Fiche moto MacborMontana XR1 125 evo 2026 Le tour de la montagne

Ils ne sont pas nombreux les trails routiers dans la catégorie 125. Depuis l’arrêt de la Honda 125 Varadero, aucun grand constructeur n’a lancé sur le marché une moto pour cette mission. Ce sont des marques plus modestes qui proposent une alternative sur le segment, avec une certaine densité : la Tabor de Orcal, l’Aventura de Rieju, l’Hyper Trail de Zontes, la BKX de Benelli et quelques autres modèles confidentiels. C’est ici que Macbor va jouer une de ses cartes tactiques : la Montana XR1 Evo.

Voyons très vite pourquoi ce “Evo”. La Montana XR1 existe depuis 2017 en Espagne. Une première refonte eut lieu en 2023 puis une évolution E5+ s’est opérée en meme temps que son envie d’arriver en France. Nous la découvrons donc plus mature, mieux équipée et plus puissante qu’à ses débuts.

Un trail 125 qui sait où il met les roues

La Macbor n’est donc pas une jeune nouvelle toute perdue dans la jungle. Elle bénéficie même d’un beau parcours en Espagne. Sans compter que sa maternité est un gros acteur : Macbor s’est entendu avec le géant chinois Zongshen pour faire venir cette moto ; qui est en réalité une Cyclone RX1, avec une silhouette bien à elle et un caractère plus perso (réglages de suspates et d’injection spécifiques).

Ses parcours seront à l'effort de son petitmonocylindre, très conventionnel. Un 4 temps, supercarré, refroidi par liquide, double ACT, capable de sortir 14,9 chevaux à 9 500 tr/mn. Le couple est aussi dans les canons du segment, avec 11 nm culminés à 7 500 trs. La Montana offrira de quoi se promener mais sera grevée par son poids. 179 kilos, c’est beaucoup pour une 125.

Un prix/équipement imbattable

Lourde, mais il faut voir aussi pourquoi. La Macbor est équipée comme une vraie routière, comme si elle voulait faire modestement le tour du monde. De série, vous avez carrément les valises et le top-case. Sidérant. Mais aussi des crash-bars à l’avant et à l’arrière, une prise USB, une béquille centrale, des jantes à rayons, un écran TFT couleur de 5 pouces, un sabot moteur, un ABS et un contrôle de traction débrayables...
Tout ça pour 3 500 balles, c’est surréaliste.

Par contre, la monte pneumatique CST d’origine n’est pas la plus flatteuse du marché. La garde au sol limitée vous incitera peu au off-road, mais ce n’est pas vraiment son domaine. Et le mono risque de souffrir si vous emmenez un passager.

Question périphériques, on ignore l’origine de la fourche inversée de 37 mm et de l’amortisseur arrière réglable en précharge (mais probablement du Yuan) ou des freins. Ils se composent d’un disque de 265 mm pincé par une mâchoire à 2 pistons et d’un disque arrière de 240 mm où un seul piston entre en action. L’ABS peut être soit actif, soit désactivé sur l’arrière, soit totalement éteint.

De quoi prendre la meilleure place ?

La Macbor 125 Montana XR1 Evo arrive sur un terrain où un leader ne s’est pas encore démarqué. Une place est donc à prendre, qu’il va falloir disputer avec les jeunes castors déjà en place ainsi que le sérieux candidat QJ Motor SRT 125 DX (l’un des plus récents arrivés dans la place). Son prix et son équipement seront des atouts que quasi personne ne peut égaler.

M.B. - Photos constructeur

La contenance des soutes se dispose ainsi :

• Valise gauche : 20 litres
• Valise droite : 15 litres
• Top-case : 35 litres