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Fiche moto OrcalTabor 125 2024 Doléance de goélette

Trail

Bien que les trails-GT aient le vent en poupe, l’offre en 125 n’a jamais été très fournie. La Honda 125 Varadero en fut la plus belle représentante mais aujourd’hui, aucun grand constructeur ne propose une machine de ce type pour les permis A1. Heureusement, les outsiders avancent quelques coustillades à se mettre la dent : Rieju avec son Aventura 125, Motron avec la X-Nord, Malaguti et sa Dune, la 125 Hyper Trail de Zontes – Voilà qu’Orcal se mêle à la danse avec sa 125 Tabor.

Une petite machine pas vilaine, avec de beaux volumes faisant croire à une plus forte cylindrée. On jurerait qu’un 500 s’agite là-dessous. Habillée avec aisance, la Tabor nous fait irrémédiablement penser à l’ancienne Honda 1200 Crosstourer avec une cuillérée de CB 500 X. La marque française n’a pas cherché à copier le plus gros constructeur mondial mais l’usine chinoise d’où provient la moto n’a pas dû avoir la même retenue.

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Avoir la tronche d’un baroudeur ne signifie pas pour autant que l’on fera de grands raids dès le ptit dèj’. Orcal ne dupe pas le public et annonce que le “véritable lieu d’action de la Tabord sera la ville et ses environs”. Rien n’empêche de partir plus loin mais ce ne sera pas la panacée pour le monocyclindre. Avec ses 4 soupapes, son unique arbre à cames, son refroidissement liquide et son injection Bosch, il tire 14,5 chevaux à 9 500 tr/mn soit quasi le maximum de puissance légal. Son couple atteint son apogée de 11,2 Nm à 7 000 trs. La moto pesant 157 kgs à sec, il ne faudra pas demander l’énervement au moteur mais il conviendra pour un roulage bucolique et distrayant.

La 125 Tabor prend son rôle avec un certain sérieux en présentant une fourche inversée et des jantes à rayons. En revanche, les roues de 17” et les pneus mixtes s’orientent clairement vers de la route. L’équipement de série est plutôt flatteur avec une grande bulle réglable, un porte-paquet, des protections moteur, une béquille centrale, une prise USB et un éclairage full LED. L’autonomie s’annonce plus que conséquente avec son conso mini annoncée de 2,3 L/100 km. La réalité sera plus gourmande mais même à 3 litres, on dépassera les 400 bornes avant de chercher une station-service.

Le trail Orcal saura se montrer conciliant avec une hauteur de selle de seulement 775 mm. Equipé d’un seul disque de frein par roue et d’étriers à deux pistons à l’avant et un à l’arrière, il ne sera pas intimidant au freinage et l’ABS sera là pour veiller à certaines dérobades.
Le Tabor met aussi en avant un prix canon, digne de susciter bien des intérêts. A 3590 euros, il est à peine plus cher qu’un 50 à boite.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 3 590 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 2,50 x le SMIC français de 2024
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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Orcal Tabor 125 2024
  • Châssis
  • Cadre : tubulaire en acier
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 775 mm
  • Longueur : 2 125 mm
  • Largeur : 812 mm
  • Hauteur min : 1 300 mm
  • Empattement : 1 370 mm
  • Poids à sec : 157 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø nc
  • Freinage 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Roue avant : 110 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.25 bars
Orcal Tabor 125 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • mono-amortisseur
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
  • Roue arrière : 140 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.25 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Béquille centrale
  • Jantes à rayon
  • Pare brise réglable
  • Prise USB
  • Crash Bars / Top Blocks

Galerie

Millésimes

2024

Concurrentes

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Avis (5)

français Modèle 2024
Le flacon a l'air sympa... mais à l'usage quelle galère Orcal. Au point que plus personne ne veut en vendre dans mon département. Donc trop risqué, où quitte à rester sur de la production chinoise partir sur du Benelli ou du Zontes. Note : 1/5
français Modèle 2024
J'ai précommandé la moto toute équipée. Je l'attends :-) Pour le moment je lui mets 5 étoiles. Note : 5/5
français Modèle 2024
Je connaissais pas cette marque... Pas trop mal et relativement intéressant finalement (malgré le poids un peu élevé) vu le peu de 125 trail qu'on trouve maintenant ... Je préférais néanmoins largement mon ex Kawasaki 125 KE, achetée neuve en ... 1977 ! ou les Suzuki 125 TS de ces années là. Note : 4/5
aucun commentaire, juste superbe, ça manquais au marché des 125cc Note : 5/5
français Modèle 2024
Bjr j étais hésitante avant l achat , je roulais avec une zing de 1998 , mon concessionnaire orcal , ma gentiment perit de faire l essais de l orcal tabor 125cc Alors plus rien a voir avec nos machines des année 80/90/2000 ; une super machine bien que le poids est de 157gk ( le même que la kimco zing 125 ) mais beaucoup plus maniable , nerveuse , et un plaisir de rouler . super tableau de bord tout ce voit bien lors de la route ; un joli bruit avec une super ligne . en ville elle ce comporte bien comme en campagne . le petit hic que je lui trouve c est la pédale de frein au pied , il faut aller chercher le freinage avec un grand débattement du pied dans l ensemble je me suis bien amusée et j ai acheté une tabor et je ne regrette pas mon achat ( il n est pas marqué tabor sur la moto mais seulement orcal) et vu la grosseur de la machine, beaucoup la prenne pour une 350cc voir une 500cc Note : 5/5
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