vibrations.

Vilebrequin

Le vilebrequin de la 250 EXC-F est équipé d'un volant moteur conçu pour assurer un entraînement optimal. Le vilebrequin est doté d'un coussinet de tête de bielle lisse. Deux coquilles de coussinet sont montées en force directement sur le maneton. L'alimentation en huile de ce coussinet est assurée par le circuit de graissage sous pression du moteur. Cette conception accroît la durée de vie du moteur et permet de prolonger les intervalles d'entretien du vilebrequin ; un avantage pour le client en termes de temps, d'efforts et de coûts.

Carter moteur

L'épaisseur des parois du carter moteur moulé sous pression a été considérablement réduite par rapport au procédé de moulage par gravité. L'alliage d'aluminium utilisé présente une forte résistance à la traction tout en assurant une grande résistance aux impacts de pierres et autres chocs possibles.

Commande des soupapes

Le vilebrequin entraîne un arbre intermédiaire multifonction en position latérale, qui entraîne lui-même la pompe de liquide de refroidissement et les deux arbres à cames par l'intermédiaire de la chaîne de distribution. Il fait également office d'arbre d'équilibrage. Un tendeur de chaîne hydraulique assure la tension de chaîne pour une distribution ultra-précise.

Démarreur

Pour démarrer le moteur de la 250 EXC, la machine est équipée d'un kick mais également d'un démarreur électrique. Bien à l'abri derrière le cylindre, le démarreur électrique est connecté à la roue libre de démarreur au niveau du rotor d'allumage via l'entraînement de démarreur dans le couvercle d'allumage.

Embrayage DDS

La cloche monobloc de l'embrayage DDS (damped diaphragm steel) est usinée d'un seul bloc dans de l'acier à haute résistance avec le pignon de transmission primaire. Ce procédé garantit une fiabilité inégalée, et contribue à la compacité du moteur grâce à sa conception sans rivets et aux revêtements acier ultra-fins. La membrane élastique permet éd'utiliser un système d'amortissement caoutchouc supplémentaire à l'intérieur du moyeu d'embrayage, qui assure la fiabilité de la transmission et un excellent entraînement. Enfin, le mécanisme d'embrayage hydraulique signé Brembo associé à cette membrane élastique joue un rôle essentiel dans la progressivité et le fonctionnement de l'embrayage.

Boîte de vitesses

Développée spécifiquement pour la 250 EXC-F, la boîte de vitesses Enduro à 6 rapports présente un étagement relativement court de la 1ère à la 5ème, ainsi qu'un 6ème rapport surmultiplié. La boîte de vitesses se caractérise par un passage des rapports souple et précis.

Carénage

L'ergonomie du carénage de la KTM 250 EXC-F Six Days est extrêmement fine et offre un contact optimal entre le pilote et sa machine. Elle garantit une totale liberté de mouvement.

Guidon

Tous les modèles EXC sont équipés de guidons Neken profilés ultrarésistants en alliage d'aluminium à très haute résistance à la traction. Les pontets aux normes de conception éprouvées permettent de fixer le guidon dans quatre positions différentes. La nouvelle commande d'éclairage fabriquée par Leonelli est adaptée aux exigences de la pratique de l'enduro. Les protège-mains ajourés de série offrent une protection optimale des mains du pilote.

Equipement Six Days

- Fourche WP Suspension à cartouche fermée 4CS pour un amortissement optimal et grande réserve contre le talonnage
- Selle Camel pour un confort optimal sur longues distances
- Sabot pour une protection optimale du cadre et du moteur
- Tés de fourche usinés anodisés orange pour un maintien et un fonctionnement parfaits de la fourche
- Cadre orange
- Couronne arrière Supersprox Stealth bi-métal avec couronne interne en aluminium et couronne externe dentée en acier pour une longévité hors pair
- Disque de frein arrière plein (non ajouré/non perforé) pour une meilleure résistance thermique et une usure réduite des plaquettes de frein
- Disque de frein avant flottant pour un freinage endurant et homogène dans les conditions extrêmes
- Capot de disque de frein avant pour une protection optimale contre les impacts
- Rétroviseur compétition léger et résistant
- Pneus Metzeler développés en collaboration avec KTM pour un grip et une motricité sans égal
- Protection de radiateur intégrale
- Ventilateur de radiateur sur tous les modèles à 4 temps pour optimiser la gestion de la températures dans les conditions extrêmes
- Tube de protection carbone sur tous les modèles 2 temps pour une protection efficace de la chambre d'expansion
- Silencieux Six Days anodisé anthracite, avec logo Six Days (sauf sur 125 EXC)
- Extracteur d'axe de roue avant pour une dépose rapide de la roue avant
- Grille de radiateur orange
- Guide-chaîne orange
- Graphismes exclusifs Six Days au design saisissant

Cadre

Le design moderne du cadre de la 250 EXC-F Six Days, composé de sections tubulaires en acier chrome-molybdène léger et hautement résistant, présente une rigidité longitudinale maximale alliée à une rigidité en torsion optimale. Il assure une grande maniabilité et la précision de la direction, ainsi qu'une excellente stabilité en conduite. Ainsi, le nouveau cadre ne se contente pas de se parer d'une nouvelle couleur ; il représente également la référence en termes de poids et de stabilité. Le cadre a la même couleur orange que celle du team factory KTM engagé en compétition, le rendant encore plus attrayant. Grâce à l'association du design du cadre et du système d'amortissement arrière PDS, les chocs à la roue arrière sont absorbés et dissipés de façon optimale. Le modèle 2016 est également équipé d'une solide protection de cadre.

Fourche télescopique

Les modèles KTM Six Days sont équipés d'une fourche de 48 mm à cartouche fermée 4CS signée WP Suspension. Non seulement la technologie à 4 chambres (4CS) brevetée par WP est un avantage en termes de réactivité et de constance des performances de l'amortissement, mais elle est également plus légère et la procédure de vidange d'huile est bien plus simple que sur les versions traditionnelles à cartouche fermée. Bien évidemment, le réglage peut être facilement adapté à la piste et au pilote en quelques clics au niveau de la molette située au sommet de la fourche : réglage de la compression sur la gauche et de la détente sur la droite : un autre avantage de la technologie 4CS.

Réglage individuel de la suspension

Chaque modèle EXC possède ses propres réglages de suspension, parfaitement adaptés au poids et à la motorisation. À l'arrière, un amortisseur PDS de WP Suspension est connecté directement à la partie supérieure du bras oscillant. Les machines KTM sont dotées de série d'un grand nombre d'options de réglage de la détente et de la compression haute vitesse et basse vitesse.

Bras oscillant

La conception du bras oscillant en aluminium moulé a fait l'objet de savants calculs et d'une simulation par ordinateur. Son design et l'épaisseur de ses parois garantissent une rigidité optimale tout en réduisant son poids, ainsi qu'une flexibilité définie avec la plus grande précision.

Roues de grande qualité

Tous les modèles KTM Six Days sont équipés de série de roues signées GIANT en alliage d'aluminium 7050 haute qualité et extrêmement stable, arborant le logo Six Days et dotées de moyeux usinés CNC. Développés en collaboration avec KTM les pneus Metzeler assurent une excellente motricité, une grande précision de la direction et une grande longévité. Autre équipement de série sur les Six Days : la couronne arrière Supersprox bi-métal avec couronne extérieure acier et étoile en aluminium.

Té de fourche

Les tés de fourche haut de gamme usinés CNC sont conçus spécifiquement pour la pratique de l'enduro et garantissent la précision de la tenue de route en intervenant sur la flexion de la fourche. Le retour d'information au niveau de la roue avant est exceptionnel, même sur les terrains les plus accidentés, augmentant ainsi la sécurité et les vitesses de passage.

Freins

Les modèles off-road de KTM ont toujours été équipés de freins Brembo haute technologie associés à des disques Wave, qui constituent la solution ultime en matière de freinage. Véritables références de la catégorie enduro, ils restent inchangés sur les modèles 2016.

Crédits infos et médias : KTM

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      Modèle commercialisé en

      L'aspect technique

      KTM 250 EXC-F 6 days 2016
      • Chassis
      • Cadre : Cadre tubulaire central en acier au chrome-molybdène
      • Réservoir : 9 litres
      • Hauteur de selle : 970 mm
      • Empattement : 1 482 mm
      • Poids à sec : 105 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée WP Ø 48 mm 4CS, déb : 300 mm
      • 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AV : 80 / 100 - 21
      KTM 250 EXC-F 6 days 2016 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur WP PDS, déb : 335 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 140 / 80 - 18
      • Moteur
      • Monocylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • 2 ACT
      • 4 soupapes
      • 249,91 cc (78 x 52.3 mm)
      • 35 ch
      • Rapport poids / puissance : 3 kg/ch
      • Compression : 12.8 : 1
      • Crit'air :

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